Prevodovka sa považuje za jednu z najdôležitejšíchuzly stavby automobilov. Toto zariadenie je určené na prenos sily motora na hnacie kolesá vo forme krútiaceho momentu. Krútiaci moment súčasne prechádza transformáciou (zmenšovaním alebo zväčšovaním), zmenou smeru atď. Prevodovka navyše poskytuje izoláciu krútiaceho momentu od prevodovky, s výnimkou manuálnej prevodovky. V „mechanike“ sa krútiaci moment vypína pomocou špeciálnej jednotky - spojky.
Prepínanie sa vykonáva pomocoušpeciálna páka. Ak je prevodovka mechanická, potom ju vyrába vodič. Ak je zaradený spiatočka, vodič cúva smer krútiaceho momentu. V takom prípade je pripojený tretí prevodový stupeň.
Hladké radenie, keď je dopreduvzniknuté odpojením spojky a jej neskorším jemným zaradením. Zvyšný mierny rozdiel krútiaceho momentu je kompenzovaný synchronizátorom. Pri zaradení spiatočky musí vodič najskôr zastaviť. Tento prenos nemá synchronizátor. V opačnom prípade môže dôjsť k poruche zariadenia.
Poloautomatická prevodovka sa od mechanickej líši iba absenciou spojkovej jednotky. V takom prípade sa vodič zapne rovnakým spôsobom ako na „mechanike“ samostatne.
Automatická prevodovka tiež nie je vybavená spojkovým pedálom. Zahrnutie sa vykonáva v automatickom režime.
Napriek tomu, že "mechanika" je trochuzastaraný vzhľad, medzi motoristami sa presadil celkom dobre. Táto prevodovka má značnú nevýhodu - nízku účinnosť. Je to spôsobené trením ozubených kolies a odporom prevodového oleja.
Veľmi obľúbená je aj automatická prevodovkaa používa sa v automobilovom priemysle pomerne dlho. Radenie je automatické, vodič je však zodpovedný za rýchlosť jazdy vpred a spiatočku.
Robotická prevodovka je zohľadnenánajlepšia možnosť. Je vytvorený na základe „mechaniky“. Výhodou robotického zariadenia je predovšetkým zvýšená účinnosť. Vďaka použitiu dvoch hriadeľov bolo tiež možné zmenšiť rozmery a zvýšiť spoľahlivosť. Malo by sa povedať, že tento dizajn sa stal medzi majiteľmi automobilov dosť populárny.
Tí automobiloví nadšenci, ktorí uprednostňujú „mechaniku“alebo kategoricky proti použitiu slova „automatický“ dostal príležitosť zvoliť si režim ovládania. Pre tento dizajn sú automobily vybavené variátorom. Toto zariadenie má však nevýhodu - nie je technicky možné ho použiť na modeloch ťažkých strojov. Variátor má však množstvo nepochybných výhod. V prvom rade je to jednoduchosť a schopnosť plynulo meniť krútiaci moment. Okrem toho použitie tohto zariadenia významne zvyšuje účinnosť vďaka skutočnosti, že okrem spätného chodu neexistujú žiadne dvojice prevodových stupňov.
Vačková prevodovka sa líši od bežnejmalý počet veľkých zubov (päť alebo sedem) spojky a prevodových stupňov. Zuby majú priamy tvar na vykonávanie axiálnych pohybov hriadeľov. Prepínanie je plynulé a bezproblémové. Toto je obzvlášť dôležité pre športové vozidlá. Prepínanie sa vykonáva podľa princípu mechanizmov vyhľadávania a postupnosti.
Hľadajte spínacie funkcie rovnako akoa na štandardných skriniach, ale zreteľnejšie a bez uvoľnenia spojky. V takom prípade stačí na prepnutie zoslabiť plyn. Pomocou sekvenčného mechanizmu sa vykonáva v krokoch, ako napríklad na motocykloch.
