Мењач се сматра једним од најважнијихчворови за изградњу аутомобила. Овај уређај је намењен за пренос снаге мотора на погонске точкове у облику обртног момента. Истовремено, обртни моменат пролази кроз трансформацију (смањење или повећање), промену правца итд. Поред тога, мењач пружа изолацију обртног момента од мењача, са изузетком ручног мењача. У "механици" обртни моменат се искључује помоћу посебне јединице - квачила.
Пребацивање се врши помоћупосебна полуга. Ако је мењач механички, онда га производи возач. Када је укључен ход уназад, возач преокреће смер обртног момента. У овом случају је повезан трећи зупчаник.
Глатко померање при кретању напредпроизведено одвајањем квачила и глатким укључивањем касније. Преосталу малу разлику у обртном моменту надокнађује синхронизатор. Да би укључио брзину за вожњу уназад, возач прво мора да се заустави. Овај пренос нема синхронизатор. Ако не промените редослед, може доћи до квара уређаја.
Полуаутоматски мењач се разликује од механичког само у одсуству јединице квачила. У овом случају, возач се, на исти начин као и на „механику“, укључује независно.
Аутоматски мењач такође није опремљен педалом квачила. Укључивање се врши у аутоматском режиму.
Упркос чињеници да је „механика“ донеклезастарјелог изгледа, прилично се добро наметнуо међу аутомобилистима. Овај мењач има значајан недостатак - ниску ефикасност. То је због трења зупчаника и отпора уља у мењачу.
Аутоматски мењач је такође прилично популарани прилично дуго се користи у аутомобилској индустрији. Пребацивање је аутоматско, али возач је одговоран за брзину кретања унапред и брзину уназад.
Разматран је роботски мењачнајбоља опција. Створен је на основу „механике“. Предност роботског уређаја је пре свега повећана ефикасност. Захваљујући употреби две осовине, такође је било могуће смањити димензије и повећати поузданост. Треба рећи да је овај дизајн постао прилично популаран међу власницима аутомобила.
Они љубитељи аутомобила који више воле "механику"или категорички против употребе „аутоматског“, добио прилику да изабере режим управљања. За овај дизајн, аутомобили су опремљени варијатором. Међутим, овај уређај има недостатак - технички није могуће користити га на моделима тешких машина. Међутим, варијатор има низ несумњивих предности. Пре свега, то је једноставност и способност глатке промене обртног момента. Поред тога, употреба овог уређаја значајно повећава ефикасност због чињенице да не постоје парови зупчаника, осим за вожњу уназад.
Брегасти мењач се разликује од уобичајеногмали број великих зуба (пет или седам) квачила и зупчаника. Зуби имају раван облик за подузимање аксијалних покрета осовина. Пребацивање је глатко и без проблема. Ово је посебно важно за спортске аутомобиле. Пребацивање се врши према принципу претраживачког и секвенцијалног механизма.
Тражите функције пребацивања на исти начин као ии на стандардним кутијама, али јасније и без отпуштања квачила. У овом случају, довољно је ослабити гас за пребацивање. Уз помоћ секвенцијалног механизма, изводи се у корацима, као на мотоциклима.
