Den sovjetiska era M-72 motorcykeln produceradesi stora partier, från 1940 till 1960, vid flera fabriker. Det gjordes i Kiev (KMZ), Leningrad, fabriken "Red October", i staden Gorky (GMZ), i Irbit (IMZ), i Moskva motorcykelfabrik (MMZ). Ursprungligen tillverkades den tunga M-72-motorcykeln uteslutande för leverans till de väpnade styrkorna. Maskinen var utrustad med en lätt maskinpistol som var monterad på barnvagnens framsida. Motorcykeln kom inte in i den civila handelssektorn, och om någon dykt upp på hästryggen på M-72 stoppades den och bilen valdes utan förklaring.
Militär uppdrag
Motorcykel M-72 klassificerad medtermen "pansarfordon", även om det inte var pansrade. Det levererades till motoriserade infanteriarméenheter och var basinfanterifordonet för att slåss i platt terräng. Motorcykeln var inte av avgörande betydelse i striderna under andra världskriget, eftersom den inte var skyddad från fiendens skal och kulor. Det räckte för att ett litet fragment av en gruva skulle komma in i motorn, och han stannade, soldaterna förblev utan skydd och dog. Det var möjligt att använda M-72 effektivt endast i händelse av ett blixtnedslag, i en atmosfär av överraskning när fienden var förvirrad och inte kunde motstå.
Start av produktionen
Прототипом М-72 стал немецкий мотоцикл BMW R71, den vanligaste modellen i strukturerna i Wehrmacht. Fem av dessa motorcyklar köptes hemligt i Sverige, transporterades till Moskva, demonterades och undersöktes. I mars 1941 började produktionen av den ryska versionen på Moskvas motorcykelfabrik. Den sovjetiska motorcykeln visade sig inte vara värre än dess tyska motsvarighet, även om bilarna gick ur monteringslinjen oregelbundet. Huvudkomponenterna och montagen på motorcykeln gjordes vid olika anläggningar: motorn tillverkades på Stalin-bilverket, växellådan gjordes vid AZLK (Leninsky Komsomol-anläggningen), barnvagnen och drivaxeln gjordes vid GAZ i staden Gorky. Först var den planerade produktionen av M-72-motorcykeln svår på grund av leverantörers inkonsekvens.
Efterkrigstid
Under krigsåren tillverkades M-72-motorcykeln påfabriker belägna i den sibirska evakueringszonen. Det var då namnet "Ural" lades till i indexet. När kriget avslutades fanns ett exportboom i Sovjetunionen, regeringen försökte få så mycket pengar som möjligt genom att sälja varor utomlands. M-72, en sovjetisk motorcykel, exporterades i stora mängder i främmande länder på 1950-talet. M-72 "Ural" köpte villigt i Europa. Enkel konstruktion och tillförlitlighet var de viktigaste argumenten för modellen.
Sedan 1955 började Ural-motorcykeln M-72 att säljastill befolkningen i landet. Den civila versionen kännetecknades av förbättrade motoregenskaper, en kraftfull ram, torsionsväxelöverföring av motorrotation till barnvagnens hjul. Bensintanken var dekorerad med inskriptionen "Irbit." Nominellt ansågs trehjuliga fordon tillhöra sina ägare, men bara under fredstid. I händelse av krig kunde varje Ural M-72-motorcykel rekvisitioneras och skickas till fronten.
Tekniska specifikationer
M-72s design passar bra in i processentransportörenhet, och detta gjorde det möjligt att producera ett betydande antal maskiner under en relativt kort tidsperiod. Produktionen av motorcyklar begränsades av designernas önskan att förbättra de tekniska parametrarna för enskilda mekanismer. Den tyska BMW R21-motorcykeln innehöll ett antal tekniska innovationer som inte ingick i den tekniska processen som användes för att montera den sovjetiska versionen. Därför ville ingenjörerna komma ikapp och sätta i produktion alla användbara resultat från tyska specialister.
Nästa i raden var konstruktiv utveckling:duplexram, dubbel växellåda - fot och spak (efter val av motorcyklist), fjäderstötdämpare på bakre upphängning, framgaffel i en teleskopisk design. I stället för en kedjeöverföring, kännetecknande för sovjetiska motorcyklar, installerades en kardan. Separat cylindereffekt övades, i detta fall installerades två förgasare på motorcykeln.
Motordesign
Motsatt cylinderlayoutgav en bra balans mellan motorn i kombination med ett lågt tyngdpunkt, som låg på en höjd av 592 mm. Hjälparbetsenheter - generator, oljepump, fördelare - roterade med hjälp av växellådor. Gjutjärnscylindrarna var belagda med en speciell värmebeständig svart lack. Vevaxelns huvudtidskrifter arbetade på nållager. Vevstakarna separerades och var och en satt på sin egen vevaxelhals. Detta antog en horisontell axiell förskjutning av cylindrarna på 39,2 mm i förhållande till varandra. Tvåpunkts vevaxel gjorde det möjligt att minska längden på motorns vevhus genom att tunna (upp till 18 mm) kinderna mellan huvud- och vevstagsjournalerna.
Militära förnödenheter
På en motorcykel M-72 i en civil versionsom tidigare installerades celler för ammunition och reservdelar, liksom en vridningsanordning för en lätt maskingevär i Degtyarev-systemet. Samtidigt hade den nya ägaren inte rätt att demontera arméfästena. M-72, motorcykeln, vars bilder publiceras på sidan, är ett slående exempel på sovjettiden.
förbättringar
Sedan 1956 har Irbit Motorcykelanläggning överförts tillför M-72M-modellen, som skilde sig från den tidigare i vissa förbättringar. Bromstrummorna förstärktes med speciella stansade skivor för förbättrad ekerspärr och bakskärmen var optimalt placerad för effektivare rengöring av klibbig smuts. Framskärmen lyfts upp och fästs på den fasta delen av framgaffeln. Barnvagnen har ändrat sin konfiguration.
Sportmodifiering
Släppet av M-72M varade inte länge, "IMZ" snartbytte till produktion av M-61-modellen. Förutom standardmotorcyklar utvecklade Irbit-anläggningen en sportmodifiering av M-72K, en lättviktsdesign, med en 30 hk motor. med., utrustad med en anordning för att ändra ventiltimingen.
M-72K, designad för längdtävlingar,levererades med en speciell luftkanal som tar luftmassor från bensintankens toppanel. Hjularna på motorcykeln var "skodda" i däck med ett djupt slitbanemönster. Strålkastaren har tagits bort och den totala vikten har minskats med en lätt sidovagn.
Motorcykel M-72, reservdelar
I Sovjetunionen, tack vare planekonomin,produktionen av reservdelar har höjts till högsta möjliga nivå. Man trodde att de tekniska medlen borde garanteras att förses med reparationstillbehör. Därför skapades inventeringar som samlade damm i lager i flera år. Liksom alla motorcyklar under sovjettiden försågs M-72 med reservdelar under årtionden framöver. För närvarande finns det ingen brist på reparationssatser för en tung motorcykel från andra världskriget.
Motorcykel M-72, pris
För närvarande på den begagnade marknadendet finns många fordon. M-72 "Ural" är inget undantag. Det finns till och med sällsynta exempel - retro-motorcyklar tillverkade 1957. Kostnaden beror direkt på deras status - om det bara är en rostad trehjulig bil kan den kosta 10 tusen rubel. Men om motorcykeln har genomgått teknisk återupplivning, återställd med hjälp av lämplig teknik, har en oklanderlig presentation, kan detta belopp växa till 399 tusen rubel, eftersom detta inte längre är en motorcykel utan en exklusiv retro.
