Греја се диск предње кочнице: могући узроци, решавање проблема и повратне информације

Диск кочнице су измишљене још у 20. веку,међутим, почели су да се активно користе тек последњих деценија. Тада је дизајн ових система усавршен. Кочнице су нешто што увек мора бити у добром стању. Међутим, чак и овај систем понекад закаже. Дакле, након неког времена, возач почиње да примећује да су предњи кочиони дискови веома врући. У реду је? Наравно да не. А у данашњем чланку ћемо погледати зашто се предњи кочиони дискови загревају и који је разлог за ову појаву.

Која је нормална температура?

Као материјал за израду податакакоришћени елементи од легираног ливеног гвожђа или челика. Постоје и керамички кочиони дискови, међутим, због високе цене, користе се само на скупим спортским аутомобилима.

Иако је таквих елемената најмањеподложни прегревању. Керамика се не деформише ни на температурама од хиљаду степени Целзијуса. Што се тиче конвенционалних кочионих дискова, који се користе у 90% аутомобила, њихова радна температура је до 300 степени Целзијуса. Све изнад тога доводи до деформације и повећаног хабања.

Захтеви

Кочиони дискови су подложни неколикозахтевима. Морају бити јаки, отпорни на топлотни удар и имати високу топлотну проводљивост. Такође, кочиони дискови имају добро приањање и висок коефицијент трења. Само ако су сви ови параметри испуњени, точкови се могу уградити на производно возило. У супротном, безбедност саобраћаја ће бити велико питање. Када се прегреју, јастучићи ће једноставно клизити дуж радне површине, не обављајући своје главне функције - трење и приањање.

Зашто се то дешава? Узроци

Возачи се питају:Зашто се предњи кочиони диск загрева? Разлог за овај феномен је повезан са његовом главном функцијом - инхибицијом. Дакле, када притиснете педалу, јастучићи почињу да ступају у интеракцију са површином диска. У овом тренутку, загревање елемента је на врхунцу. Што је јастучић дуже у контакту са диском, то је већа температура метала.

Грејање се дешава тренутно.Међутим, време хлађења је десет пута дуже. Наравно, много зависи од стила вожње. Ако возите агресивно, чак ни нормалан диск неће имати времена да се охлади (осим ако није од керамике). Како бити у таквој ситуацији? Ако се ваш предњи десни кочиони диск загрева, онда морате да преиспитате свој стил вожње. Израчунајте колико пута сте стали на педалу за одређени део пута. Али дешава се да се метал загрева чак и при мирном стилу вожње. Дакле, следећи разлог који вам је потребанразмотрите - ово је квар самог кочионог система. Проверите ниво течности у резервоару. Ако није довољно, додајте потребну количину. Такође запамтите да век трајања кочионе течности није више од две године. Зашто је то тако? Чињеница је да је таква течност веома хигроскопна - лако упија влагу. Да би се избегле невоље и загушења ваздуха, стручњаци препоручују да га периодично мењате.

Јастучићи

Сада идемо директно на механичкиделови. Прва ствар на коју треба обратити пажњу су јастучићи. На њиховој површини постоји материјал за трење. Ова подлога има посебне ознаке хабања. Када је слој мањи од три милиметра, део треба заменити. У супротном, коефицијент грејања ће се повећати - метал ће трљати о метал. Да ли предњи кочиони дискови треба да се загреју? Наравно да не. Ако су јастучићи истрошени до дна, у једном тренутку могу једноставно да се заглаве. Ауто ће проклизати. Не одлажите постављање нових - мењајте јастучиће према прописима. Она се креће од 20 до 30 хиљада километара. А пошто много зависи од стила вожње, произвођач је истакао посебне ризике у средини облога.

Када се фрикциони материјал истроши до ових ознака, јастучићи се морају заменити. Након ове операције потребно је пумпати систем отварањем посебног вентила на носачу.

Дискови

Проверите његову дебљину.Често се на аутомобилима УАЗ "Патриот" предњи кочиони дискови загревају због баналне радне површине. Неки људи користе жлеб. Међутим, ово можете учинити само једном. Још боље, одмах промените диск на нови.

Његов ресурс је за ред величине већи од ресурса јастучића - 150-200 хиљада километара. Међутим, многи људи забораве на то и возе са истрошеним дисковима, не слутећи да ће се кочнице ускоро загрејати.

Остали фактори

Дешава се да диск не испуњава својересурс. И ово није увек фабрички брак. Дакле, ако се предњи кочиони диск загреје, може се искривити због високих температурних промена. Како се ово дешава? Након активног стила вожње, аутомобил упада у локвицу. Коначно предњи кочиони диск се загрева до 300 степени и нагло се хлади. Наравно, то узрокује деформацију радне површине.

Одредите стање диска

Да бисте сазнали тачан разлог, морате се уверити да је диск заиста радио под великим оптерећењем. Како се то ради? Стање радне површине можете одредити визуелно, по боји.

Неће вам требати пирометар.Дакле, ако је површина диска плава, онда се метал загрејао до 450 степени Целзијуса. Још горе ако је нијанса црна. У овом случају, постоје сви разлози за претпоставку да су се кочнице загрејале до 500 степени Целзијуса.

Корисни савети

Чињеница прегревања кочионих елемената далеко је од најпријатније вести за власника аутомобила.

На крају крајева, да бисте елиминисали проблем, комплетанзамена или жлеб дела (што такође није јефтино задовољство). Како то можете спречити? Можете да сачувате дискове, за то морате да следите неколико једноставних правила:

• Избегавајте сваки контакт воде са чељустима. Немојте користити агресиван стил вожње по влажном или кишном времену.
• Посебну пажњу треба обратити на умиваоник.Сачекајте неко време да се ваши дискови охладе. Ако вода дође на врућ метал, деформација се не може избећи. У овом случају ће уштедети само потпуна замена дискова. Штавише, мењају се у паровима (баш као и јастучићи), чак и ако је суседни у нормалном стању.
• Пратите процедуру за замену јастучића. Немојте чекати да се истроше до метала. Ово ће изазвати деформацију и повећано загревање диска.

Закључак

Дакле, сазнали смо из којих разлога се загревапредњи кочиони диск. Пратећи горе наведене савете, одржаћете свој систем у добром радном стању. Сасвим је могуће возити 300 хиљада километара на једном диску. Главна ствар је искључити прегревање и пратити исправност радних клипова чељусти. Узгред, искључени су и кварови у систему. Ако је црево похабано (као што је често случај у луковима предњих точкова), не оклевајте да га замените. У супротном, ваздух ће ући унутра и кочење неће бити тако ефикасно.