На аутомобилима ВАЗ 2110, генератор је направљен премасасвим стандардна шема. Нема непотребних елемената, све јединице и делови су временски тестирани и поуздани. Такве дизајне користе сви произвођачи аутомобила. Разлог за то је висока поузданост јединице. Једноставност и лакоћа одржавања главни су критеријуми за аутомобилски генератор. Што је једноставнији, лакше се поправља и биће поузданији. Размотримо главне компоненте које чине генератор десетица. Ово ће вам помоћи да разумете како то функционише, а такође ће олакшати поправке.
Ротор генератора ВАЗ 2110
Ротор је управо тај дио било које електричне струјемашина која се окреће. У моторима наизменичне или једносмерне струје, он се окреће услед електромоторне силе. Али није све тако једноставно. На пример, асинхрони мотори имају ротор са кратко спојеним обртајима дебеле жице. Али генератор ВАЗ 2110, чија је цена око 3.000 рубаља, има нешто другачији дизајн ротора.
Користи метално језгро,направљен од челика посебне класе. Намотај је намотан на њега. Зове се намотај побуде. Она вам омогућава да добијете најјаче електромагнетно поље, које касније, док се креће, индуцира ЕМФ у намоту статора. О овом другом треба разговарати одвојено, јер је његов дизајн врло занимљив. На ВАЗ 2110, генератор има дизајн који се значајно разликује од оног који се користио на ранијим моделима. Међутим, промене су углавном у области погона.
Десетине статора генератора
Наравно, постоји база - ово је сет челикаплоче. Бакарна жица је положена унутар њих. У основи, намотај статора у аутомобилском генератору је потпуно исти као у индукцијском мотору. На целој површини статора налазе се само три идентична намота. Они су повезани у "звезду" - њихов почетак је повезан са једном тачком. Наизменични напон се уклања са крајева сваког од завојница.
Могло би се, наравно, користити не три, алиједан намотавајући. Само би ефекат овога био мали. Ако сте поправљали генератор ВАЗ 2110, онда знате шта се дешава када откаже један цео намот статора. Напон се на излазу повећава, рад генератора постаје ненормалан. Смањење таласа излазног напона је управо проблем који дизајн, који се састоји од три намота укључена у звезду, решава.
Исправљачка јединица
Ово је склоп од шест полупроводника - елемената,који пролазе струју само у једном смеру. Уз њихову помоћ, напон генератора ВАЗ 2110 се претвара из наизменичног у константан. Због тога ћете на излазу примити стабилних 12 волти, који су потребни за пуњење батерије и напајање интерне мреже возила. Али стабилан напон је могућ само ако се у намоту побуде створи константно магнетно поље.
Само под овим условима излаз ће бити стабиланНапон. У супротном ће варирати од минималне вредности (око 10 В) до максималне (око 30 В). Блок који се назива релејни регулатор укључен је у стабилизацију напона на излазу. Ако су се раније користили искључиво механички уређаји, онда се електронски уређаји користе у савременим аутомобилима, укључујући ВАЗ 2110. Генератор ВАЗ 2110 може се инсталирати пре него што се монтира склоп четке са регулатором напона.
Поклопци, ротор и лежајеви
На предњој и задњој страни генератора налазе сеалуминијумски поклопци. Штавише, треба напоменути да задњи служи углавном за покривање ротора и склопа четке. Али предњи игра значајнију улогу - радно коло и ременица погонског ремена монтирани су на њега. На новој десетерци појас је вишеребраст, на првим моделима коришћени су само они у облику слова В.
Слични појасеви су постављени на аутомобилемодели 2108-21099. Оба поклопца садрже лежајеве. Они служе за центрирање ротора у односу на кућиште генератора. Ротор је направљен од танког метала; један од његових захтева је да обезбеди поуздано хлађење тела уређаја. А за то не морате улагати велике напоре. То су сви спољни елементи које поседује генератор ВАЗ 2110, чија је цена око 3000 рубаља.
Провера перформанси генератора
Није тешко проверити да ли бар постојиједноставан тестер. Да бисте разумели да ли генератор ради на ВАЗ 2110, потребно га је дијагностиковати. Дакле, ако је лампица упаљена на командној табли, онда је очигледно нека врста квара. Прво погледајте релејни регулатор, процените стање четкица. Могуће је да су отргнути или потпуно истрошени. У овом случају, недостаци се могу исправити само потпуном заменом јединице.
Покрените мотор, укључите кратка светла.У овом режиму треба осигурати добро пуњење батерије. Измерите напон на његовим стезаљкама. Ако је испод 12,5 В, потражите квар. Могуће је да ремен има слабу напетост. Ако је виши од 13,8 В, проверите регулатор напона. Највероватније, није у реду, не прилагођава излазне параметре. Ево свих метода које описују како проверити генератор ВАЗ 2110 без демонтаже из аутомобила.
Скидање и замена погонског ремена
Да бисте извршили ову операцију, биће вам потребнонови појас. Уклањање старог је прилично једноставно - само одврните матицу на држачу. Након тога ћете морати приближити кућиште генератора мотору - што ближе то боље. Због тога ће се затезање каиша смањити и биће га лакше уклонити са ременица. Обратите пажњу на стање ременица. Ако су оштећене, имају прекомерно хабање, онда је препоручљиво да их и замените.
Ставите нови ремен на ременицу радилице.Затим га пажљиво инсталирајте на ременицу алтернатора. Покушајте да што прецизније ускладите токове како не би дошло до клизања. Сада остаје само премјештање генератора на ВАЗ 2110 како би се затегнуо ремен. Имајте на уму да је пренапрезање брзо погоршање лежаја алтернатора и самог појаса. А недовољна је велика вероватноћа да неће бити довољно пуњења. И појас ће у овом случају једноставно склизнути.
Закључак
Веома је важно одржавати генератор чистимауто. Ако нема потпуне заштите кућишта радилице, поставите штит. Ово ће смањити количину воде и прљавштине која може ући у генератор. И не само на њему - без штитова цео моторни простор ће се врло брзо запрљати. Осим тога, благовремена и квалитетна поправка генератора ВАЗ 2110 може повећати његов век трајања. Компоненте потребне за одржавање имају цену која је неколико пута мања од целе јединице.
