"Toyota Crown" - celá rodina automobilov,ktorý sa vyrába už štyridsaťpäť rokov. Celkovo vzniklo osem generácií sedanu, nepočítajúc do toho dve generácie vylepšenej Crown Exclusive. Spolu s modelmi Camry a Corolla bolo toto auto obľúbeným dopravným prostriedkom mnohých starostlivých vodičov a jeho najnovšia generácia s názvom Karina E v troch karosárskych prevedeniach dodnes zaujme vďaka komfortu a atraktívnemu vzhľadu.
História vzhľadu
"Toyota Crown" - jedna z niekoľkých možnostív spoločnosti "Toyota" je pomerne populárny názov modelu automobilu, ktorý sa v rôznych verziách nachádza počas dlhého obdobia, od konca druhej svetovej vojny až po súčasnosť. Názov Corona (latinsky) znamená to isté ako slová Crown (anglicky) a Camry - koruna.
Výroba modelu so zadným náhonom sa začala v r1957 a samotné auto sa stalo druhým najväčším po notoricky známej Crown. Práve táto platforma s pohonom zadných kolies sa neskôr stala základom celej generácie áut Mark II, pôvodne nazývanej Toyota Crown Mark II. Chcel by som poznamenať, že od prvej generácie bol Crown jedným z hlavných modelov navrhnutých na dobytie svetového trhu na rovnakej úrovni ako Crown. Okrem toho na platforme už predného náhonu „Crown“ vznikli varianty s upravenou karosériou a ďalšími alternatívnymi názvami („Karina“, „Karina E“ a ďalšie).
Prvá a druhá generácia
Úplne prvá „koruna“ zišla z montážnej linky v roku 1957rok. Išlo o sedan so zadným náhonom na platforme Crown a využíval značnú časť techniky z „veľkého brata“. Vozidlo prvej generácie bolo schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 105 km/h a predné zavesenie bolo nezávislé. Karoséria Toyoty Crown bola nosná, takže hmotnosť auta nepresiahla jednu tonu.
Druhá generácia modelu, známejšia v rexportné variácie ako Tiara takmer ukončili expanziu Toyoty do Severnej Ameriky. Faktom je, že v priebehu jedného roka sa v Spojených štátoch predalo menej ako 350 kópií, čo prinútilo vedenie automobilky zastaviť dodávky. Dôvodom tohto neúspechu bola relatívne nízka dynamika a maximálna rýchlosť aj napriek pohonu zadných kolies a ľahkej karosérii.
Tretia a štvrtá generácia
Tretia verzia Toyoty Crown, ktorej motorystále poddimenzovaný, no na americkom trhu sa objavil v roku 1964 a ponuka karosérií bola rozšírená o možnosti pre dvojdverovú pevnú strechu, trojdverový minivan a päťdverové kombi. Tvorba týchto variácií sa nezaobišla bez zásahu slávneho talianskeho dizajnéra Battistu Farinu. V tom momente sa spoločnosť rozhodla zamerať na kvalitu auta a zariadila prísne testy modelu, počas ktorých niekoľko korún najazdilo viac ako stotisíc kilometrov. Väčšia verzia „Crown“ s názvom „Mark II“ bola vydaná v roku 1968 vo forme samostatnej platformy, ktorú neskôr automobilka použila na vytvorenie ďalších modelov s pohonom zadných kolies.
Štvrtá generácia auta bola znvytvára pohodlnejšie jazdné podmienky. Vylepšenia zahŕňali zmeny nielen v kabíne, ale aj v pohonných jednotkách, čo výrazne zvýšilo atraktivitu modelu na severoamerických trhoch. Za zmienku stojí, že vzhľad sa v porovnaní s treťou generáciou príliš nezmenil
Piata a šiesta generácia
S príchodom piatej generácie sa spolčelili určitým ťažkostiam. Tentoraz boli problémom pomerne úspešné konkurenčné autá iných japonských automobiliek, najmä Subaru DL a Honda Accord. Toyota Crown, ktorej cena bola pomerne vysoká, stratila aj na stabilite na ceste kvôli usporiadaniu zadných kolies, kým autá konkurentov mali predný pohon.
Šiesta generácia znamenala koniec exportuCoron na americký trh. Kvôli ťažkým podmienkam konkurencie musela spoločnosť vyvinúť úplne nové auto, ktoré by dalo dlaň. V skutočnosti sa potom objavila známa Camry, ktorá sa stala ikonou triedy.
Siedma a ôsma generácia
Nakoniec sa „Toyota Crown“ zmenila nana nepoznanie! V roku 1987 bola uvedená na trh siedma generácia sedanu, ktorá vydržala najdlhšie na dopravníkoch a trhoch. Aktualizovaný sedan konečne dostal pohon predných kolies, vďaka čomu v kabíne výrazne pribudol priestor. Práve tento model sa stal prvým automobilom Korona, ktorý vstúpil na ruský trh a získal si srdcia mnohých fanúšikov. Najbežnejším typom karosérie bol päťdverový liftback a v ponuke motorov boli ekonomické benzínové „veslice“ s objemom 1,6 alebo 1,8 litra. Stretnúť sa bolo možné aj s dvojlitrovým naftovým motorom.
Ôsma a posledná generácia Toyoty Crownbola predstavená na autosalóne v Ženeve v Európe v roku 1992 pod zmeneným názvom „Carina E“. Tento model sa veľmi rýchlo stal populárnym v Európe a Ruskej federácii vďaka vynikajúcemu dizajnu interiéru a veľmi reprezentatívnemu exteriéru, ktorý úspešne konkuruje spoločnostiam Volkswagen, Opel a ďalším európskym výrobcom automobilov. Veľkosť auta sa nezmenila a motory zostali rovnaké a hlavným rozdielom od siedmeho modelu bolo hlbšie prepracovanie karosérie. Pre hladké a príjemné tvary karosérie bola ôsma generácia „Crown“ nazvaná „barel“.
"Toyota Crown Exiv"
V roku 1985 sa Toyota rozhodla tento okruh rozšíriťpotenciálnych kupcov áut vytvorením mladej línie v karosérii sedanu. Bola to platforma Korona, ktorá slúžila ako základ pre vytvorenie modelov ako Korona Exiv a Karina ED. Celkovo boli vyrobené dve generácie, ktoré sa ľudovo nazývajú „štvordverová“ Celika “. Autá mali vďaka malým rozmerom motora výbornú dynamiku a nízku spotrebu paliva. Navonok „ED“ a „Eksiv“ vyzerali dosť športovo a atraktívne, čo im dalo právo na život. Dodávam, že vtedy firma na výbave áut nešetrila, preto boli tieto modely vybavené systémami ABS a 4WS.
Napriek veľkej konkurencii a ťažkostiamToyota Crown, stelesnenie niektorých inžinierskych myšlienok, dokazuje doterajšiu praktickosť a odolnosť japonských automobilov. Mnoho kópií "Koruniek" v rôznych variáciách možno v súčasnosti nájsť na uliciach nielen v Ruskej federácii, ale aj v mnohých európskych krajinách. Stojí za to dodať, že práve „koruna“ sa stala príkladom, ktorý sa dodnes vyrovná ostatným automobilkám. A na platforme linky, ktorá opustila montážnu linku, sa v súčasnosti dokonale vyrába známy Avensis a niekoľko ďalších modelov.
