АМТ мењач (аутоматизовани механички пренос): карактеристике, прегледи

Недавно, на аутомобилима странихпроизводња испуњава аутоматизовани механички мењач. Ово није класична механика и није позната аутоматска машина. Ово је нешто између. Шта је АМТ кутија? Рецензије и уређај аутоматског преноса - даље у нашем чланку.

Карактеристике

Ова јединица је механичкамењач. Али мењање брзина се овде одвија у аутоматском режиму. Избор жељеног степена преноса врши се помоћу електронске контролне јединице. ЕЦУ реагује на сигнале сензора и генерише обрнути импулс.

Као резултат тога, аутомобил се највише крећережим оптималне брзине. Овај мењач (АМТ) комбинује економичност механике са практичношћу аутоматског мењача. Сада су такви мењачи уграђени на аутомобиле Шкода, Ауди и Волксваген.

О дизајну

Од чега се састоји АМТ мењач? Овај пренос укључује неколико јединица:

• Дискови погона и квачила.
• Ручица мењача.
• Електронски систем управљања.

Сваки робот користи двоструко трењеквачило. Конвенционална механика користи један диск. Овај дизајн омогућава бржу промену брзина у АМТ. "Лада Веста", на коју су почеле да се уграђују роботске кутије, много је бржа од свог аналога на механици. И то упркос чињеници да АМТ нема педалу квачила као такву. Али не само Волксваген-Ауди и АвтоВАЗ користе такву кутију.

АМТ робот је одавно инсталиран на немачкомМерцедес. Користи 7-јитрониц. Али немачки инжењери су узели аутоматски мењач као основу, замењујући претварач обртног момента са фрикционим квачилом. Такође, АМТ роботски мењач се користи на БМВ аутомобилима. То је шестостепени мењач са електро-хидрауличним погоном. Фолксваген-Ауди често користи 5-степени мењач.

Типови квачила

Постоји неколико типова квачила за АМТ кутију:

• Елецтриц.
• Хидраулиц.

У првом случају користе се електромотори.Такав погон има спорију брзину одзива. Промена брзина је три до четири пута спорија од сличног са хидрауличним погоном. Време пребацивања је 0,3 до 0,5 секунди. Али и даље бржи од аутоматског мењача.

Што се тиче хидрауличног погона, овдекористе се специјални цилиндри. Њима се управља помоћу соленоидног вентила. Овај дизајн је сложенији, али се истовремено одликује брзим одговором. Време промене степена преноса за мењач са хидрауличним погоном је око 0,1 секунде. Овај АМТ мењач је инсталиран на углавном скупим аутомобилима. Електрични је опремљен свим осталим аутомобилима средње и буџетске класе. Међу њима су Шкода Октавија, Суперб, Скаут, Фолксваген Голф, Ауди РС и други.

О ефикасности преноса

Према произвођачима, роботскикутија је једна од технолошки најнапреднијих у погледу ефикасности. То је око 97 одсто. Код аутоматског мењача, ефикасност је 90 процената.

Што се тиче механике, овде је ова цифра практично иста као код робота - 98 процената. Сходно томе, такве машине су динамичније.

Предности

Главне предности аутоматског мењача:

• Мала потрошња горива. Аутомобил на „робота“ троши скоро исто колико и на механику.
• Мала количина уља. У такву кутију мора се сипати до 4 литре течности. Ово је два пута мање него на сличном аутоматском мењачу или варијатору.
• Висок ресурс квачила.Пошто процес мењања брзина контролише електроника, а не возач, ризик од опекотина квачила је близу нуле (осим ако се истовремено намерно не притисне педала гаса и кочнице).
• Присуство полуаутоматског режима. У сваком тренутку, возач може да пређе на ручни режим рада и да самостално одабере тренутак када ће прећи у виши или нижи степен преноса.

Такође, возачи примећују велику брзинупребацивање чак и у аутоматском режиму. И све захваљујући употреби квачила са више плоча. Када се машина креће у првој брзини, други диск је већ у мрежи са следећим.

И тако све док не пређете наконачни. Ако возите највећом могућом, шестом или седмом брзином, диск ће аутоматски укључити нижу брзину. Убрзање на стотине таквих аутомобила је упоредиво са механиком. Кутија не "глупи" током оверклока, а ово је велики плус, према рецензијама власника аутомобила. Промена брзина се врши без прекида у снази и динамици.

Недостаци преноса

Рецензије примећују немогућност трептања контролне тачке надруги режим. Такође, када возите у саобраћајној гужви, квачило је веома вруће за власнике аутомобила. Да бисте кутију сачували од хабања, морате да пређете на режим "Типтрониц".

Не возите често са приколицом.Животни век квачила ће бити много краћи под овим оптерећењем. Поред тога, трошкови сервисирања контролног пункта сматрају се великим недостатком. Нису све кутије покривене гаранцијом. Морате редовно мењати диск квачила. А пошто их у АМТ-у има два, цена услуге се значајно повећава. После 150 хиљада, фрикциона квачила морају да се промене. Такође, власници аутомобила су суочени са хабањем лежајева улазног вратила. Такав квар је праћен карактеристичном буком у подручју контролног пункта. Како се брзина мотора повећава, она се повећава. Овај квар настаје због присуства металних чипова у јединици мехатронике. Ако се квар не отклони на време, то ће довести до брзог хабања дискова квачила. Најтужније је што АМТ не продаје нове делове. Све што може да се уради је да се добије колико-толико „жива” кутија за анализу и из ње изваде потребни делови. На многим Волксваген аутомобилима, овај мењач се трзао, изненада отпуштајући квачило. Разлог је било мешање две врсте уља која се користе у АМТ-у. То је због лошег заптивања мехатроничке јединице. Тако је око милион возила повучено ради замене уља.

О промени уља

Произвођач препоручује замену мењачатечност најмање једном на 60 хиљада километара. Цена новог уља за АМТ је 4.000 рубаља. Такође морате купити нови филтер за 500 рубаља. Замена уља се врши у специјализованом сервису и кошта око 2.200 рубаља.

Режими рада аутоматизоване кутије

Током вожње, возач може подесити ручицумењање брзина у аутоматски или полуаутоматски режим. У првом случају, пренос ради, ослањајући се на очитавања сензора и импулсе електронске контролне јединице. Што се тиче полуаутоматског режима, овде се користи Типтрониц, који се може наћи на Мерцедесовим аутомобилима са аутоматским мењачем. На ручици мењача налази се плус-минус прекидач.

На неким аутомобилима су уграђене лопатицелатице. Тако АМТ мењач више не прима сигнале од сензора, већ одговара на упутства возача. Неки људи ово називају спортским режимом. Брзина пребацивања овде је иста као у аутоматском режиму. Али овде можете да изаберете обртаје при којима ће се активирати смањена или повећана брзина.

Закључак

Дакле, сазнали смо шта јероботски пренос. Као што видите, комбинује економичност механике и удобност митраљеза. Али у погледу одржавања, овај пренос је један од најскупљих. Често трошкови поправке достижу 1-1,3 хиљаде евра. Ако је километража возила мања од 150 хиљада (или пет година), дилер сам преузима поправку. Али шта ће се десити када ауто "одлети" са гаранције? Све проблеме и трошкове одржавања сноси власник аутомобила. Познавајући проблеме са АМТ-ом, такве машине је тешко продати на секундарном тржишту.