A380 - lietadlo, na ktorom pracovaliAirbus S.A.S. Je to najväčšie osobné lietadlo na svete. Plavidlo dosahuje výšku 24,08 m a dĺžku 72,75 m. Rozpätie krídel lietadla je 79,75 m. V konfigurácii jednej triedy môže prepraviť 853 cestujúcich, v konfigurácii troch tried - 525. Maximálna vzdialenosť letu bez medzipristátia je 15 400 km.
Práca tvorcov
Podľa vývojárov s najväčšímpri hľadaní možností na zníženie hmotnosti lietadla A380 museli čeliť ťažkostiam. Lietadlo bolo ľahšie vďaka širokému použitiu kompozitných materiálov pri vytváraní nielen výkonových konštrukčných prvkov, ale aj pomocných jednotiek, interiéru a oveľa viac. Okrem toho boli na tieto účely použité najmodernejšie technologické riešenia a modifikované hliníkové zliatiny. Takže 40 % hmotnosti jedenásťtonovej stredovej časti tvoria uhlíkové vlákna. Na výrobu bočných a horných panelov trupu je použitý hybridný materiál Glare. Laserové zváranie plášťa a nosníkov spodnej časti trupu umožnilo výrazne znížiť počet upevňovacích prvkov.
Airbus A380 - lietadlo, ktoré vzaloasi desať rokov. Náklady na grandiózny projekt sa vyšplhali na dvanásť miliárd eur. Aby sa táto suma vyplatila, je podľa predstaviteľov spoločnosti Airbus potrebné predať štyristodvadsať exemplárov lietadla. Na základe týchto informácií si viete vypočítať, koľko lietadlo stojí. Suma je impozantná – 28 miliónov 571 tisíc 428 eur za kópiu.
Ako to všetko začalo
A380 - lietadlo, ktoré sa začalo vyvíjať zs nasledujúcimi cieľmi: rozšíriť sortiment produktov Airbus S.A.S. a odstrániť Boeing-747 z vedúcej pozície. Debaty o konečnej konfigurácii lietadla sa skončili v roku 2001. Prvé komponenty krídla A380 boli vyrobené v januári 2002. Podľa prvých odhadov sa náklady na program pohybovali medzi 8,7 - 8,8 miliardy eur. Po zložení prvého lietadla sa táto suma zvýšila na 11 miliárd (následne bola ešte navýšená).
Treba poznamenať, že neoceniteľným príspevkom kdizajn modelu A380F vyrobili zamestnanci moskovského inžinierskeho centra Airbus ECAR. Vďaka úsiliu ruských konštruktérov sa urobil veľký kus práce na návrhu jednotlivých častí trupu, urobili sa pevnostné výpočty, umiestnilo sa palubné vybavenie a poskytla sa podpora pre sériovú výrobu lietadla.
Kde sa komponenty vyrábajú a ako sa prepravujú?
Špecialisti vo Francúzsku, Nemecku, Veľkej Britániia Španielsko pracujú na výstavbe hlavných častí dopravného lietadla. Pre ich veľké rozmery boli tieto komponenty dodané do Toulouse vodnou a pozemnou dopravou. Niektoré diely stále pasujú do An-24.
Chvostové a nosové prvky trupuboli naložené horizontálne na Ville de Bordeaux (vlastnené koncernom Airbus) v Hamburgu a smerovali do Spojeného kráľovstva. Krídlové konzoly vyrobené v Broughtone a Filtone boli do Mostynu privezené člnom. Tam boli tieto prvky naložené na spomínané Ville de Bordeaux. V Cádize loď dostala chvostové komponenty a spodné časti trupu. Všetko bolo vyložené v Bordeaux. Odtiaľ boli základné prvky prepravené do Langonu a potom doručené po zemi do Toulouse. Už zmontované lietadlá boli odoslané do Hamburgu na finálne vybavenie. A380 je lietadlo, ktoré vyžaduje na pokrytie 3 600 litrov farby (celková plocha kože - 3 100 metrov štvorcových).
skúška
Moderné lietadlá pred bezprostrednýmuvoľnenie na lety prejsť najvážnejšími skúškami. A380 nie je v tomto smere žiadnou výnimkou. Päť lietadiel bolo vyrobených špeciálne na všestranné testovanie. Prvá doska bola predstavená v Toulouse v januári 2005. 27. apríla toho istého roku sa uskutočnil prvý let. Letový tím pozostával zo šiestich ľudí, ktorých viedol Jacques Rossi, skúsený testovací pilot. Úspešné pristátie nastalo po 3 hodinách a 54 minútach. po vzlete.
Séria testovacích letov začala 1. decembra 2005. Vtedy lietadlo dosiahlo pôsobivú rýchlosť 0,96 max počas jemného ponoru.
A380 - lietadlo (pozri foto).vyššie), ktoré uskutočnilo svoj prvý transatlantický let 10. januára 2006. Začiatok toho istého roku bol poznačený prvou nepredvídanou situáciou: pri statickej skúške v továrni na výrobu lietadiel v Toulouse nečakane prasklo krídlo jedného plavidla, ktoré nedokázalo odolať zaťaženie 145 % nominálnej hodnoty. Podľa predpisov o bezpečnosti letectva by pri 150 % zaťažení nemala nastať žiadna zmena integrity. V dôsledku toho sa vedenie konzorcia Airbus rozhodlo urobiť zmeny v dizajne krídel lietadla. V dôsledku pridania výstužných prvkov sa celková hmotnosť konštrukcie zvýšila o tridsať kilogramov, z toho štrnásť montážnych skrutiek.
Prvý letový test A380 s cestujúcimi na palube bol úspešne ukončený 4. septembra 2006.
Dizajnové prvky
A 380 800 - modifikácia určená prepreprava 555 alebo 583 cestujúcich (v závislosti od konfigurácie). V roku 2007 začal Airbus ponúkať zákazníkom plavidlo s menšou kapacitou (525 miest) výmenou za zvýšený dolet (bolo možné ho zvýšiť o 370 kilometrov). Táto transformácia umožnila dosiahnuť maximálny súlad s trendmi prémiovej prepravy.
Existuje ďalšia modifikácia uvažovanéhoairbus. Toto je nákladná verzia A380-800F. Lietadlo je schopné prepraviť až stopäťdesiat ton nákladu. Maximálny letový dosah je 10 370 kilometrov.
V budúcnosti sa plánuje výroba prúdových osobných lietadiel modifikácie A380-900. Budú mať väčšiu kapacitu (656/960 pasažierov) s podobným letovým dosahom.
Pracovisko pilota
S cieľom znížiť náklady na dodatočnéVýcvik posádky Všetky airbusy sú vyrobené s rovnakým usporiadaním kokpitu a letovými vlastnosťami. A380 má vylepšenú kvalitu skleneného kokpitu. S kormidlami je možné diaľkovo manipulovať pomocou elektrických pohonov, ktoré sú napojené na bočnú riadiacu páku. V kokpite sú nainštalované najmodernejšie informačné zobrazovacie zariadenia. Ide o deväť vymeniteľných LCD monitorov s rozmermi 20 x 15 centimetrov. Dva z nich sú indikátory navigačných údajov, dva zobrazujú základné informácie o lete, dva ďalšie informujú o chode motorov, jeden poskytuje údaje o aktuálnom stave celého systému. Zvyšné dva monitory sú multifunkčné.
Na doplnenie paliva do predmetného lietadla možno použiť zmes zemného plynu a leteckého petroleja s GTL.
Použité materiály
Koľko stojí Airbus A380?Viac ako dvadsaťosem miliónov eur. Vysoká cena lietadla je do značnej miery spôsobená použitím pokrokových kompozitných konštrukčných materiálov vrátane plastov a kovu vystužených kremeňom, uhlíkom a sklolaminátom. Okrem toho sa zliatiny hliníka aktívne používajú pri výrobe lietadiel. V kombinácii s laserovým zváraním to eliminuje potrebu nitov.
Zabezpečenie pohodlného letu
Ako odborníci zistili, hladina hluku v kabíneA380 je o polovicu menší ako Boeing 747. Navyše vo vnútri uvažovaného lietadla sa tlak vzduchu udržiava na vyššej úrovni. Oba tieto faktory sú navrhnuté tak, aby zabezpečili menšiu únavu pasažierov počas letu.
Dva rebríky umiestnené v chvoste a provečasti lietadla, spájajú hornú a dolnú palubu. A380 má pôsobivé možnosti prispôsobenia. To je dôvod, prečo, ako sa uvádza v koncerne Airbus, rast miery výroby nie je taký vysoký, ako sa pôvodne predpokladalo. Lietadlo môže byť vybavené sprchovacím kútom, barovým pultom, spoločenskou miestnosťou, Duty Free shopom. Vďaka prítomnosti satelitného kanála pre cestujúcich je organizované telefónne spojenie alebo bezdrôtové pripojenie k internetu (Wi-Fi).
V súčasnosti sa letecká doprava v Rusku pomocou A380 nevykonáva. Objednávka bola zadaná na štyri strany, ale zatiaľ žiadna z nich nebola postavená.
Nečakané situácie
K prvému incidentu došlo 4. novembra 2010.V ten deň bol Qantas A380 na ceste zo Singapuru do Sydney. Jeden z motorov lietadla zlyhal len niekoľko minút po štarte. Lietadlo bolo nútené vrátiť sa na letisko v Singapure. Žiadny zo 433 pasažierov a 26 členov posádky neutrpel zranenia, informovali austrálske úrady. Navyše pri pristávaní na núdzovej strane praskli pneumatiky podvozku. Po tomto incidente sa vedenie spoločnosti rozhodlo na dva dni pozastaviť lety všetkých jej patriacich Airbusov A380 do ukončenia ich podrobnej kontroly.
K druhému incidentu došlo 12. apríla 2011. Potom paluba patriaca spoločnosti Air France zachytila krídlom chvost lietadla CRJ 700. Bez obetí.
záver
Airbus A380 je výsledkom tvrdej prácevývojárov a výrobcov. Toto lietadlo v mnohých smeroch prekonáva svojich najbližších konkurentov. Koľko stojí lietadlo, aké sú vlastnosti jeho dizajnu a procesu tvorby? Všetky tieto otázky sú zodpovedané vo vyššie uvedenom článku.
