Hur man ökar bärförmågan hos "Gazelle"

Du kan spendera timmar på att prata om alla fördelar med GAZelle lätt lastbil. Dagens tal kommer att fokusera på hur man kan öka Gazellens bärförmåga och om det alls är nödvändigt.

Ofta inhemska "GAZelists" i strävan eftervinsterna laddas i bilen för 2-3 ton. Men vi vet alla mycket väl vilken "Gazelle" bärkapacitet (enligt passuppgifterna är det 1500 kg). Sällan tänker förare på konsekvenserna av överbelastning. Som ett resultat av en sådan åktur på en lastbil sjunker fjädrarna, upphängningen går sönder och ibland spricker ramen till och med. Den inhemska konsumenten stoppas inte av det faktum att GAZelle ursprungligen var konstruerad för en last på 1,5 ton.

GAZ-3302 bilar med fyra meter kaross

Idag så långa konfigurationerGAZelek är ganska populära i Ryssland. De börjar till och med långsamt fördriva sin "förfäder" på tre meter. Få av förarna trodde att ramen förblir densamma på denna "Gazelle", och det kommer inte att ha tur för mer än 1,5 ton. Skrupelfria förare tror att om nyttan av lastrummet har ökat med 1,5-2 gånger betyder det att bilen är konstruerad för en extra last på 2,5-3 ton. Det bör sägas att GAZ-3302 med en fyra meter kropp har samma motor, ram, fjädrar och upphängning som GAZelle med tre meter.

Deras enda skillnad är mer omfattande, menföljaktligen en tyngre kropp (i fallet med isotermiska skåpbilar är skillnaden cirka 300-400 kg). Baserat på detta är det enkelt att beräkna att Gazelle med en fyrmeters kropp faktiskt är 1100-1200 kg. Och som vi vet installerar många förare också gasutrustning (metangas). En sådan cylinder väger 100 kg (i en lätt version 90 kg). Ofta installeras 4-5 cylindrar med metan på långa "Gazeller". Baserat på detta kommer Gazellens bärförmåga att minskas med ytterligare 400 kg och uppgå till 0,7-0,8 ton. Men var har du sett en sådan förare som max lastar 700 kg på en sådan bil? Så vi får hängande fjädrar, en sprängram och en trasig motor.

På vilka sätt kan Gazellens bärförmåga ökas?

För närvarande finns det bara två sättökad bärförmåga. Dessa är fjäderarmering (installation av ytterligare ark på bakaxeln) och ramarmering (svetsning genom att fästa en metallkanal på själva ramen). Och om den första metoden är förhindrande från mindre överbelastning (tål en extra belastning på 300-350 kg), är den andra metoden bara ett meningslöst slöseri med tid och pengar. Genom att stärka ramen ökar vi faktiskt egenvikten med ett par hundra kilo, vilket ökar bränsleförbrukningen och ökar belastningen på motorn och växellådan. Och om du fortfarande bär 3 ton på den, efter 100 meter brister din bakaxel och alla fjädringskomponenter.

slutsats

Slutligen vill jag säga - transportera 1,5 ton på "GAZelles", och bilen tackar dig för tillförlitlig och oavbruten drift!