Vlastnosti leteckého benzínu

Letecký benzín je horľavýkvapalina, ktorá vstupuje do leteckého motora, mieša sa so vzduchom a získava tepelnú energiu v dôsledku oxidácie kyslíka prichádzajúceho vzduchu do spaľovacej komory. Na takéto palivo pracujú piestové motory.

V leteckom benzíne sa oceňujú tieto ukazovatele:

• Odolnosť proti výbuchu.
• Chemická stabilita.
• Frakčné zloženie.

Meranie parametra odolnosti proti klepaniuletecký benzín je potrebný na rozhodnutie o vhodnosti použitia tohto paliva v jednotkách, kde sa vyskytuje vysoký kompresný pomer zmesi pochádzajúcej z plynovej nádrže. Pre správnu funkciu leteckého motora je dôležité vyhnúť sa detonačnému zapaľovaniu.

Frakčné zloženie musí byť známe, aby bolo možné určiť prchavosť benzínu. Počas merania sa zisťuje, či tvorí zmes vzduch-palivo.

Chemická stabilita je odolnosť voči zmenám v zložení horľavej kvapaliny počas prepravy, skladovania a prevádzky.

Druhy benzínu používané v letectve

Existujú 2 typy základného benzínu - priamy aaktívny benzín. Prvý druh paliva si získal obľubu v polovici 20. storočia, ťažil sa priamou destiláciou. Klasická horľavá zmes sa získa rektifikáciou a následnou selekciou olejových frakcií, ktoré sa pri určitom zahriatí odparia. Ak sa frakcie odparia pri teplotách do 100 stupňov Celzia, označuje sa benzín prvého stupňa, ak je teplota zahrievania pri odparovaní až 110 stupňov, potom sa benzín nazýva špeciálny. Ak sa ropné frakcie odparia v benzíne pri teplotách do 130 stupňov, potom má palivo akostný stupeň 2.

Rôzne druhy benzínu získanédestilácia, spája ich jediný faktor - nízke oktánové číslo. Pri priamej metóde možno benzínovú zmes s RON nad 65 získať iba z ropy vyrobenej v Azerbajdžane, na Krasnodarskom území, na Sachaline a na území strednej Ázie. Na iných miestach, kde sa ťaží „čierne zlato“, sa horľavá zmes získava s nízkym obsahom RON vďaka prítomnosti parafínových uhľovodíkov.

Výhody priameho benzínu

Pozitívne vlastnosti lineárnych benzínov sú:

• stabilita;
• antikorózne vlastnosti;
• vynikajúca volatilita;
• vysoká tepelná vodivosť (asi 10 500 b.cal / kg);
• odolnosť voči nízkym teplotám (do 100 stupňov Celzia);
• nízka hygroskopicita.

Pretože takéto palivo má príliš vysokú odolnosť proti klepaniu, používa sa iba spolu s nečistotami, v dôsledku čoho sa zvyšuje oktánové číslo.

Čo je to oktánové číslo?

Oktánové číslo charakterizuje odolnosť vočidetonácia horľavého materiálu, to znamená schopnosť kvapaliny samovznietiť sa počas kompresie v spaľovacom motore. Oktánové číslo sa rovná obsahu izooktánu v horľavej zmesi spolu s n-heptánovou látkou. Zmes by mala mať za normálnych podmienok odpor a detonáciu ekvivalentnú vzorke skúšobného paliva. Látka izooktán je slabo oxidovaná, preto sa jej odolnosť proti detonácii brala ako 100 jednotiek a látka n-heptán detonuje aj pri najmenšom stlačení, preto sa jej odolnosť proti detonácii považuje za nulovú. Bola vytvorená špeciálna stupnica na stanovenie odolnosti proti výbuchu benzínu, ktorý má otáčky viac ako 100 jednotiek. Používa izooktán s prídavkom tetraetyl olova v rôznych množstvách.

Odrody OCH

Oktánové čísla sú rozdelené do dvoch typov: OCHM a OCHI.OCHI (Research Octane Number) demonštruje, ako benzín reaguje pri nízkom až strednom zaťažení motora. Na určenie OCHI sa používa nastavenie, ktoré simuluje motor s jedným valcom. Konštrukcia je schopná stlačiť tekutinu premenlivou silou. Rýchlosť kľukového hriadeľa je 600 otáčok za minútu pri teplote 50 stupňov Celzia.

TBM (Motor Octane Number) demonštrujesprávanie horľavej kvapaliny počas ťažkých bremien. Metóda stanovenia je podobná tej predchádzajúcej, avšak rýchlosť kľukového hriadeľa v zariadení simulujúcom motor je 900 ot./min. A teplota vzduchu počas testov dosahuje 150 stupňov Celzia.

Zvýšenie RN v dôsledku prídavných látok

Moderné motory používané v letectvepotrebujete palivo s minimálnym oktánovým číslom najmenej 95 jednotiek. Rafinované benzíny sa po priamej destilácii získavajú s nízkym oktánovým číslom, nie sú vhodné na použitie v moderných leteckých motoroch. Zvýšenie anti-klepacích vlastností je možné dosiahnuť pomocou prísad. Predtým sa na tieto účely používal iba etylacetát. V súčasnosti sú na zvýšenie RP vyvinuté celé komplexy, ktoré obsahujú zložky obsahujúce kyslík, étery, stabilizátory, farbivá, antikorózne látky a oveľa viac.

Rozdiel medzi benzínom B 91 115 a Avgas 100 ll

Letecký benzín B 91 115 je zmes paliva,získava sa priamou destiláciou pomocou katalytického reformovania. Zloženie takého paliva zahŕňa alkylbenzény, toluén a rôzne prísady (etyl, antioxidant, farbivo). Avgas 100 l letecký benzín sa skladá zo zmesi podobných vysokooktánových a základných zložiek. Na získanie tohto druhu paliva sa pridáva etyl, farbivo a prísady, aby sa zabránilo tvorbe korózie a statickej elektriny.

Rozdiely medzi týmito dvoma značkami palívspočíva v akosti, použitých prísadách, zložkách a rozdielnom obsahu tetraetyl olova. V prvej triede paliva by množstvo tetraetyl olova nemalo presiahnuť 2,5 g / kg, v druhej - 0,56 g / l. Písmená šifra ll v názve znamená nízky obsah olova v palive. Čím menej olova v leteckom benzíne má, tým lepšie má environmentálne vlastnosti. Čistší benzín nielenže ochráni prírodu pred zničením, ale tiež zníži toxický účinok paliva na pracovníkov, ktorí sú s ním neustále nútení prichádzať do styku. Je potrebné poznamenať, že právne predpisy Ruskej federácie neupravujú pridávanie prísad proti korózii, kryštalizácii a statiku do zloženia leteckého paliva.

Druh paliva

Druh zmesi ovplyvňuje jej odolnosť vočivýbuch pri prevádzke spaľovacieho motora na maximálny možný výkon. Napríklad v stupni paliva č. 115 je zvýšenie výkonu počas prevádzky spaľovacieho motora povolené o 15 percent viac ako v prípade izooktánu. Stupeň leteckého benzínu Avgas 100 ll podľa dokumentácie musí byť najmenej 130 kusov. Letecký benzín má 91 115 - nie menej ako 115 kusov, na základe GOST 1012 pre letecký benzín. Palivo Avgas 100 ll zvyšuje výkon, ale iba ak je spaľovací motor poháňaný bohatou zmesou. V takom prípade sa výkon zvýši o 15 percent v porovnaní s palivovou triedou B 91 115.

Výroba benzínov v leteckej doprave

Výroba leteckého benzínu je zložitý proces, ktorý pozostáva z nasledujúcich technologických operácií:

• Výroba rôznych zložiek (stabilný katalyzátor, toluén atď.).
• Proces filtrácie prísad a iných zložiek.
• Miešanie prísad a zložiek.

Letecký benzín sa u nás nevyrába.Dôvod spočíva v zákaze výroby etylu v Ruskej federácii. Aj keď je chýbajúci komponent zakúpený v zahraničí, je výroba horľavého materiálu z dôvodu malého objemu jeho spotreby ekonomicky nerentabilná. Hotové palivo pre lietadlá sa nakupuje v zahraničí. Súčasná situácia znevýhodňuje letecký priemysel v Rusku, pretože výroba domácich lietadiel závisí od nákupných cien pohonných látok zo zahraničia, ako aj od objemu nákupov.

Prečo potrebujete tetraetyl olovo v leteckom benzíne?

V leteckom benzíne bez problémovpridajte látku zvanú tetraetyl olovo (TPP). To je výhodné z hľadiska hospodárnosti, pretože ak je obsiahnuté v zložení, palivo má vysoký detonačný odpor počas spaľovania v motore. TPP navyše zabraňuje opotrebovaniu pohyblivých častí leteckého motora. Je potrebné dodať, že čistý TPP sa nepoužíva, premieňa sa na etylalkohol. Obsah tetraetyl olova v takejto kvapaline dosahuje 50 percent.

Požiadavky na letecký benzín

V porovnaní s automobilovým palivom požiadavkyGOST pre letecký benzín je oveľa tvrdší. Jeho výroba je regulovaná počtom technologických procesov. Horľavá kvapalina pre lietadlá sa vyvíja s prihliadnutím na všetky konštrukčné prvky palivových systémov a motorov v lietadlách.

Špeciálne požiadavky na letecké benzíny používané v leteckej doprave:

• Zvýšená volatilita. Tento parameter uľahčuje štartovanie motora a zlepšuje kvalitu zmesi.
• Odolnosť proti výbuchu pri zvýšenom zaťažení.
• Nízka hygroskopicita (absorpcia vlhkosti).
• Odolnosť voči nízkym teplotám.

Benzín B-70

Letecký benzín B-70 jehorľavé palivo s prenikavým zápachom. Ak sa dostane na pokožku, oči alebo vnútorné orgány, môže to viesť k nezvratným procesom, pretože táto látka je veľmi toxická. Všetky potrebné práce s takýmto palivom sa vykonávajú s pracovným vetraním a na ochranu osoby sa používajú gumové rukavice.

Technické vlastnosti leteckého benzínu B-70:

• bezfarebná a priehľadná látka;
• hustota pri izbovej teplote nie je vyššia ako 0,7 g / cm³;
• začiatok destilácie - nie viac ako 80 stupňov Celzia;
• proces destilácie sa uskutočňuje pri teplote nepresahujúcej 100 stupňov Celzia;
• aromatické uhľohydráty v kompozícii zaberajú najviac 1,5 percenta;
• podiel síry nie je vyšší ako 1,5%.