Till legenderna av drivlinor utvecklades iSovjetunionen tillhör med rätta ZMZ-402-modellen. Den officiella tillverkaren av kraftverket är Zavolzhsky Motor Plant. Anläggningen producerade flera serier, inklusive 24-D-versionen, som inte slog rot i seriekonsumtion på grund av dyrt underhåll och frekventa haverier. överväga enhetens funktioner och egenskaper.
Utveckling och skapelseshistoria
Huvuddesignern för ZMZ-402-motorn var ingenjörG.V. Evart. Motorn i fråga skulle ersätta "Volga" -analogen av typen GAZ-21. Den angivna kraftenheten kallas ofta avkomman till modell 21. Från början var det planerat att installera motorn på olika bilmodeller.
ZMZ-402-motorn har förbättratsegenskaper när det gäller ett kylsystem som gör att du kan minska bränsleförbrukningen. Denna version drogs tillbaka från massproduktion på grund av överhettning av motorerna, vilket ibland ledde till katastrofala situationer.
ansökan
Användningen av ZMZ-402-motorn är benägen förinstallation på ett antal lätta fordon. Denna kraftenhet finns ofta på UAZ-bilar av modell 469. Detta beror på att föråldrade motorer gick igenom svåra tider.
Det var under denna period som man beslutade att ersätta "motorerna" med analoger från ZMZ. Denna praxis varade inte länge. Snart presenterade Ulyanovsk-konkurrenterna en fullfjädrad version, en storleksordning förbättrades.
Modifiering och installation
Det går inte att uppgradera ZMZ-402-enhetenspeciella problem. Många användare försöker, när de förbättras, att byta förgasarinsprutningssystemet till en injektionsanalog. Först och främst revideras kolvenheten. Till exempel, istället för ett standardelement, är en lättviktsversion monterad. Detta gör det möjligt att öka vridmomentet och öka kraftenhetens effekt.
I nästa steg utförs spåretvevaxel och installation av sportfoder. Som ett resultat ökar dynamiken och hastighetsförstärkningen. Manipulationer utförs med blocket för tillförsel och utsläpp av avgaser. För att göra detta, ändra standarduppsamlare för förbättrade modifieringar och installera också en förgasare från en VAZ-2107 eller en analog med en mono-injektor. Här ligger fördelen i lägre bränsleförbrukning. Ett atmosfäriskt filter med nollmotstånd kommer dessutom att förbättra tillförseln av luftblandningen.
ZMZ-402-tändningen håller på att slutföras.Mellan kontakten och den icke-kontakta starttypen väljs ofta ett mellanalternativ med en start från en knapp utan att använda en nyckel. Som en del av moderniseringen av den angivna kraftenheten har ett sådant system blivit ganska populärt.
underhåll
En av servicepunkterna, enligt tillverkarens tekniska kartor, är regelbundet underhåll, som inkluderar:
- Byte av olja med filter efter 1000 km.
- Ett liknande förfarande med byte av luftelement, tändstift, ledningar efter 8 tusen kilometer.
- Upprepade arbeten som nämns ovan utförs efter 17 000 km.
- Dessutom justeras ventilerna efter 25 tusen kilometer och proceduren är typisk för en åttatusindel körning.
- Efter 35 000 km byts kuggrem.
diagnostik
I detta läge, hårdhet ochtjockleken på vevaxeltidskrifterna och enhetens efterföljande underhåll. Ett liknande förfarande tillämpas på ZMZ-402 cylinderblock, foder mäts med beräkning av möjlig mängd kolvreparation. När det är möjligt slipas och slipas delar eller ersätts med nya element.
Diagnostiken avslöjar sprickor ifallet. För att göra detta, stäng alla öppningar utom kylmedelsintaget. Fotogen eller hett vatten tillförs det, vilket visar att det finns deformationer. Om den finns, måste enheten svetsas. Argontekniken används eftersom blocket är tillverkat av aluminium. I vissa fall kan kallsvetsning användas.
Stora problem och reparationer
ZMZ-402-motorn lämpar sig ganska enkeltreparation, även om den är i sämsta möjliga tekniska skick. Listan över arbeten innehåller ett skott av motorn med topplock och byte av förbrukningsvaror. Processen utförs i steg, med början med diagnostik. Dessutom innehåller översynen av kraftenheten ett antal arbeten, som vi kommer att överväga ytterligare.
Motorn är helt isär, huvudet demonteras, pallen och andra delar tas bort. Under processen utförs defektdetekteringen av enheten samtidigt (spolning av cylinderblocket, tryckning, mätning av vevaxeln).
BC och vevaxeln är uttråkad.Om delarna har förbrukat sin resurs är standardhylsor på 92 mm monterade. I detta skede utförs finslipning (borrning av cylinderblocket med en speciell maskin som polerar elementen med en speciell sten i höga hastigheter).
Topplock ZMZ-402
Denna montering är också föremål för skott. Listan över verk innehåller huvudsakligen följande åtgärder:
- Ventilbyte.
- Installation av nya oljetätningar, tätningar, säten och ventiler.
- Installation av nya styrbussningar.
- Använder k-line-teknik med 9 mm ärmar.
Byte sker ganska ofta.kamaxel. Elementets förslitning når sina maximala värden efter 20 års drift, därför ägnas särskild uppmärksamhet åt denna reservdel, om nödvändigt är blockhuvudet polerat.
Egenskaper i antal
Nedan är de viktigaste parametrarna för ZMZ-402-motorn (förgasaren):
- Typ - bensinmotor.
- Konfiguration - förbränningsmotor med fyra längsgående cylindrar.
- Ändringar - 402, 4021, 4025, 24C.
- Kraft - 95 hästkrafter.
- Diameter / kolvslag - 92/92 mm.
- Antalet ventiler är 8 st.
- Kyltyp - flytande typ.
- Tillverkningsmaterial - aluminiumlegering.
- Tändningsenheten är ett kontakt- eller beröringsfritt system.
funktioner
Huvudlagerlock av gjutjärngenom smide fixeras varje element till blocket med hjälp av ett par tappar (12 mm i diameter). Den första luckan är utrustad med slitsar för montering av trycklager. Enheten är uttråkad av blocket; under reparationer måste de installeras på sina platser. För att underlätta denna process är alla lock märkta med serienummer.
Ett aluminiumskydd är fäst från ändenfördelningsväxlar med paronitpackning och gummitätningskrage. På baksidan finns ett kopplingshus säkrat med sex bultar. Elementets exakta position, som gör att växellådan kan fungera korrekt, säkerställs av ett par lokaliseringsstift (13 millimeter).
Förhållandet mellan axlarna på växellådans ingångsaxel och vevaxelngaranterar vevhusets bakre ände med ett speciellt monteringshål. På grund av designfunktionerna är dessa delar inte utbytbara. Enhetens cylindrar är gjorda av lätt avtagbara våta ärmar, gjutna av slitstarkt gjutjärn, basen är placerad med den nedre delen i det medföljande sätet.
rekommendationer
Ventilerna ZMZ-402 måste passa på platsvid montering av motorn. Med rätt åtgärder kommer förbränningskammarens volym att vara upp till 77 kubikcentimeter. Skillnaden mellan kapaciteten hos de aktuella motorernas fack, beroende på modifiering, bör inte överstiga 2 kubikmeter. se Var 20: e kilometer spår rekommenderas att dra åt topplockfästet och justera avståndet mellan ventilerna och vipparmarna.
När du utför denna process på en hetmotorn kommer inte åtdragningen av muttrarna efter att enheten har svalnat. Detta beror på den signifikanta skillnaden mellan utvidgningskoefficienterna för tapparna, blocket och armaturens huvud. I detta avseende utförs fixeringen av alla fästelement på en kall motor. Fallmodeller på hushållsmaskiner kräver inget särskilt underhåll, förutom att olja tillsätts i rätt tid, rengöring från smuts, damm och åtdragning av gängade anslutningar.
utnyttjande
Den inhemska motorn GAZ ZMZ-402 installerades inteendast för bilar från Gorky-fabriken, men också för liknande fordon. På många sätt har denna situation utvecklats med en övergångsperiod från den föråldrade versionen av UMP-417 till 421.
Den angivna modifieringen av den interna motornförbränning utnyttjades också aktivt på "Gazelles" i olika versioner. Senare ersattes dessa motorer på lastbilar med lågt tonnage med versioner under index 405 och 407. ZMZ-402-motorn blev ganska utbredd inte bara i Sovjetunionen och efter Sovjet, utan också i de baltiska staterna, Tyskland och Afrika.
modernisering
Det enklaste sättet att "pumpa" Volga elleren annan maskin med en ZMZ-402-installation är att använda en SC-14-kompressor, följt av att blåsa förgasaren. I det här fallet behöver inte ShPG förstärkning. Systemet kan motstå tryck i storleksordningen 0,5-0,7 bar utan problem, avgasdelen ändras till ett direktflödeselement.
En sådan föreställning kännetecknas inte av elegans ochskönhet, men det ger en bra effekt när det gäller dynamik och effektivitet. Dessutom rekommenderas att du installerar och justerar en smidd vevaxel, specialmottagare och en insprutningsenhet. När det gäller turboladdning är det lämpligt att välja lämpligt grenrör, injektorer, rör och axlar. Som ett resultat kommer kostnaden för modernisering på detta sätt att kosta dubbelt eller till och med tredubbla priset. Därför praktiseras sällan sådan modernisering på ZMZ-402. Vanligtvis är den atmosfäriska delen av enheten förstärkt eller vissa delar arrangeras från en analog av ZMZ-406-typen.
För att sammanfatta
Som du kan se var motorn i fråga mycketpopulär för installation på många inhemska och vissa utländska modeller av personbilar. Fördelarna med "motorn" inkluderar dess tillförlitlighet och höga underhållsförmåga. Med korrekt underhåll kan kraftverket arbeta upp till 500 tusen kilometer utan större reparationer.
