Бродске компаније понекаднаручите тако моћне механизме као што су супертанкери и контејнерски бродови. Захтевају све снажније инсталације, које укључују (и заузимају најважније место) мотор. Најснажнији мотор на свету данас се производи у Финској, у компанији која се зове Вартсила. Ово је дизел јединица са унутрашњим сагоревањем снаге до 100.000 кВ.
О компанији
Вартсила је једна од највећих компанија упроизводња бродских мотора рекордне снаге. Од 90-их година прошлог века почела је да развија линеарне бродске моторе, назване Вартсила-Сулзер-РТА96-Ц. Ово је двотактни и најснажнији мотор на свету.
Неки модели у линији имају сличан дизајн. Разлика је у броју цилиндара. Купац може изабрати верзију јединице са 6 до 14 цилиндара.
Цилиндри и њихов број
Да бисте разумели величину структуре, можетезамислите да је само пречник цилиндра 960 милиметара, а ход клипа 2,5 метара. Што се тиче радне запремине дела, има 1820 литара. Више од 100 контејнерских бродова опремљено је таквим јединицама, које имају од 8 до 20 цилиндара. Таква пловила, способна да пренесу терет до 10.000 тона, лако могу да достигну брзину изнад 46 километара на сат.
По први пут, овај најмоћнији мотор на свету,са 11 цилиндара, изграђен је 1997. године. Производна компанија је била јапанска Дизел јунајтед. А 5 година касније у Финској су објавили да је могуће произвести јединицу са 14 цилиндара. Управо овај мотор остаје рекорд до данас.
Најмоћнији мотор на свету
Овај модел има 108.920 коњских снага. Радна запремина генератора достиже 25.480 литара.
На први поглед може изгледати чудномала снага литара: по 1 литру је отприлике 4,3 „коња“. Ако узмете најмоћнији мотор на свету у аутомобилу, видећете да су дизајнери научили да производе много већу од 100 коњских снага. Али у случају бродске јединице, тако ниска бројка је изабрана с разлогом. Мотор овде ради споро - при максималној снази, брзина ротације осовине је само 102 обртаја у минути (за поређење: на аутомобилским дизел моторима се примећује од 3000 до 5000 обртаја). Захваљујући томе, у бродском дизел мотору се постиже добра размена гаса. А ако томе додате ниску брзину клипа, добијате веома добар фактор ефикасности.
У било ком режиму, специфична потрошња горива варира од 118 до 126 грама по „коњу“ на сат. Ово је више од два пута ниже него код путничких дизел мотора.
У поређењу са аутомобилским јединицама, треба додати да бродови користе тешко бродско дизел гориво, које има неколико пута мањи енергетски садржај.
Дакле, тежина 14-цилиндарске јединице је2300 тона без разних техничких течности. Само радилица је тешка око 300 тона. Дужина овог најбољег дизел мотора достиже 26,7 метара, а висина до 13,2 метара.
Сваки цилиндар има огроман вентил. Још 3 слична мала дела, која играју улогу ињектора у аутомобилским јединицама, служе за убризгавање горива у цилиндар.
Вентил је вентил за отпуштање.Издувни гасови из њега се усмеравају у колектор, а затим у турбо пуњаче. Потоњи доводе ваздух до прозора изрезаних на дну цилиндра, који се отварају када је клип у доњој мртвој тачки.
Сила са клипа се преноси на радилицу помоћу уређаја крстасте главе, чиме се повећава рад дизел мотора.
Главни материјали од којих се израђују делови бродског мотора су исто ливено гвожђе и челик.
Перспективе
У међувремену, дизајнери се не заустављају нањихови већ импресивни резултати. Очигледно, за њих је очигледан одговор на питање који је мотор бољи. Онај који треба да се створи. Већ постоје гласине о развоју 18-цилиндарског дизел мотора за бродове.
У међувремену, можемо сумирати најупечатљивије карактеристике 14-цилиндарске верзије мотора:
- тежина без горива и мазива је 2300 тона;
- дужина јединице - 27 метара;
- висина - 13,4 метара;
- највећа снага постигнута при 102 о/мин је 108.920 коњских снага;
- потрошња горива - преко 6283 литара по сату рада.
