Jedno z najznámejších SUVje Toyota Land Cruiser. Toto auto má 65-ročnú históriu. Za tento čas si získal veľkú obľubu po celom svete a stal sa jedným z najznámejších a najrozšírenejších SUV. Na rozdiel od mnohých analógov si Land Cruiser dodnes zachoval klasický off-roadový dizajn. Tento článok pojednáva o predchádzajúcej generácii modelu: "Toyota Land Cruiser 100".
pôvod
Toto auto sa vyrába od roku 1951.Ide o model výrobcu s najdlhšou históriou. Séria "Toyota" 100 je jej 10. generáciou na japonskom trhu a 4. medzi tými, ktoré sa predávajú na ruskom trhu. Auto bolo predstavené v roku 1997 a následne bolo uvedené do predaja. Je potomkom série 80 a predchodcom Land Cruiser 200, ktorý je teraz na montážnej linke.
telo
Auto má klasické SUVrámová konštrukcia a karoséria 5-dverové kombi, v klasifikácii výrobcu nazývané Station Wagon. V porovnaní s predchodcom Toyota radu 100 zväčšila dĺžku karosérie o 70 mm a šírku o 10 mm. Vo výsledku tieto parametre dosiahli 1,94 ma 4,89 ma výška 1,86 m Hmotnosť stroja je 2,545 tony.
Treba poznamenať, že "Toyota Land Cruiser 100"diesel mal inú konštrukciu rámu ako benzínové varianty. Okrem toho sa autá v závislosti od trhu a konfigurácie líšili dizajnom zadných dverí. Takže na najjednoduchších úrovniach výbavy, ako aj na verziách pre niektoré trhy, sú zastúpené dvoma časťami vesla, z ktorých jedna má rezervné koleso. Väčšina áut je však vybavená sklopnými zadnými dverami. Verzie pre arabský a africký trh sa napokon vyznačujú prítomnosťou dvoch plynových nádrží.
Na tomto modeli výrazne vzrástolbezpečnosť v porovnaní so sériou 80. Na tento účel boli do rámu zabudované prvky tlmiace nárazy a dvere boli vybavené výstuhami. Panely karosérie "Toyota Land Cruiser 100" pozostávajú z vysokopevnostného oceľového plechu. Rozšíril sa aj zoznam aktívnych bezpečnostných systémov. Súčasťou štandardnej výbavy prvých strojov boli 2 predné airbagy. Neskôr pribudli bočné vankúše a závesy. Séria Toyota 100 bola tiež vybavená ABS, TRC (systém kontroly trakcie), EBD, BAS (pomocný brzdový systém), VSC (stabilizačný systém).
Jazdný výstroj
Auto si zachovalo dizajn podvozkuz Land Cruiser 80. Predné zavesenie je nezávislého dvojpákového typu na torzných priečkach, vzadu závislé s priebežnou nápravou na pružinách. Výnimkou je séria 105, vybavená priebežnou nápravou a vpredu. V porovnaní s predchodcom sa zmenili montážne body ramien zadného zavesenia, aby sa zvýšila plynulosť jazdy. Okrem toho boli rozšírené predné a zadné kolesá. Tým sa zlepšila stabilita. Niektoré verzie boli vybavené odpružením s hydraulickými prvkami, ktoré poskytujú možnosť meniť svetlú výšku a udržiavať ju bez ohľadu na zaťaženie.
V počiatočných verziách sú zadné brzdy bubnové, na vyšších úrovniach výbavy sú kotúčové brzdy namontované na všetkých kolesách a ventilované mechanizmy sú vpredu.
Veľkosť kolies je 16-18 palcov v závislosti od konfigurácie.
motory
Toyota radu 100 bola vybavená piatimi pohonnými jednotkami: dvoma benzínovými a tromi naftovými. Väčšina z nich bola zároveň prezentovaná na rôznych trhoch s rôznym nastavením.
2UZ-FE.Ide o 8-valcovú pohonnú jednotku v tvare V, ktorá vyvinie 235 koní. od. a 422 Nm. Najvýkonnejší motor dostupný pre Land Cruiser tejto generácie, no nie na všetkých trhoch, keďže okrem spomínanej opcie existoval aj vo verziách s výkonom 231 k. s., 410 Nm a 205 litrov. s., 360 Nm (obaja pred rokom 2002). Po prvom restylingu sa jeho výkon zvýšil na 238 k. od. a 434 Nm. V roku 2005 bola pridaná nútená verzia motora vybavená systémom VVT, ktorý vyvíja 275 k. od. a 450 Nm.
1FZ-FE.Radový šesťvalcový motor, ktorý prešiel z radu Land Cruiser 80. Vyvíja 212 koní. od. a 373 Nm alebo 224 litrov. s., 387 Nm v závislosti od nastavenia. Táto pohonná jednotka sa používala pred prestavbou v roku 2005.
Naftové verzie zastupuje jeden motor v troch verziách: atmosférická, preplňovaná a biturbo.
1 Hz. Atmosférický naftový motor radovej konštrukcie šesťvalca s objemom 4,2 litra. Má kapacitu 131 litrov. s., krútiaci moment 285 Nm. Bol nainštalovaný aj na Land Cruiser 70.
1 HD FTE.Dieselový motor je konštrukčne podobný predchádzajúcemu, ale vybavený turbodúchadlom. Jeho výkon je 205 litrov. s., krútiaci moment - 431 Nm. Pred prestavbou v roku 2002 existovala zjednodušená verzia s výkonom 167 k. od. výkon a krútiaci moment 360 Nm.
Na niektorých trhoch sa do roku 2002 naftový motor uvádzal vo verzii biturbo s výkonom 250 k. od.
prenos
Pôvodne bola pre Toyota ponúkaná séria 1004-stupňový automat Aisin A3343F a 5-stupňový manuál Aisin H151F. Od roku 2002 bola automatická prevodovka nahradená 5-stupňovou Aisin A750. Na prvých verziách s turbodieselom po stylingu sa stretol Aisin A440 a 4,5-litrové autá pre niektoré trhy boli až do roku 2006 vybavené Aisin A340. Obe tieto automatické prevodovky sú 4-stupňové.
2UZ-FE bol vybavený výlučne automatickou prevodovkou: v prvých verziách 4-stupňová, po restylingu v roku 2002 5-stupňová.
Pre 1FZ-FE boli ponúkané 5-stupňové manuálne aj automatické (4-stupňové pred faceliftom v roku 2002 a 5-stupňové po) prevodovky.
1HZ bol vybavený výhradne 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Pre 1HD-FTE boli ponúkané 5-stupňové manuálne a automatické (do roku 2002 4-stupňové) prevodovky.
Väčšina verzií bola vybavená stálym plnýmnízky prevod a symetrický stredový diferenciál s pevným uzáverom. Hoci existovali aj možnosti so zásuvnou prednou nápravou a dvojstupňovou prevodovkou bez stredového diferenciálu.
interiér
Napriek tomu, že sa zvažoval Land Cruiser 80auto vysokej triedy, séria Toyota 100 je výrazne pred ňou. Po prvé, rozmery kabíny sa zväčšili: dĺžka sa zväčšila o 90 mm, šírka - o 70 mm. Po druhé, začali používať lepšie dokončovacie materiály, najmä po restylingu v roku 2002. Po tretie, výrazne zlepšili izoláciu hluku a vibrácií. Vďaka tomu všetkému začali interiéry maximálnych konfigurácií zodpovedať sedanom obchodnej triedy. Zároveň existovali aj jednoduché verzie so skromným obložením interiéru.
Auto bolo dostupné v 5- a 7-miestnej verzii.
Restylingy
Počas výroby Land Cruiser 100 prešiel2 upgrady. Prvý restyling sa uskutočnil v roku 2002. Navonok sa zmenili nárazníky, mriežka chladiča, obloženie svetlometov a svetlomety. "Toyota" séria 100 tiež prešla technickými zmenami. Preto bola 4-stupňová automatická prevodovka nahradená 5-stupňovou. Okrem toho boli vylúčené jednoduché verzie motorov 2UZ-FE a 1HD-FTE, ako aj ich biturbo verzia.
Druhá modernizácia sa uskutočnila v roku 2005.Vonkajšie zmeny boli skromnejšie: týkali sa iba svetlometov, masky chladiča a obloženia svetlometov. 1FZ-FE bol vylúčený z ponuky motorov, ale objavila sa nútená verzia 2UZ-FE.
Trhovisko
Land Cruiser 100 je veľmi cenený na sekundárnomna trhu, preto pomaly stráca hodnotu a je oveľa drahší ako mnohé analógy od iných výrobcov rovnakého veku. Takže aj tie najviac opotrebované autá sa odhadujú na viac ako 600 tisíc rubľov, zatiaľ čo cena najlepších kópií presahuje 1,5 milióna rubľov.
Najviac zo všetkého je na trhu Land Cruiser vybavený V8, o polovicu menej turbodieselom. Atmosférické dieselové verzie sú ešte zriedkavejšie, nehovoriac o šesťvalcových a biturbo dieselových autách.
Počas výroby bol model veľmipopulárny po celom svete. Uľahčil to veľmi rozsiahly záber Toyoty 100. Charakteristiky verzie 105 umožňovali jej použitie v najťažších podmienkach. Vrátane ich použitia v OSN. Zároveň sa namiesto prémiových sedanov používal Land Cruiser vyšších úrovní výbavy.
Navyše existovala luxusná verzia LandCruiser 100: Lexus LX470. Pôvodne vyvinutý pre americký trh bol automobil vybavený výhradne 2UZ-FE a hydraulickým odpružením. Od Toyoty sa líši rozšírenou výbavou a vylepšeným obložením interiéru.
Šírka použitia určuje modifikácie "Toyota"100. Tuning jednoduchých verzií je zvyčajne zameraný na zvýšenie terénnych schopností, pričom maximálna konfigurácia zameraná na cestnú prevádzku, zvýšenie komfortu.
spoľahlivosť
Vysoká výdrž v najťažších podmienkach overená rokmi prevádzky je spôsobená spoľahlivosťou Toyoty 100. Svedčia o tom recenzie.
Najspoľahlivejšie motory sú 1HZ a2UZ-FE. Obaja pri správnej údržbe prekonávajú míľnik 500 tisíc km bez väčších opráv. 1HD-FTE je náročnejšie na údržbu a kvalitu paliva: každých 40 000 km je potrebné nastaviť ventily a meniť rozvodový remeň každých 120 000 km. Porucha vysokotlakového palivového čerpadla je možná pri 150 000 km.
Prevodovky sú rovnako spoľahlivé a odolnémotory, ktoré podliehajú výmene oleja každých 50 000 km. Súčasne je možná oxidácia medzinápravového blokovania. A s rovnakou frekvenciou je potrebné meniť mazivo v ložiskách kolies a vstrekovať kríže kardanových hriadeľov.
Odpruženie je tiež veľmi spoľahlivé. Zvyčajne okolo 140 tis.km sa opotrebúvajú tlmiče a guličkové ložiská, o niečo neskôr prevodovka riadenia a puzdrá stabilizátora o 40 000 km. Hydraulické odpruženie je menej spoľahlivé a nákladnejšie na opravu, ale dá sa zmeniť na bežné.
Karoséria je dobre chránená pred koróziou. Slabé stránky — spodok piatych dverí, rám čelného skla.
