Систем за подмазивање мотора са унутрашњим сагоревањемслично људском систему крвотока. Уље, попут крви, кружи у зачараном кругу, подмазујући, хладећи и чистећи покретне делове. Све ово се, наравно, дешава под одређеним притиском, чије смањење или вишак ће увек довести до поремећаја радног процеса.
Најмање цурење уља из мотора је сигнал да је систем без притиска. А ово је већ озбиљан разлог за размишљање о дијагностици агрегата.
У овом чланку ћемо говорити о разлозима за то и како елиминисати цурење уља испод поклопца вентила.
Шта је поклопац вентила
Овај елемент мотора са унутрашњим сагоревањемдизајниран да заштити механизам за дистрибуцију гаса од прљавштине, прашине и влаге. Поред тога, поклопац штити цео моторни простор од уља које се доводи под притиском за подмазивање разводног механизма.
Први мотори са унутрашњим сагоревањем нису ималипоклопац вентила, због чега је временски механизам морао стално да се пере и чисти. Временом је тајминг почео да се прекрива жигосаним поклопцима од танког челичног лима. Данас се овај елемент израђује од алуминијума ливењем. И ово више није само поклопац, већ цела структура, чији задаци укључују заштиту зупчастог ремена, учешће у процесу вентилације картера и сакупљање уља прсканог покретним деловима механизма за дистрибуцију гаса.
Да би се обезбедила непропусност, вентилпоклопац је причвршћен за главу цилиндра кроз гумену или силиконску заптивку. У неким новим аутомобилима, заптивка уопште није уграђена: њену улогу игра слој специјалног заптивача.
Могуће тачке цурења
Ако приметите да уље цури испод поклопца вентила, покушајте да одредите локацију цурења. Најчешће, маст може да цури:
- на споју поклопца са главом цилиндра због хабања заптивке или прекомерног притиска у систему;
- на местима вијчане везе поклопца са главом цилиндра;
- са грла за пуњење уља.
У ретким случајевима може доћи до цурења уља на самом телу поклопца. Ово може бити због механичких оштећења или грешака у производњи током ливења.
Узроци цурења уља испод поклопца вентила
Цурење уља испод поклопца вентила може бити узроковано два фактора:
- губитак заптивке својих заптивних својстава;
- повећање притиска уља у систему.
У првом случају, заптивач због значајногвреме рада и утицај високе температуре једноставно грубе или пуцају, што не може а да не утиче на непропусност система. Ово није најгори случај. Довољно је променити стару заптивку у нову, а непропусност ће бити враћена.
Али ако је цурење уља испод поклопца вентила узроковано повећањем притиска у систему, биће потребна даља дијагностика. И треба да почнете са мерењем притиска.
Како измерити притисак уља
Као што је већ поменуто, мазиво циркулишепосебне канале унутар мотора под притиском који ствара уљна пумпа. Нормалан притисак уља за сваки мотор је другачији, све зависи од његове запремине, броја цилиндара, вентила итд. Да не бисте погодили, погледајте у приручнику за свој аутомобил, тамо је све назначено. Дакле, ако се притисак у систему смањи, његов сензор ће вам то одмах сигнализирати лампицом на инструмент табли.
Шта каже висок притисак уља?
За аутомобил, као и за особу, "хипертензија"не слути добро. У нашем случају, то је доказ квара у систему за подмазивање. Дакле, ако уље тече у вашем аутомобилу испод поклопца вентила, а ви сте дијагностиковали повећање његовог притиска, разлог за то може бити:
- кршење нормалне вентилације кућишта радилице због зачепљења сита сепаратора уља;
- зачепљени уљни канали у глави цилиндра;
- зачепљен филтер за уље;
- заплена вентила за смањење притиска у затвореном положају.
Размотримо ове разлоге детаљније, и то редоследом којим је боље спровести дијагностику: од најједноставнијих до најсложенијих.
Кршење нормалне вентилације кућишта радилице
Почнимо са најчешћим разлогом за повишицупритисак у систему за подмазивање који се налази у домаћим аутомобилима. Најчешће, уље испод поклопца вентила ВАЗ-а почиње да цури због кршења вентилације картера. Једноставно речено, гасови издувавања, који би требало да слободно напусте мотор, наилазе на препреке на свом путу и почињу да се акумулирају унутра, стварајући вишак притиска. У овом случају, не само да истискује уље испод поклопца вентила, већ га може и избацити кроз одзрачник у кућиште филтера за ваздух.
Које су то препреке?Прво, сито сепаратора уља, ако је зачепљено производима сагоревања. И друго, уобичајене наслаге и прљавштина на унутрашњим зидовима арматура на које су повезана црева за вентилацију. Дакле, ако тера уље испод поклопца вентила у нашем аутомобилу, немојте бити лењи да уклоните поклопац вентила и исперите мрежицу сепаратора уља, а истовремено очистите арматуре.
Зачепљени пролази за уље и филтер
Глава цилиндра има целу мрежупосебне канале кроз које се уље креће. Употреба неквалитетне масти, прљавштина која улази у систем, прегревање мотора су главни разлози због којих се ови канали могу зачепити. Када се то догоди, притисак уља се природно повећава док пумпа за уље наставља да ради.
Иста ствар се дешава када се филтер зачепи.Губи свој капацитет, стварајући повећан притисак у систему. И није изненађујуће што уље цури испод поклопца вентила ако сте променили филтер пре неколико година.
Овај проблем се елиминише заменом филтерског елемента и испирањем система помоћу посебних течности.
Редукциони вентил је неисправан
Често је повећање притиска уљарезултат квара редукционог вентила пумпе за уље, јер га он регулише. Најчешћи узрок квара је заглављивање у затвореном положају, узроковано продирањем производа трења (мали чипс) или прљавштине у механизам. Отарасити се таквог проблема није тешко. Вентил се може лако раставити и очистити, али то ће захтевати демонтажу уљне пумпе.
Избор заптивке поклопца вентила
Обратите довољно пажње на избор заптивке, тако дакако да елиминишете цурење уља испод поклопца вентила помоћу производа лошег квалитета, мало је вероватно да ћете успети. Овде је боље дати предност оригиналном резервном делу, након што сте сазнали његов фабрички каталошки број. Ако дизајн укључује гумену заптивку, уверите се да је гума мекана и да нема пукотина или савијања. Сви ови недостаци ће сигурно утицати на затегнутост.
Да ли треба да подмазујем гумену заптивку са заптивачем
Мишљења о употреби заптивачааутомеханичари се разиђу. Неки сматрају његову употребу неприхватљивом, док други, напротив, тврде да је само уз то могуће постићи потпуну затегнутост. Рецимо, ако су површине поклопца и блока цилиндра храпаве, пожељна је употреба заптивача, али само ако се наноси у уредном танком слоју. Ако су површине савршено равне, можете без њега, јер пре неколико година нико заиста није користио такав заптивач. Па, за аутомобиле где заптивач није предвиђен дизајном, не можете без заптивача.
Ако уље цури из врата или вијчаних спојева
Дешава се да уље не тече из спојаспојне површине главе цилиндра и поклопца вентила, на пример са грла за пуњење уља или тамо где постоји спој завртњима. Разлог за таква цурења је исти надпритисак. Након што су елиминисани узроци повећаног притиска, препоручује се замена гумених заптивки вијака (ако су предвиђени дизајном), као и да се провери непропусност поклопца за пуњење уља.
Корисни савети
На крају, ево неколико корисних савета који ће вам помоћи да избегнете или брже решите цурење уља.
- Благовремено мењајте моторно уље и филтер уља.
- Користите само квалитетно мазиво.
- Не дозволите да прљавштина, вода или други процесни флуиди уђу у систем за подмазивање.
- Када пролазите кроз МОТ, не заборавите да проверите притисак уља у систему за подмазивање. Ако се открије његово повећање, одмах поправите аутомобил.
- Немојте прегревати мотор.
- Проверите рад јединица одговорних за вентилацију кућишта радилице.
- Приликом избора заптивке поклопца вентила, дајте предност оригиналном производу.
- Нанесите заптивач на заптивку у танком, непрекидном слоју. Не дозволите да падне на елементе механизма за дистрибуцију гаса.
- Када завртите поклопац вентила, немојте превише затегнути завртње.
- Ако откријете цурење уља испод поклопца вентила, немојте затезати дијагностиком и поправком.
