Redan nu överraskar sovjettillverkad teknik många med sin tillförlitlighet, kraft och hållbarhet. Bland de mest intressanta företrädarna för USSR: s bilindustri är MAZ-503 värt att lyfta fram.
Förfader
Den nya modellen av stor utrustning varutvecklad på grundval av det moderna och progressiva för dessa tider lastbil MAZ-500. Det var en dumper med en 11,2-liters dieselmotor med 180 hästkrafter. För godstransporter var standardmodellen utrustad med träskivor.
Den maximala bärförmågan var 7,5 tusen kg. Modifieringar av MAZ-500-modellen skilde sig åt i olika typer av kort:
- MAZ-500V i sin design hade en metallplattform som hade en positiv effekt på transportförmågan;
- MAZ-500G hade en långsträckt kropp, vilket gjorde det möjligt att transportera material av stor längd.
Därefter dessa två huvudändringarersatt av nya representanter för tung utrustning - MAZ-503 (dumper), MAZ-504 (lastbilstraktor) och MAZ-509, konstruerad för att transportera trämaterial. Låt oss överväga det första alternativet mer detaljerat.
MAZ-503: modellbeskrivning
Sovjetiska forskare uppfann inte någothelt ny, så lastbilen under de första åren av produktionen skilde sig praktiskt taget inte från sin "far". Betydande innovationer introducerades i designen 1970.
Sedan dess har bilens bas varitrobust ram nitad från stansade delar. Lastbilens chassi stöds av fyra halv-elliptiska fjädrar placerade i längdriktningen till ramen. Detta, i kombination med hydrauliska teleskopiska stötdämpare, gav MAZ-503 dumper med en bärförmåga och god manövrerbarhet.
För transport av gods var modellen utrustaden universalsvetsad metallplattform där bakluckan automatiskt öppnades och stängdes på gångjärn. En hydraulisk drivenhet lutade plattformen och en speciellt inbyggd ventil skakade den för att säkerställa fullständig lossning.
Tekniska specifikationer
På grund av sin design har MAZ-503 bilen imponerande tekniska egenskaper:
- maximal lyftkapacitet - 8 ton;
- egenvikt - 7520 kg;
- maximal hastighet - 75 km / h;
- bränsleförbrukning - 22 liter per 100 km;
- maximalt vridmoment - 1503 rpm;
- mått - 5785x2500x2650 mm;
- svängradie - 15 m;
- frigång (markfrigång) - 29,5 cm.
På grund av sin relativt stora storlek och svängradie kan bilen inte kallas manövrerbar.
Motor och växellåda
Med sin terrängförmåga och bärförmåga, dumperMAZ-503 är skyldig att den kraftfulla dieselmotorn YaMZ-236. Kraftverket har 6 cylindrar anordnade i V-form. Arbetsvolymen är 11,15 liter, varför den maximala effekten är 180 hästkrafter.
Kylsystemet är flytande med påtvingatfrostskyddscirkulation och en termostatanordning. Den senare enheten var utformad för att skapa en optimal temperaturregim oavsett väderförhållanden.
En funktion av installationen kan kallas ett komplexbränslerengöringssystem. Innan diesel kom in i förbränningskammaren genomgick den grov och fin rengöring. För detta byggdes två filter in i bränsletillförselsystemet - ett element för bomullsrevning för primärbearbetning och ett filter av trämjöl med pulveriserat bakelitbindemedel.
Detta ökade samtidigt enhetens hållbarhet och möjliggjorde användning av bränsle av låg kvalitet. Ett liknande system användes i oljesystemet för en blandad motor.
Överföringen av bilen MAZ-503 presenterasen mekanisk 5-växlad växellåda med synkroniserare vid alla hastigheter utom den första. Den torra typen med två skivor med kopplingar har visat sig vara positivt.
I modern värld
På marknaden för stor utrustning finns det inte längreträffa den här dumperrepresentanten. De var relevanta och efterfrågade fram till 1980-talet, men ersattes sedan av mer progressiva lastbilar baserat på MAZ-5335.
Men de kopior som har överlevt till denna dagSovjetisk produktion kan användas aktivt på medelstora byggarbetsplatser, inom jordbruket och i vissa industriområden. Och varje år blir antalet mindre.
Snart MAZ-503 (foto som du kanse i den här artikeln) kommer bara att bli ett minne. De som är intresserade av den sovjetiska bilindustrin kan hitta en storskalig (1:43) modell av Kostroma-anläggningen.
