Bilar, nämligen deras avgaser,utgör ett stort hot mot miljön. Därför började biltillverkarna utrusta sina bilar med olika katalysatorer. Och om det bara heter det på bilar med bensinmotorer, så är det på dieslar ett partikelfilter. Vad är detta element? Vad är dess struktur och funktionsprincip? Om allt detta och inte bara - vidare i vår artikel.
tidsbeställning
Dieselpartikelfiltret är konstruerat förrening av avgaser från sotpartiklar. Användningen av detta element i avgassystemet kan minska sotinnehållet med 95 procent. Den senare bildas på grund av ofullständig förbränning av bränslet.
Var används
Vilka bilar är utrustade med partikelfilter?Volkswagen, Audi, Mercedes. Detta är en ofullständig lista över fordon som medföljer denna artikel. Ett dieselpartikelfilter har installerats på personbilar sedan 2000 med tillämpning av miljöstandarder "Euro-2" och högre. I länderna i Europeiska unionen har förekomsten av denna katalysator varit obligatorisk sedan 2011, även på personbilar.
plats
Var finns partikelfiltret?Mercedes och många europeiska bilar har samma katalysatorplats. Den sitter precis bakom avgasgrenröret. Denna plats beror på det faktum att det är på denna plats som temperaturen på gaserna når sitt maximala.
Enhet och driftsprincip
Partikelfiltrets huvudelement är keramisktmatrisen. Den är gjord av kiselkarbid. Samma material används på katalysatorer för bensinmotorer. Matrisen är inrymd i ett metallfilterhus och har en nätstruktur med variabelt slutna celler. Elementets sida är porös. Det fungerar som ett filter. Katalysatormatriscellerna är kvadratiska.
Filtreringssteg
Filtrering och regenerering - enligt denna principvarje partikelfilter fungerar. Vad det är? Filtrering är en process där sotpartiklar fångas upp och sedan deponeras på väggarna. Ju större de är, desto lättare är det för katalysatorn att arbeta. Avgaserna innehåller dock en liten andel fin sot, upp till 1 mikron i storlek. De utgör det största hotet mot ekologi och mänskliga luftvägar.
Observera också att partikelfiltret över tid(Renault Master TDI är inget undantag) täpper upp och behöver bytas ut. Men på grund av den höga kostnaden (från 400 US-dollar) "klippte" ryska bilägare den ur ECU: s "hjärnor" och placerade en "distans" i stället - ett metallrör med samma diameter.
Passiv regenerering av partikelfiltret
Denna operation utförs på grund av högtemperaturer (från 500 grader Celsius). Det är därför katalysatorn installeras direkt bakom avgasgrenröret. Genomträngande partikelfilter reagerar avgaser (nämligen kväveföreningar) med syre och bildar därmed kvävedioxid. Den senare, kombinerad med sot, omvandlas till oxid och kolmonoxid. De två sista komponenterna, som reagerar med syre, är uppdelade i kvävedioxid och koldioxid. Så här sker avgasfiltreringsprocessen i en dieselbil.
Under vissa motordriftförhållanden kan det vara ineffektivt att samla sot. Hon passerar lugnt genom cellerna till utsidan. I detta fall aktiveras aktiv regenerering av partikelfiltret.
Aktiva
Denna behandling består i en tvingad ökning av avgasernas temperatur. Allt detta händer på kort tid. Det finns flera sätt att tvinga temperaturökningen:
- Senare bränsleinsprutning.
- Uppvärmning av gaser med mikrovågor.
- Bränsleinsprutning framför partikelfiltret.
- Installation av en elektrisk värmare.
Katalysatorns utformning förbättras ständigt, och nu är den mest populära typen filter med en katalytisk beläggning och ett system för att införa tillsatser i bränslet. Låt oss titta närmare på dem.
Katalytiskt partikelfilter
Vad är detta element? Detta filter används på bilar i Volkswagen-familjen. Funktionsprincipen inkluderar aktiv och passiv regenerering.
I det senare fallet sker bearbetning på grund avkontinuerlig oxidation av sot tack vare en katalysator - platina, genom vilken gaser passerar. Arbetstemperatur - från 300 till 500 grader Celsius. Den aktiva processen äger rum vid en högre temperatur - 650 grader Celsius.
Samtidigt är många chefer involveradesensorer. Detta är en luftflödesmätare, sensorer för avgasens in- och utloppstemperatur, samt det tryck vid vilket partikelfiltret arbetar. Vad gör den? All mottagen data bearbetas via ECU, varigenom styrenheten antingen ger en signal för ett senare bränsleintag eller minskar lufttillförseln till kammaren. På detta sätt stiger avgasernas temperatur avsevärt och de reagerar med de katalytiska elementen.
Filter med tillsatsinsprutningssystem
Denna katalysator utvecklades av franskaingenjörer och är installerad på bilarna "Peugeot", "Citroen", liksom på "Fords" och "Toyota". Ett annat namn för partikelfiltret är FAP. Kärnan i arbetet är ganska enkel. Systemet innehåller en tillsats med en katalysator (cerium), som tillsätts bränslet och bidrar till en förändring av sotets förbränningstemperatur (cirka 500 grader Celsius). Men vid låga belastningar är det svårt att uppnå, därför är tvungen regenerering kopplad till arbetet. Tillsatsen förvaras i en separat behållare (för 4-5 liter).
Dess resurs är cirka 100 tusen kilometer.och är lika med själva filtrets livslängd. Tillsatsen tillförs tanken med en elektrisk pump. Det doseras varje gång bränslet tankas av den elektroniska styrenheten. Den största nackdelen med att använda detta system är att cesium under förbränning lägger sig på väggarna i form av ask, vilket kraftigt täpper till filtret. Därför har den så kort livslängd.
Hur förlänger man livslängden?
Eftersom sot brinner ut högttemperaturer beror filterets livslängd direkt på hur ofta det bränner. Ju oftare denna operation inträffar, desto mindre är elementets resurs.
Hur identifierar jag en blockering?
Tecken på ett igensatt filter är lätta att känna igen. Detta är ett svagt drag, rök från avgasröret, överdriven bränsleförbrukning. Vanligtvis, i ett avsnitt, ser sådana element exakt ut som på bilden nedan.
I det här fallet måste du omedelbart vidta åtgärder - byt ut den mot en ny (som våra bilägare troligen inte kommer att vägledas av) eller ta bort den från systemet.
slutsats
Så vi fick reda på vad som ärdieselkatalysator. Som du kan se gör den här enheten ett utmärkt jobb med att rengöra sot. Men alla bra saker går förlorade när ersättningsdatumet kommer. Kostnaden för ett nytt element är cirka 50-80 tusen rubel.
