"Zhiguli" VAZ-2101 - sovjetisk liten kapacitetbil, den första modellen skapad under licensen av den italienska koncernen "Fiat" på basis av modellen Fiat 124. Bilen tillverkades från 1971 till 1982, totalt 2 miljoner 700 tusen enheter monterades, och därmed kan bilen med rätta anses vara populär. Samtidigt var kostnaden för bilen ganska förenlig med dess status. Basen "Kopeyka" VAZ-2101, som bilister kallade det, lade grunden för en hel familj av VAZ-modeller, detta är kombi 2102, den förbättrade VAZ-2103, den moderniserade 2106, modellerna 2105 och 2107. Alla av dem monterades på 2101-chassit med hjälp av parametrarna och egenskaperna hos de beprövade "Pennies".
Avtal med det italienska bilföretaget
I augusti 1966 i MoskvaadministrationenVneshtorg tecknade ett licensavtal med det italienska företaget "Fiat" om samarbete vid tillverkning av bilar. Enligt villkoren i avtalet godkändes ett projekt för byggandet av en anläggning på Sovjetunionens territorium för tillverkning av tre Fiat 124 prototypmodeller: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (kombi) och en lyxig bil - VAZ-2103.
"Fiat 124" och ryska vägar
När den italienska Fiat 124 togs till ryska vägar för testning på ett antal parametrar var resultaten nedslående. Bilen kunde kategoriskt inte användas under terrängförhållanden i Sovjetunionen.
De största problemen var bristen påstyrkan hos en lådformad kropp gjord av tunn metall, ineffektiviteten hos de bakre skivbromsarna och låg markfrigång. Karossen föll helt enkelt isär när man körde över gropar och gropar, dess design var designad för de bredaste fönsteröppningarna på främre och bakre fönster, tunna pelare tål inte "vridande" belastningar. De bakre bromsarna fungerade helt enkelt inte, och bilens låga drag gjorde att vevhuset och de utskjutande delarna av den främre upphängningen slog i marken.
Som ett resultat av testning, den framtida modellen VAZ-2101,vars egenskaper behövde förbättras, fick bakbromsar av trumma, markfrigången ökades med 30 millimeter och karossen, istället för punktsvetsning, var nu helt genomsvetsad genom alla leder. Dessutom flyttades motorns kamaxel från botten till toppen, detta gjordes för att underlätta för sovjetiska bilägare, som var vana vid att justera ventilspelen på egen hand. Processen var enkel, luftfiltret togs bort från förgasaren och kamaxelkåpan blev helt tillgänglig. Det var nödvändigt att skruva loss de åtta muttrarna som pressade den mot cylinderblocket. Efter att locket tagits bort, roterades vevaxeln enligt ett visst mönster, i rätt ordning, så att ventilerna släpptes en efter en. Varje ventil kontrollerades med avseende på spel mellan dess skaft och vipparm. Vid behov minskades eller ökades gapet. Efter att spelrum på alla ventiler kontrollerats stängdes locket, luftfiltret monterades tillbaka och maskinen var redo för vidare drift.
De första sex exemplaren av VAZ-2101-modellen, vars foto presenteras i artikeln, monterad i april 1970 testades transportören iaugusti, och monteringsbutiken nådde uppsättningen, men inte full kapacitet, året därpå, 1971. Då tillverkades 172 176 bilar. 1972 rullade 379 008 bilar av löpande bandet och fabriken började arbeta med full kapacitet 1974. Under produktionen förbättrades modellen, målningstekniker utarbetades, de bästa materialen valdes för fullständig ljudisolering och en ökning av den totala komfortnivån.
indexering
För indexering av bilar producerade påbilfabriken i Tolyatti, beslutades det att tillämpa redovisningsstandarder i enlighet med det sektoriella dokumentet från ministeriet för fordonsindustrin - ON 025270-66, som innehöll reglerna för klassificering av fordon.
Enligt receptet ska varje ny modelltilldelas ett fyrsiffrigt index, vars två första siffror är beteckningen på maskinens klass och dess syfte. De följande två siffrorna är modellen. Varje modifiering av bilen tilldelas ytterligare en femte siffra, ett serienummer. Driften av VAZ-2101 berodde till stor del på indexets nummer, eftersom bilarna fördelades enligt klimatzoner. Den sjätte siffran i indexet indikerar klimatbindningen: 1 - för ett kallt klimat, 6 - en exportbil för måttliga förhållanden, 7 - en exportversion för tropikerna, 8 och 9 - reservpositioner för andra exportmodifieringar. Enskilda maskiner är betecknade som övergångsmaskiner, med digitala kombinationer - 01, 02, 03, 04 och så vidare. Som regel föregås den digitala uppsättningen av en bokstavsbeteckning som identifierar anläggningen som ständigt producerar denna bilmodell.
Kraftverk
VAZ-2101-modellen var utrustad med en höghastighetsbensinmotor, 64 hk. med., med en cylindervolym på 1300 kubikmeter. se Designen upprepade huvudparametrarna för de allmänt använda fyrcylindriga rakmotorerna. Tidtagningen bestod av ett drivhjul, en spännare, en kamaxel och kammar som driver ventilerna. Smörjningen tillhandahölls av en pump som drev olja under tryck genom hela motorsystemet. Kylning utfördes med hjälp av en frostskyddsvätska av typen "Tosol", som cirkulerade i en sluten krets med passage genom en radiator. Den brännbara blandningen tillfördes av en enkammardiffusorförgasare "Weber". Tändningen tillhandahölls av en roterande kontaktbrytare ansluten till oljepumpens drivning. Generellt sett var motorn en pålitlig kraftenhet, ekonomisk och billig att underhålla.
överföring
En mekanisk 4-växlad växellåda installerades på VAZ2101 med följande utväxlingsförhållanden:
- 3,75 - första växeln;
- 2.30 - andra växeln;
- 1,49 - tredje växeln;
- 1.00 - fjärde (direkt) växeln;
- 3,87 - backväxel;
- framåtväxlar - spiralformad profil, konstant ingrepp;
- backväxlar - rak;
- synkronisatorer - i alla växlar utom back;
- växlingskontroll - golvspak;
Överföring av rotation till bakhjulen
Bilen VAZ-2101 tillverkades endast ialternativ för bakhjulsdrift. Vridmoment överfördes genom en kardanaxel med ett integrerat stöd. Ett kors med nållager var en mellanlänk mellan universalknuten och planetmekanismens fläns. Genom differentialen överfördes rotationen till bakaxelns två axelaxlar, kopplade till bromstrummorna, på vilka hjulen var fästa med fyra bultar.
Bromssystem
Central hydraulik, stålrörledningar,skivok på framhjulen och trummor på baksidan. Sådan är bromssystemet VAZ-2101, effektivt och strukturellt pålitligt. De främre skivbromsarna är icke-ventilerade, gjutjärnsstrukturen i kombination med navet gav körsträcka utan ersättning med en resurs på 60 tusen kilometer. Det främre bromsoket bestod av två cylindrar, med självåtergående kolvar, som under inverkan av hydraulik tryckte på bromsbeläggen och pressade dem mot skivan från båda sidor.
Bakbromsar VAZ-2101, trumma,självjusterande, bestod av två skor, bromscylindrar och själva trumman, på vilken hjulen är monterade. En excentrisk parkeringsbroms kopplades till bakhjulens bromsmekanismer, som med hjälp av en flexibel kabel var ansluten till en spännarspak installerad i kabinen mellan framsätena.
Löputrustning
Främre fjädring VAZ-2101, oberoende, bestårav två stämplade spakar monterade på den främre balken med hjälp av tysta block. De övre och nedre armarna är förbundna med axeltappen med kulleder. Det vänstra och högra spakparet förenas av en speciell profilerad krängningshämmare gängad i gummibussningar. Syftet med denna enhet är att absorbera vibrationerna från den främre upphängningen.
Den bakre upphängningen av bilen VAZ-2101, pendel,består av spakar som förbinder karossen och bakaxelfästena enligt principen om ledad interaktion. Även bakaxeln och kroppen är förbundna med en tvärgående stabilitetsbalk, som inte tillåter hjulen att röra sig i ett horisontellt plan i förhållande till kroppen.
Både den främre och bakre fjädringen stöds av stålspolar i kombination med hydrauliska stötdämpare.
Kostnaden för VAZ-2101
De flesta av bilarna som kom från löpande bandet inTolyatti, har redan genomgått stora reparationer flera gånger. Den svaga punkten hos VAZ-2101, bilderna bekräftar detta, är framskärmarna, som utsätts för genomkorrosion på platser ovanför hjulhuset, såväl som trösklar som är dåligt skyddade från vatten och smuts som kommer in. Och ändå, i allmänhet, säljs och köps fortfarande en pålitlig bil. VAZ-2101, vars pris fluktuerar inom vissa gränser, kan köpas från handen eller hos en bilhandlare som säljer begagnade bilar. Vissa välskötta exemplar, med sällsynta egenskaper, kan vara ganska dyra, de köps främst för samlingen och inte för att resa. En gammal VAZ-2101 bil som behöver repareras kostar cirka 20 tusen rubel. Bilar på väg, i gott skick, värderas dyrare, i intervallet 30-80 tusen rubel, och sällsynta, med en oklanderlig interiör, en tyst motor och en glittrande exteriör, stiger i pris till 150 000 rubel, och ibland ännu högre.
