То су чак и сви возачи свеснимање ометање ходног механизма аутомобила довешће до промене углова точкова, а самим тим и до промене понашања аутомобила на путу. Параметри поравнања могу зависити и од других фактора: хабања гуме, притиска у гумама, зазора. Сваки аутомобил долази у такво стање када је потребно поправити предње огибљење. А ако га сами производите, онда постоји велики ризик од кршења параметара као што су нагиб, нагиб. Шта ово кршење може да подразумева? Најозбиљније последице.
Дефиниција
Цамбер-конвергенција - шта се крије испод овогадефиниција? Ово је подешавање исправног угла точка. Да би се обезбедила добра стабилност и управљивост, предњи точкови морају бити постављени под одређеним углом у односу на вешање и каросерију аутомобила.
Колапс
Често се користи само за подешавање суспензијетермин "цамбер-цонвергенце". Шта је цамбер? Ово је угао између равни у којој се точак ротира и вертикале. Такав нагиб се сматра негативним када је горња страна точкова нагнута ка унутра. Позитивни нагиб је када су врхови точкова нагнути ка споља. Цамбер обезбеђује правилно поравнање точкова током рада вешања. Са променом нагиба аутомобила, мења се и нагиб. Ако је нагиб нула, онда се гуме минимално троше. Ако је негативан, стабилност возила у кривинама је побољшана. Што се тиче величине, десни и леви нагиб треба да буду што ближе један другом. У супротном, то може довести до удаљавања аутомобила од праве путање, као и до једностраног хабања шаре газећег слоја. Ово је само један део израза "поравнање точкова".
Конвергенција
Шта је конвергенција?Ово је угао између равни у којој се точак ротира и правца кретања. Осигурава правилан положај предњих точкова аутомобила при различитим брзинама и угловима ротације. Тое-ин се најчешће подешава променом дужине бочних управљача.
Дизајн вешања већине возилаомогућава подешавање нагиба, нагиба точкова, као и уздужног нагиба крилног клина, који је оса ротације волана возила.
Цастер
Уздужни нагиб осовине или осовиненазива се угао између пројекције праве која пролази срединама кугличних лежајева на раван која је паралелна уздужној оси транспорта и вертикале. Овај нагиб стабилизује предње точкове возила у правцу право. Такође се назива "кастер". Ово је веома важно, јер разлика у нагибу између десног и левог точка, која прелази дозвољене вредности, може довести до бочног кретања точка, што је мање важно.
Разлика у вредности котача може се изразити таквим параметром као што је разлика у његовим нагибима. Резултат одузимања мањег точка од веће вредности не сме бити дужи од 30 минута.
Уздужни нагиб промовише самонивелисањеточкова због брзине возила. Тркачи постављају ову вредност неколико степени више од фабричких подешавања. То чини ток транспорта стабилнијим, а такође повећава жељу за кретањем по правој линији.
Карактеристични знаци одступања вредности однормални су: шкрипање гума при скретању, заношење аутомобила при вожњи у страну, једнострано хабање шаре газећег слоја, неравномерне силе на десном и левом скретању на волану.
Угао кретања карактерише окретање задњег деламоста у односу на осу симетрије возила. Овај параметар је веома важан и што је његова вредност ближа нули, то боље. Ако је вредност позитивна, то значи да постоји ротација удесно, а ако је негативна, онда улево. Ако постоје одступања већа од дозвољених вредности, потребно је хитно интервенисати и прилагодити се нормалном.
Пре него што извршите поравнање точкова,потребно је осигурати да гуме имају нормалан притисак, хабање газећег слоја на оба точка је приближно исто, нема отвора на управљачу и лежајевима, дискови точкова нису деформисани, а вешање аутомобила није потребно поправљено.
Волан је неуједначен када се вози праволинијски
Овај проблем може бити узрокован из неколико разлога:
- Слободна игра управљања је повећана.
- Аутомобил има ротирану задњу осовину. То јест, такође морате да извршите поравнање задњих точкова. Ово ће исправити ситуацију.
- Можда постоји превелика разлика у нагибу задњих точкова.
- Постоји разлика у притиску задњих и предњих точкова.
- Постоје невидљиви недостаци на шасији који нису пронађени пре него што је извршено поравнање.
Ако поред нагиба волана постоји и заношење возила у страну, тада је прво потребно пронаћи и отклонити узрок који је довео до овог заношења, па тек онда подесити правилан положај волана. .
Ауто вуче у страну, иако је поравнање точкова нормално
Шта би могло бити у овом случају?
1. Неопходно је проверити ефекат гуме.Да бисте то урадили, замените предње точкове. Ако након ове акције повлачење промени правац, онда се ради о гуми. Неопходно је променити све точкове у круг и тражити пар на коме ће аутомобил возити глатко. Након тога се подешава смер ротације точкова. Недавно је овај разлог за повлачење веома чест. А разлог за то је квалитет гума.
2. Неравнотежа точкова се може повећати. Наплатци су савијени.
3. Извршена је провера и параметар као што је поравнање точкова, само на предњој осовини. Такође је неопходно проверити задњу осовину, јер узрок квара може бити у њој.
4. Постоје неке скривене повреде шасије аутомобила, које нису откривене пре подешавања.
Пре подешавања, аутомобил није отишао, али се гума брзо истрошила, а онда је дошло до заношења.
Овде, као иу претходном параграфу, разлоглежи, највероватније, у гуми. Раније је аутомобил возио глатко, пошто је клизање које је створила гума избалансирано клизањем које је настало због чињенице да није правилно изведено поравнање точкова. ВХА је подложна овоме. Након отклањања једног разлога, дошло је до скретања у страну.
Затегнут волан
Може бити неколико разлога за овај проблем:
- Погрешно подешавање. Неопходно је поново извршити поравнање точкова.
- Инсталиране врло чврсте анкер или куглични зглобови током поправке.
- Притисак ваздуха у гумама је пренизак.
- Помак дискова не одговара оном који препоручује произвођач.
Зашто вам је потребан поступак конвергенције нагиба
Многи људи имају питање:Да ли треба да извршите поравнање точкова? За особу која већ дуже време вози аутомобил, одговор је очигледан. Свако ко је икада возио аутомобил са правилно подешеним точковима боље ће осетити аутомобил у вожњи, а приметиће и најмања одступања у угловима.
Особа за воланом треба да се одмара и ужива у процесу вожње. Због тога су инжењери смислили углове поравнања точкова. На крају крајева, возач на путу треба да буде удобан и што је могуће сигурнији.
Аутомобил са правилно подешеним поравнањем точкова има:
- Добра смерна стабилност, односно постоје минимална одступања од праволинијског кретања.
- Добра управљивост и управљивост, као и удобност вожње.
- Мање склон проклизавању и превртању у опасним ситуацијама.
- Уштеда горива и минимално хабање гума.
- Гоод цоастинг.
Аутомобил са јако поломљеним угловиманапротив, може изневерити возача у било ком тренутку. На пример, када се вози по сувој подлози, све може бити у реду, али чим аутомобил удари у клизав или мокар део стазе, може изненада отићи на погрешно место. Морате стално подешавати ауто. А у исто време постаје опасно не само за возача, већ и за околна возила, као и за пешаке. Неправилно подешавање често доводи до страшних последица. Због тога је боље извршити поравнање точкова. ВАЗ је најпопуларнији у Русији, а сви мајстори ће извршити подешавања без икаквих проблема. Други брендови су такође погодни за правилно подешавање угла точкова. У свим развијеним земљама ово је обавезна ставка приликом обављања техничког прегледа.
Још једна веома важна тачка је даПриликом куповине аутомобила из руку, препоручљиво је да проверите да ли је исправан возни део, јер је већина аутомобила који се продају у прошлости имала незгоде. Постоје чак и узорци који су сакупљени из две различите половине, а нису заварени на најбољи начин.
Када проверити поравнање точкова
1. Након поправке шасије возила, када су неки делови замењени.
2. После било каквог рада који доводи до промене клиренса од тла.
3. Ако је дошло до заношења машине у страну или је волан променио положај током праволинијског кретања.
4. Аутомобил се контролише превише чврсто или, обрнуто, превише лако, лоше држи пут.
5. Гуме се врло брзо троше.
6. Аутомобил заноси у страну при кочењу.
7. Лоша саморотација волана при изласку из скретања.
8. Након провале новог аутомобила или у случају куповине половних.
9. Ако је километража након последњег подешавања већа од 15 хиљада километара.
10. После мењања гума по годишњим добима.
Прице
Трошак цамбера није висок идоступно већини власника аутомобила. Не би требало да прелази 700 рубаља у случају да нема потребе за водоинсталатерским радовима или неким додатним подешавањем. Трошкови поравнања точкова у Москви могу бити до 2.000 рубаља.
