Na jeseň roku 1916 v Uljanovsku (staré menomestami - Simbirsk), otvorenie nového veľkého mosta. V tom čase to bol najväčší železničný priechod Volhy v Európe. Následne hral veľkú úlohu v ekonomike provincie a Sibír.
Kto sa rozhodol stavať?
V 19. storočí bola v Simbirsku položená železnica,a okamžite sa plánovalo postaviť most cez Volhu. Predtým bol tovar prepravený pozdĺž trate vyložený z vagónov. V lete boli člny prepravené na druhú stranu. V zime sa náklad presunul z pobrežia na pobrežie pozdĺž zamrznutej rieky. Na opačnej strane bolo všetko znovu naložené do vozňov.
Na jeseň roku 1910 sa Stolypin plavil po Volge.A na chvíľu pristál na brehu Simbirska. Počas tejto návštevy princ Dolgoruky, obchodníci a čestní občania Simbirska predložili ministrovi argumenty o relevantnosti, dôležitosti a potrebe vybudovať most, aby sa v meste dosiahlo vysoké hospodárske oživenie. Stolypin súhlasil a prevzal kontrolu nad stavbou železničného mosta.
Začiatok výstavby
V roku 1913 sa začala výstavba mosta.Návrh sa ujal inžinier so skúsenosťami N. A. Belelyubsky, bývalý špecialista na konštrukciu mostov a konštrukčnú mechaniku. Predtým postavil viac ako sto mostov a podieľal sa aj na výstavbe veľkých železničných mostov cez dlhé a široké rieky.
V závode v Donecku (Ukrajina) vyrábaKovové konštrukcie na stavbu mosta. Odniesli ho do Simbirska a tam ho postavili na stavenisku. V Uralu sa žula ťažila na výstelkové móla. V samotnej provincii Simbirsk sa ťažil kameň a suť. Rozpätia vyrobené z nitovaného železa sa prvýkrát použili vo svetovej praxi. Pri inštalácii bola použitá najnovšia technológia. Na prácu pod vodou sa používali kesóny a mostové žeriavy. Stavba sa konala celý rok, a to aj pri silných zimných mrazoch sa nezastavila. V lete 1914 došlo k požiaru na moste. Z hory prešiel zosuv pôdy, zničil osem úplne prestavaných móla a zničil mnoho budov, domov a takmer celú železničnú stanicu. Z tohto dôvodu bola stavba mosta nejakú dobu náročná.
V čo najkratšom možnom čase sa jedná o výstavbu veľkéhoželezničný most. Vybudovanie tohto gigantu trvalo len 2,5 roka. Existuje vysoká úroveň bezpečnosti: počas stavebných prác nedošlo k žiadnym úmrtiam. V októbri 1916 bola výstavba kompletne dokončená.
objav
Most začal fungovať v roku 1916, 18. októbra.A okamžite začala nákladná doprava. Na počesť začiatku mosta usporiadali miestni kňazi modlitebnú službu s biskupom Simbirsk a Syzran a obrad zasvätenia železničného mosta. Guvernér mesta Simbirsk poďakoval staviteľom a tým, ktorí sa rozhodli stavať most. V čase slávnosti bol most pomenovaný „Jeho cisárska výsosť Mikuláša II.“. Ale čoskoro sa názov zmenil - premenoval sa na „Liberty Bridge“. Stalo sa to v roku 1917.
Pri ústupe z mesta Biele gardy v roku 1918 vyhodili do vzduchu jednu pasáž, ktorú nová vláda rýchlo obnovila.
Automobilová premávka nad cisárskym mostom
Počas výstavby nádrže Kuibyshevlôžka mosta sa rozšírili. Počas rekonštrukcie sa nezastavila premávka na cisárskom moste v Uljanovsku. 6. november 1956 otvoril železničnú dopravu. Po dokončení rekonštrukcie boli prepracované nové rozpätia pre automobilovú dopravu. Autá začali jazdiť cez most v roku 1958 na konci leta (10. augusta). V jazdných pruhoch na pohyb automobilov boli pripevnené móla, na týchto prácach sa podieľali potápači.
Železničný cisársky most v UljanovskuBol vyrobený pomocou nitovaných spojov a automobilu - vďaka zváraniu sa toto slovo stalo novým slovom pri stavbe mostov. Po dokončení rekonštrukcie, vybudovaní cisárskeho mosta v Uljanovsku a na pobreží sa železničné trate vrátili na miesto, odkedy začal fungovať cestný most.
Posledná rekonštrukcia cisárskeho mosta vUljanovsk sa vyrábal sedem rokov - od roku 2003 do roku 2010. O rekonštrukcii sa rozhodlo z dôvodu únavy (starnutia) kovu. Cisársky most v Uljanovsku nebol v čase opravy uzavretý.
Na jeseň roku 2016 bol starý asfaltový chodník demontovaný a položený nový. Uzatvorenie cisárskeho mosta v Uljanovsku na opravu v roku 2016 sa uskutočnilo v noci od 21:00 do 17:00.
