„ZIL-4104“, automobil s karosériou „limuzíny“ výkonnej triedy, sa vyrábal v závode Likhachev v období od roku 1978 do roku 1983. Pôvodný názov vozidla bol ZIL-115.
Od roku 1983 do roku 1985 vrátane výrobymodel "ZIL-41045" a neskôr, od roku 1986 do roku 2002 - "ZIL-41047". So základným modelom neboli až na drobné detaily vonkajšieho dizajnu karosérie žiadne výrazné rozdiely. Všetky technické parametre zostali nezmenené. Zmena názvu mala skôr symbolický charakter, keďže bolo potrebné splniť plánovanú úlohu na zlepšenie vyrábaných áut.
"ZIL-4104": technické vlastnosti
Auto išlo v karosérii typu limuzína,namontovaný na pevnom ráme s uzavretými bočnými členmi. Predné blatníky boli odnímateľné, zadné boli privarené. Sedemmiestna kabína s tromi radmi sedadiel bola rozdelená špeciálnou odhlučnenou sklenenou priečkou, a tak sa interiér auta rozdelil na dve úplne autonómne časti.
Druhý rad sedadiel bol sklopnýbezhlučné pánty a priliehajú tesne k deliacej stene. Uvoľnil sa tak výrazný priestor v zadnom sektore, ktorý slúžil na voľnejšiu komunikáciu cestujúcich cestujúcich na zadnom sedadle.
Keďže "ZIL" je auto reprezentantatriedy boli v kabíne inštalované všetky druhy mediálnych a zábavných zariadení. Medzi vnútornou výbavou patrilo stereo celovlnné rádio, doplnené o magnetofón. O zvuk sa staralo šesť reproduktorov namontovaných po obvode vnútorného priestoru.
Všetky sklá na aute boli zhrubnuté – typu „triplex“, netrieštivé, s tónovaním. Okná vo dverách sa zdvíhali a spúšťali pomocou elektrického pohonu vybaveného snímačom núdzového zastavenia Stop-Drive.
Všetky časti karosérie boli namontované ručnemontáži bola celá konštrukcia lakovaná v 9-10 vrstvách s medzileštením ďalšej vrstvy. Pri lakovaní auta bol interiér naplnený komponentmi: podlaha bola pokrytá kobercami, sedadlá boli pokryté kvalitným velúrom, výplne dverí boli tiež pokryté podobným materiálom, ale v inom tóne. Interiér auta sa ukázal byť taký elegantný a elegantný, že sa objavila definícia - „štýl modelu 4104 ZIL“. Auto sa stalo príkladom hodným nasledovania.
Elektráreň
Model ZIL-4104 bol vybavený vysokovýkonným benzínovým motorom. Parametre chodu a rýchlosti boli starostlivo monitorované, aby sa všetkými možnými spôsobmi zachovala vysoká povesť vozidla.
Motor automobilu "ZIL-4104" má nasledujúce vlastnosti:
- typ - benzín;
- objem - 7 695 ccm / cm;
- výkon - 315 koní;
- krútiaci moment - 608 Nm;
- usporiadanie valcov je v tvare V;
- počet valcov - 8;
- priemer valca - 108 mm;
- kompresný pomer - 9,3;
- zdvih piestu - 105 mm;
- jedlo - karburátor K-259;
- vodné chladenie;
- palivo - benzín AI-95 "Extra";
- spotreba paliva - 22 litrov na 100 kilometrov v zmiešanom režime.
prevodovka
Auto bolo vybavené automatomprevodovka typu menič krútiaceho momentu s planétovou trojstupňovou prevodovkou. Pákový volič je umiestnený medzi prednými sedadlami, celý systém je zablokovaný mechanickou zátkou, v podstate ide o účinnú ručnú brzdu. K odomknutiu dôjde automaticky pri rozjazde.
Jazdný výstroj
Predné zavesenie stroja je nezávislé, bezčapy, dvojité priečne ramená, s tyčou. 28 mm torzná tyč umiestnená pozdĺž kanála rámu bola použitá ako zariadenie na tlmenie nárazov na zníženie kývania.
Zadné odpruženie je závislé na dlhých (1550 mm) poloeliptických pružinách s rozperami medzi plechmi. Na všetky kolesá boli namontované teleskopické olejové tlmiče.
Brzdový systém
Vozidlo ZIL-4104 bolo vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami na všetkých kolesách. Predné kotúče majú priemer 292 mm, hrúbku 33 mm, zadné kotúče majú priemer 316 mm a hrúbku 32 mm.
Hydraulický pohon rozdelený na dve častinezávislé obrysy, pôsobiace na všetky kolesá súčasne. Ak zlyhala jedna vetva, nedostatok bŕzd nebolo cítiť, funkcia bola automaticky kompenzovaná náhradným vedením. Systém zabezpečoval hlavný vákuový zosilňovač a dva autonómne hydrovákuové zosilňovače. Parkovacia brzda bubnového typu bola integrovaná do nábojov diskov zadných kolies.
modifikácie
Na základe "ZIL-4104" bolo vytvorených niekoľko úprav na rôzne účely:
- Model 41041, sprievodné vozidlo, s krátkym rázvorom. Zníženie dĺžky a hmotnosti stroja výrazne zlepšilo jeho manévrovateľnosť a dodalo mu vysoké dynamické vlastnosti.
- "ZIL-41042" - sanitárna verzia na prepravuvyšších úradníkov v zdravotníckych zariadeniach. Auto bolo len čierne a obsluhoval ho tím troch kvalifikovaných lekárov. V kabíne nebolo žiadne oživovacie zariadenie, iba nosidlá umiestnené v strede.
- Modifikácia 41043 - špeciálne komunikačné vozidlo,vyrobené na základe 41042, kombi. Na streche bola umiestnená otočná parabolická anténa pre vládnu komunikáciu a telo bolo tienené, aby sa zabránilo elektronickému rušeniu.
- "ZIL-41044" - slávnostný faetón na prepravu ministra obrany a veliteľa prehliadky na Červenom námestí. Celkovo boli vyrobené tri autá, z toho jedno bolo v zálohe.
- Modifikácia 41045 - všetko zostalo nezmenené, ale skaroséria odstránila lesklé lišty, chrómové lišty z podbehov kolies a ďalšie prvky, ktoré zdobia auto. Spôsobila to výmena generálneho tajomníka KPPS v roku 1983.
Sovietske autá
Automobilový priemysel ZSSR 1955-1975 bol vedený na trochprevádzkové závody: Gorkovskij (GAZ), Likhachevov závod (ZIL), Stalinov závod (ZIS), vyrábajúce nákladné a výkonné autá. Vo všeobecnosti boli „limuzíny“ sovietskej výroby dosť konkurencieschopné a spoľahlivé.
Autá výkonnej triedy – zoznam:
- "ZIS-110" - prvé auto sovietskej výkonnej triedy, výroba sa začala v roku 1945.
- "ZIL-111" - výroba sa začala v roku 1958 v závode Likhachev, patrí do kategórie reprezentatívnych automobilov.
- "GAZ-12" ZIM - prvý reprezentatívny automobil závodu v Nižnom Novgorode, sa montoval ručne od roku 1948.
- "GAZ-13" Chaika je "limuzína" Gorkého automobilového závodu, výroba bola zahájená v roku 1959.
- Čajka "GAZ-14" - vyrábaná ručne od roku 1977, je jedným z najlepších reprezentatívnych automobilov sovietskeho automobilového priemyslu.
Rozloženia
Momentálne dostupné pre zberateľovmodely áut sovietskej výkonnej triedy v plnom rozsahu, v mierke 1:43, ktorá je najrozšírenejšia pri výrobe modelov.
