När du väljer en första bil, nybörjare oftavar uppmärksam på inhemska varumärken. Men det finns många värdiga utländska bilar som är många gånger bättre än den ryska VAZ, både i design och tekniska egenskaper. Idag ska vi titta på den "heta japanska tjejen". Så välkommen - "Mazda 323F". Ägarrecensioner och specifikationer finns vidare i vår artikel.
Allmänna egenskaper
Bilen tillverkades från 94: e till "noll" år tidigaretills den ersattes av den legendariska Mazda Troika, som inte har mindre spektakulär design och en smidig motor. Anmärkningsvärt var att 323-serien producerades i flera varianter. Bland dem var Mazda 323F BG. Det var också en kombi, men med olika strålkastare. På en gång fick 323-linjen enorm popularitet på världsmarknaden. Nu är bilen mycket efterfrågad bland unga människor. Detta är en av få bilar som, till sin budgetkostnad, kombinerar sådana dynamiska egenskaper och trevlig design, som inte kan kallas gammal även efter 20 år.
Utseendet på den "japanska"
Det fanns flera versioner av Mazda. Det är en sedan och en kupé. Det fanns också en "femdörrars", som till största delen liknade en kombi. Bilen ser ut så här.
Bilen har en ljus och dynamisk silhuett."Slickad munkorg", tårformat tak och släta fasningar - allt detta ger det otroligt sportigt. Bilen ser särskilt imponerande ut på de berömda tyska hjulen "Borbet" (en slags mindre inställning). "Mazda 323F" har korta överhäng, men på grund av låg markfrigång är det svårt för den att ge hål och andra oegentligheter.
Ja, det här är samma bil från 323-serien.Dess design skiljer sig avsevärt från den vanliga. Huvudfunktionen är strålkastarna som kommer ut under huven. Vid en tidpunkt var förekomsten av sådan optik höjden av prestige (en slags hit på 90-talet). Nu finns en sådan design ingenstans i moderna bilar. Ändå ser den "japanska" glad och fräsch ut. Mazda 323-bilen är fortfarande känd i strömmen till denna dag, särskilt i sin ljusröda färg. Och de stora runda bågarna gör att du kan placera nästan alla skivor, med olika överhäng och diametrar, upp till 18 tum.
Salong "Mazda"
Interiören i denna modell liknar vagt efterträdaren - "Mazda tre". Det finns redan en europeisk panel, liksom en tre-ekrad ratt.
Naturligtvis är de runda sensorerna på bilden redaninte avlopp. Panelens arkitektur är dock byggd på ett sådant sätt att inredningen knappast kan kallas gammal. I mitten finns två små luftkanaler och ett multimediasystem, nedan, som alla "japanska", finns en spis och luftkonditioneringsenhet. Mazda 323-bilen har tillräckligt stort handskfack. Även på passagerarsidan fram finns en keps för krockkudde. Sätena är måttligt styva, med bra sido- och ländstöd - notera recensioner från bilägare. Det finns mycket ledigt utrymme inuti, trots att bilen är lätt och kompakt. Dessutom finns det en plats både framför och bakom.
alternativ
I grundkonfigurationen, bilen "Mazda 3"(kombi och sedan också) var utrustad med alla nödvändiga saker. Dessa är centrallås, servostyrning och krockkudde (tyvärr bara en för föraren). För passageraren var den redan tillgänglig från medelklassiga nivåer. Även i de rikare versionerna var Mazda 323F utrustad med ett ABS-system, luftkonditionering, sidokrockkuddar, elruta och elektroniska sätesjusteringar. För övrigt, för bekvämligheten för de bakre passagerarna, har tillverkaren försett att justera ryggstödsvinkeln. Den sträcker sig så mycket som 16 centimeter. På så sätt kan du avsevärt öka mängden utrymme mellan knäna och framsätenas ryggstöd. Bilen "Mazda 3" (hatchback) har förmågan att fälla framsätets baksida. Således kan den förvandlas till ett kompakt bord.
Tekniska specifikationer
Oavsett vilken motor som är installerad på en Mazda 323F-bil, passar den fortfarande på 10-11 sekunder för att accelerera till hundra.
De mest populära versionerna är 323F påen och en halv liters motor. De parades ihop med en femväxlad manuell växellåda. Motorn placerades tvärs i förhållande till karossen (bak- och fyrhjulsdriftversioner, tyvärr tillhandahölls inte) och utvecklade 90 hästkrafter. Det räcker för en sådan lätt kombi. Nästa på listan är en 1,8-litersmotor med 116 krafter. Den var också utrustad med en fem-växlad "mekanik". Det fanns ännu kraftfullare versioner. Så "Mazda 323F" var utrustad med en två-liters sexcylindrig motor.
För att på något sätt placera den här enheten under huvenkompakt "Mazda" användes en V-formad layout. Enheten utvecklade 147 hästkrafter och var utrustad med en automatisk växellåda i fyra steg. Detta är den mest högt vridmoment och dynamiska motorn i området. V6 är dock en mycket sällsynt modifiering av Mazda 323F. Priset kan nå fem tusen dollar, medan den vanliga "en och en halv liter" kupén kan köpas för 2-3 tusen.
Upphängning och underhåll
Framsidan här använder klassikern"MacPherson", och på baksidan - en multilänk. Men ändå uppför sig bilen tufft i gropen. Men "Mazda" kan skryta med hög hantering - säger recensioner från bilägare. När det gäller underhåll kräver bilen efter 70 tusen kilometer byte av krängningshämmarstag. Efter 100 tusen misslyckas kulleder och tysta block i de främre spakarna. Den bakre upphängningen har en högre resurs. Vid 150 tusen spakar kan behöva bytas ut. Men som ni vet är multilänken dyr att underhålla. Reparationskostnaden kan vara cirka 300 dollar. Styrstängerna tjänar 100 tusen kilometer. Reiki har en väsentlig annan resurs. Någon har det fortfarande, efter 20 års drift. När det gäller underhåll av de återstående enheterna kräver maskinen endast förbrukningsvaror. Dessa är bromsbelägg, filter och olja. Observera också att den automatiska växellådan måste byta olja var 60: e kilometer. Men eftersom de flesta ändringarna kom med "mekanik" (och det fungerar på ett helt annat sätt) fylls olja där under hela driftsperioden.
recensioner
Bilister talar positivt om detta.bil. Och det spelar ingen roll om det är en sedan, en kupé eller en halvkombi. Bilen i vilken kaross och på vilken motor som helst tillfredsställer med sin accelerationsdynamik. Dessutom är alla motorer mycket ekonomiska.
I urbana cykeln, den "genomsnittliga" halvkombiförbrukar 9 liter 95: e. Jag är nöjd med tillgängligheten av användbara alternativ, som uppvärmda säten och elfönster, som inte finns på många inhemska bilar. Dessutom noterar bilister god sikt och en rymlig bagageutrymme. Det finns också mycket utrymme inuti, trots sina kompakta dimensioner. Den enda nackdelen är låg markfrigång. Bilen gillar inte gropar, grundar och vägar som inte rensats av snö. Vid den första snödrivan faller den bokstavligen på magen.
Resultatet
Ska du köpa den här bilen idag?Ägarrecensioner säger att Mazda 323 är en bra bil för pengarna. Bland de "japanska" är detta en av de billigaste och mest prisvärda modellerna. Motorer är kända för sin tillförlitlighet och manuell växellåda orsakar inte heller problem. Men när det gäller "maskinen" krävs det att byta olja regelbundet. Om du köper en version med automatisk växellåda, kontrollera först hur rutan beter sig när du byter hastighet och lägen. Resten av bilen levererar inte oväntade "överraskningar" till ägaren. Med korrekt underhåll kommer det att glädja dig med tusentals kilometer problemfri drift.
Så vi fick reda på vad "Mazda 323" har tekniska egenskaper, design och ägarrecensioner.
