Čo je výkon v bežnom živote?Ide o najvyššiu profesionalitu, čo dokazujú aj udalosti z 27. marca 2016 na letisku v Astane. Videozáznam z pristátia Fokkera-100 ukázal, ako pilot citlivo udržiava rovnováhu lietadla tak, aby pri absencii predného podvozku nespadol nos dopredu. Núdzové pristátie bolo také jemné, že v prípade požiaru neboli potrebné sanitky ani hasiči. Pilot sa volá Dmitrij Rodin.
Životopis hrdinu
V auguste oslávi veliteľ posádky Fokker-100výročie - 55 rokov, z toho 35 bolo venovaných letectvu. Narodil sa v Alma-Ate a od detstva sníval o oblohe, po ukončení školy vstúpil do leteckej školy v meste Krasny Kut (región Saratov). Dodnes si pamätá svoj prvý cvičný let, pri ktorom takmer narazil na kadeta, ktorého úlohou bolo posúdiť správnosť konania pilota pri pristávaní. Vztýčil buď červenú alebo bielu zástavu. V dôsledku toho mala vlasť šťastie: kadet ukázal obratnosť a včas utiekol zo svojho miesta. A páchateľ vystúpil s oblečením mimo poradia.
Distribuované v roku 1981 v Guryev, Rodin letel ďalejSovietsky konštruktér lietadiel "Annushki" Antonov, ktorý sa po 11 rokoch vracia do Almaty. Tu sa zaoberal výučbou a naďalej lietal na zahraničnej technológii. To je porovnateľné s prestupom zo Zhiguli do Mercedesu, pretože automatizácia značne uľahčila prácu pilotov. Prevážal tovar do Indie, afrických a ázijských krajín bez toho, aby niekedy navštívil Austráliu.
Zážitok z letu
Počas svojej profesionálnej kariéry pilot nalietal 13000 hodín, čo je dôkazom obrovskej skúsenosti. Dmitrij Rodin sa pripojil k Bek Air v roku 2014 ako vedúci posádky Fokker-100. Letecká spoločnosť stavila na holandské lietadlá pre viac ako sto cestujúcich, čo je pri leteckej doprave veľmi výhodné. Jeho letový park má osem Fokkerov, z ktorých niektoré už prevádzkovali iné krajiny, ale boli v dobrom prevádzkovom stave. Veliteľ posádky vysoko oceňuje technické vlastnosti lietadla s dôrazom na absenciu problémov počas letovej praxe. Z piatich bodov za spoľahlivosť lietadla vystavuje 4,5.
Na palube jeho lietadiel sa to nikdy nestalovážnych nehôd, s výnimkou nevhodného správania niektorého z cestujúcich alebo poveternostných podmienok. Pamätám si zásah blesku do čelného skla a prúdenie elektriny cez to, čo spôsobilo nepríjemné pocity. Ako každý skúsený pilot, aj Dmitrij Olegovič mal šancu pristáť s lietadlom v zlom počasí, no technika nikdy nesklamala. Každých šesť mesiacov sa v Amsterdame používali simulátory na trénovanie zručností v ovládaní lietadiel v extrémnych podmienkach, vrátane zlyhania podvozku.
Hrdinova rodina
Otec Dmitrija Rodina sníval o tom, že sa stane pilotom, alemusel sa venovať najpokojnejšiemu povolaniu na zemi – stavbe domov. Bol šťastný, že jeho syn spojil svoj život s nebom. Jeho manželka Alena odletela ako letuška na 25 rokov, z toho 6 rokov pracovalo s manželom v tej istej leteckej spoločnosti. Posádky boli rôzne, takže manželia si stále pamätajú, ako si navzájom zamávali na Bospore: práve prišiel a jeho žena už bola na ceste na letisko, aby sa vrátila domov. Dvoch letcov v rodine je priveľa, a tak Alena odpísala do tla a poskytla svojmu manželovi silný chrbát.
Dmitrij Rodin nedokázal vyjadriť svoju lásku k letupovolania svojim deťom: najstarší syn (33 rokov) podniká, dcéra (18 rokov) študuje v Petrohrade, po vstupe na Univerzitu odborov.
Posádka Fokker-100
Jedinečnosť lietadla spočíva v tom, že jeprevádzkuje posádka iba dvoch pilotov, ktorí zvládajú všetky pracovné zaťaženia. Veliteľ Dmitrij Rodin vystriedal veľa kolegov. Fokkerovým partnerom bol mladý Vadim Smerechanský, ktorý vstúpil do letectva v roku 2009. Druhý pilot tiež štartoval s An-2 a napriek svojim 28 rokom má nalietaných už 3000 hodín. Od raného detstva sníval o oblohe, pretože je pilotom tretej generácie. Po vytvorení rodiny a výchove svojej dcéry Viky nepovažoval Vadim svoje povolanie za príliš riskantné a ešte viac za hrdinské. Proste ozajstná mužská práca, kde za bezpečnosť pasažierov zodpovedajú piloti.
A na palube Fokkera sú traja stewardi:staršia letuška Zhadyra a dvaja mladí chlapci - Alexander a Ruslan. Od nich závisí, aby cestujúci v prípade núdze neprepadli panike a plnili všetky pokyny posádky. S touto úlohou sa dokonale vyrovnajú 27. marca.
Ako sa začal deň 27. marca?
Pracovný deň veliteľa posádky sa začal o 4:30.Dmitrij Olegovič zvyčajne pozdravil svojho „Fokkera“ a potľapkal sud, pretože verí, že má dušu. Nasledoval let "Kyzylorda - Astana", potom let do Chimkentu a návrat do Almaty, kde čakala jeho manželka. Nič nenaznačovalo nebezpečenstvo. Lietadlo dorazilo do Kyzylordy normálne, žiadne nehody na palube. Dmitrij Rodin - pilot lietadla - osobne kontroluje lietadlo v predvečer odletu, je to tradícia. Ale nebolo možné vopred identifikovať problém podvozku. Zatiaľ čo všetci letci vedia, že ak majú holandské lietadlá problém, je to hydraulika.
Na loď nastúpilo 116 pasažierov, z toho 10veľmi malé deti, z ktorých niektoré nemali ani rok. Ich let mal do Astany priletieť presne o 9:45. Všetko bolo v poriadku až do momentu, keď sa pri pristávaní rozsvietila oranžová kontrolka Master Warning signalizujúca, že sa neuvoľnil podvozok.
Núdzové pristátie
Niekto by bol bezradný, ale nie Dmitrij Rodin.Lietadlo je zložitá konštrukcia, preto je možné nesprávne spustenie systémov. Pilot urobí prelet a pokúsi sa opäť vysunúť podvozok, no nosová vzpera je vysunutá len do polovice. Potrebuje presné informácie, a tak si pilot dohodne s pozemnými službami, že preletí ponad letisko v čo najnižšej výške, aby inžinieri mohli určiť skutočnú situáciu. Po prijatí odpovede o neuvoľnení podvozku sa rozhodne núdzovo pristáť. 50 minút lietadlo krúžilo nad letiskom a dá sa len hádať, čo cestujúci zažili. Deti plakali, no dôvera veliteľa sa preniesla aj na dospelých. Dmitrij Rodin odhadol svoje šance na 99,9 %.
Hlavná hmotnosť plavidla padá na zadný podvozok (95%), takže veliteľovi došlo palivo na ďalšie zníženie tlaku na prove. Pri rýchlosti 270 km/h lietadlo pristálo na dráhe špeciálne upravenej penou (v prípade požiaru). To sa mohlo stať, keby sa nos zapichol do dráhy. Veliteľ však udržal rovnováhu až do posledného, kým rýchlosť úplne neklesla, potom lietadlo posledných 25-30 metrov jazdilo zotrvačnosťou a stálo ako prikované na mieste.
Po nehode
Cestujúci zdravili posádku lode v stoji, podhlasný potlesk. Nikto nedostal škrabanec. Najsilnejší tlak pocítili len tí, ktorí sedeli v predných radoch, kým tí vzadu nepociťovali pri pristávaní nič neobvyklé. Ako posledný ho opustil pilot lietadla Dmitrij Rodin, ktorý ešte netušil, že odteraz sa stane národným hrdinom Kazachstanu. Len si robil svoju prácu a plnil pokyny čo najviac. Ale urobil to tak bezchybne, že Nurlan Zhumasultanov (šéf Bek Air) bol ohromený, že trup lietadla nie je vôbec poškodený, dokonca aj maľba sa zachovala v pôvodnej podobe. A predný podvozok je predmetom kompletnej obnovy.
Pre posádku sa začalo náročné čakacie obdobievýsledky špeciálnej komisie, ktorá nehodu vyšetruje. Dôležité je identifikovať príčiny mimoriadnej udalosti, ktoré by mohli súvisieť s porušením pravidiel prevádzky lietadla. Dmitrij Rodin si vydýchol, keď holandská strana uznala štrukturálne problémy Fokkeru.
Hrdina Kazachstanu
Jeden májový deň v predvečer dvoch dôležitýchpodujatia pre Kazachstan - Deň víťazstva a Deň obrancov vlasti - Nursultan Nazarbajev odovzdal civilnému pilotovi Otanov rád a Zlatú hviezdu, najvyššie ocenenie krajiny. Dmitrij Rodin nebol zvyknutý na pozornosť všetkých, svoje činy nepovažoval za vynikajúce. Verí, že len robil svoju prácu a zaisťoval bezpečnosť cestujúcich. Ale v pokojnom živote chýbajú práve takí profesionáli, spoľahliví a sebavedomí vo svojom konaní, ktorí sa neboja zveriť svoj život do cesty letu.
Na XXIV. ANC (Zhromaždenie národov Kazachstanu)Z tribúny vystúpil Dmitrij Rodin, ktorý odpovedal na otázky publika vrátane prezidenta krajiny. Sprevádzal ho búrlivý potlesk, privítali ho ako skutočného hrdinu. Technika zlyhala, ale muž, ktorý prekonal ťažkosti, sa ukázal ako najlepší.
