У линији производа ЈаМЗ постоји много јединица за напајање.Један од њих је ЈаМЗ-236. Опремљени су огромним бројем разноврсне грађевинске и путне опреме. Овај мотор је инсталиран на МАЗ-овима, Уралима, дизел генераторима, као и на неким моделима аутобуса. ЈаМЗ-236 је 55-годишњи развој, али данас практично нема алтернативе, као и једнаких по карактеристикама. Наравно, мотор захтева редовно одржавање за поуздан рад. Размотрите карактеристике овог мотора и сазнајте како се подешавају вентили ИАМЗ-236.
Свестран и конкурентан
Вероватно једино предузеће у Русијикоја данас може да производи конкурентне дизел агрегате за камионе, као и за грађевинску опрему, је Јарославски моторни погон.
Било који мотор у опсегу представљабруталност, поузданост, непретенциозно одржавање и једноставност. И чешће него не, ови мотори показују одличне могућности за интеграцију у технологију новог века.
Како је мотор настао
У 50-им годинама, биљка у Јарослављу је добилапосебна наредба државе за развој и даље пуштање у производњу моћних дизел агрегата, који су у то време требало да замене застарели ИаАЗ. Ови мотори су требали постати не само снажнији, већ и економичнији од ИаАЗ-а. У СССР-у су желели да добију универзални дизел мотор са унутрашњим сагоревањем који би се могао уградити на разне аутомобиле.
Инжењери су радили под вођством познатог талентованог дизајнера Г.Д. Чернишева. Под његовим пажљивим руководством створено је не само236. мотор, али и други механизми из ове породице. Тако је рођен мотор, коме до данас нема премца. Инсталиран је на Уралу. Аутомобил је од тога имао велике користи у погледу техничких карактеристика. Такође је најбољи мотор за тракторе и грађевинску опрему.
ЈаМЗ-236: производња сада
Сада ОЈСЦ Автодизел и даље производи ову јединицу, али се саставља и њен наследник - ово је ЈаМЗ-530.
Продаја мотора не пада, иако се сада не испоручују у Украјину. Али производња стално расте.
Уређај и спецификације
Мотор има шест цилиндара којираспоређени су у два реда под правим углом. Овај распоред у облику слова В се користи за смањење величине јединице и њене тежине. Ово се такође ради како би се смањила тежина возила у целини. Једна од главних разлика ових мотора од свих осталих је рационално постављање сваке јединице. Све ово је савршено комбиновано са високом једноставношћу дизајна. Уочена је добра доступност сваком чвору за одржавање или поправку. Компоненте мотора захтевају редовно одржавање. Конкретно, вентили ЈаМЗ-236 морају се подешавати на сваких 40 хиљада километара. Сви они предмети који захтевају редован сервис налазе се у предњем делу мотора, као и између цилиндара.
На горњој предњој страни налази се горивофилтер, кочиони компресор и електрични генератор. Ови елементи су причвршћени за горњи поклопац јединице. И компресор и генератор користе каиш као погон. На левој страни, на предњем крају блока, налазе се филтери за уље - груби и фини. Стартер се налази на доњој десној страни. Картер мотора је поуздано заштићен палетом. Иначе, палета такође игра улогу контејнера за уље. Главе цилиндара се налазе на спојним површинама сваке групе цилиндара. Тамо можете пронаћи и вентиле за дистрибуцију гаса и дизел ињекторе. Вентилски склоп је сакривен испод челичних поклопаца. Један од њих има цев - кроз њу се сипа уље.
Блок мотора
Блок ЈаМЗ-236 је направљен од нисколегиранихливење од сивог гвожђа. Одливање се затим обрађује технологијом вештачког старења. Ово се ради како би се уклонила топлотна напрезања и одржала прецизна геометрија током рада. Облога цилиндра има дебеле зидове. Они су центрирани на два отвора на дну и на врху блока. Десни ред комора за сагоревање је благо померен са леве за 35 цм.Ово је неопходно за смештај клипњача.
Глава цилиндра
Шеф базног мотора из АД "Автодиесел"је једноделно ливено гвожђе. Причвршћен је за блок помоћу посебних иглица. Потоњи су направљени од легуре хром-никл челика и термички су обрађени.
Тајминг механизам
Механизам за дистрибуцију гаса на ЈаМЗ-236горњи вентил. Брегасто вратило се налази на дну. Вентил се покреће системом потискивача, клацкалица и шипки. Брегасто вратило је израђено ковањем од угљеничног челика 45. Потисци су такође челични, израђени технологијом штанцања. Вентили, улазни и излазни, израђени су од челика отпорног на топлоту. Дизел мотор захтева периодично одржавање. Потребно је подесити вентиле ИаМЗ-236 и неке друге стандардне операције.
Како да подесим вентиле?
Овај временски механизам мора нужно имати термички размак.
Након тога, радилица се окреће још једномчетири окрета. Затим, помоћу мерача, проверите зазор. Ако је потребно, параметар се подешава окретањем сигурносне матице на вијку за подешавање клацкалице. У овом случају, вијак је фиксиран одвијачем. Поступак подешавања вентила ЈаМЗ-236 се не разликује од исте процедуре на другим моделима мотора. Након завршетка процеса, потребно је проверити стање заптивки и, ако је потребно, заменити их.
Савремени ЈаМЗ-236
Ливено гвожђе као основни материјал у фабрицикоришћен до 2010. Али касније, инжењери и дизајнери су одлучили да је време да се користи алуминијум. Сада су блок и глава блока направљени од овог метала, што је у великој мери поједноставило поправку ЈаМЗ-236, бушење грла комора за сагоревање. Такође, поступак брушења је постао много тачнији. Истовремено, блок није изгубио снагу. За ЈаМЗ-236, цена у овом облику је 460 хиљада рубаља. На секундарном тржишту можете купити копије за 50-200 хиљада рубаља. Све зависи од државе.
Техничке спецификације
Мотор има импресивну запремину - 11литара. Снага може варирати од 150 до 420 коњских снага, у зависности од врсте и доступности турбо пуњача. У најновијим модификацијама и верзијама, параметар се може повећати на 500 сила. Пошто се цена горива стално повећава, произвођач је успео да смањи потрошњу горива. Дакле, ако је "Урал" (ауто) некада трошио 40 литара на 100 километара, сада мотор троши само 25 литара. Истовремено, камион није изгубио карактеристике вуче.
Дакле, сазнали смо карактеристике агрегата из Јарославске моторне фабрике.
