Všetky motory s elektronickým vstrekovanímPalivá sú vybavené zariadeniami, ktoré podporujú potrebný tlak paliva v palivovom potrubí. V napájacej jednotke VAZ-2114 túto funkciu vykonáva špeciálny regulátor. Je to vďaka nemu, že benzín prúdi pod tlakom k dýzam v správnom množstve, v závislosti od spôsobu činnosti motora.
V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo je regulátor tlaku paliva VAZ-2114, ako je usporiadaný a kde je umiestnený. Ďalej zvažujeme jeho možné poruchy a spôsoby ich odstránenia.
Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti
Štrukturálne je regulátor tlaku paliva VAZ-2114Je to membránový obtokový ventil uzavretý v kovovom kryte. Pripevňuje sa na rampu, do ktorej sa pomocou gumového tesnenia vkladá jedna z rúr. Druhý výstup RTD je pripojený k palivovému potrubiu. Na určenie zaťaženia motora je regulátor pripojený k saciemu potrubiu pomocou vákuovej hadice. Palivo teda na jednej strane pôsobí pod tlakom benzínového čerpadla a na druhej strane tlak vzduchu a sila pružiny ventilu.
Regulátor tlaku paliva VAZ-2114 mácelkom jednoduchý princíp práce. Keď stlačíte plynový pedál, vytvorí sa v sacom potrubí nadmerný tlak, ktorý otvorí ventil a umožní tak vstupu väčšieho množstva paliva na rampu. Po zatvorení škrtiacej klapky tlak vzduchu v sacom potrubí klesá. Ventil sa otvára v opačnom smere a uvoľňuje benzín späť do palivového potrubia.
Príznaky poruchy RTD
Chybný regulátor tlaku paliva VAZ-2114 nepredstavuje kritickú hrozbu, avšak jeho porucha narušuje stabilnú prevádzku motora. Medzi príznaky rupturovanej RTD patria:
- ťažký štart pohonnej jednotky;
- nestabilný kľukový hriadeľ voľnobežný;
- zníženie energetických charakteristík motora;
- strata dynamiky;
- výskyt "porúch", keď stlačíte plynový pedál;
- zvýšenie spotreby paliva.
Po zistení uvedených príznakov poruchy RTD by ste mali zariadenie diagnostikovať a určiť príčinu poruchy.
Možné poruchy RTD
Vzhľadom na to, že konštrukcia regulátora tlaku je mechanická, môže dochádzať k poruchám pri jeho činnosti pomerne často. Medzi najbežnejšie poruchy zariadenia patria:
- oslabenie membránovej pružiny;
- zablokovanie (zaklinenie) ventilu;
- upchatý regulátor;
- porušenie tesnosti spojenia regulátora a tela rampy.
Oslabenie membránovej pružiny vedie k tomu, že ventil nedokáže zvládnuť tlak vzduchu prichádzajúci zo sacieho potrubia. Výsledkom je zníženie tlaku a množstva privádzaného paliva.
Výsledkom je zaseknutie ventilunekontrolovaná dodávka paliva do rozdeľovača a jeho „odvádzanie“ do palivového potrubia. V takom prípade sa zvyšuje spotreba plynu a motor sa prestane normálne štartovať z dôvodu prerušenia dodávky paliva.
Podobné príznaky poruchy môžupozorujte, keď je regulátor zanesený. Nečistoty a usadeniny znižujú priechodnosť systému, v dôsledku čoho sa výrazne zníži tlak paliva, „tlmivky“ motora a normálny voľnobeh zmiznú.
Ak spojenie medzi regulátorom a rampou nie je utesnené, tlak vzduchu môže klesnúť, čo opäť povedie k zníženiu tlaku paliva.
Čo potrebujete na kontrolu tlaku v systéme
Aby sa zabezpečilo, že RDT, ako aj celý palivový systém, sú v dobrom stave (porucha), je potrebné určiť tlak paliva. Vyžaduje si to, samozrejme, špeciálny nástroj.
- časť vysokotlakovej hadice (vnútorný priemer 8-10 mm);
- niekoľko svoriek zodpovedajúcich priemeru hadice;
- kliešte;
- skrutkovač;
- čiapka na bradavku;
- nádoba na zber paliva;
- suchá čistá handrička.
Režimy merania tlaku
Pred kontrolou tlaku palivarampy, nebude nadbytočné zisťovať, ako sa tento proces uskutočňuje. Aby bolo možné presnejšie určiť možnú poruchu, musia sa merania tlaku vykonávať v niekoľkých režimoch:
- so zapnutým zapaľovaním (bez spustenia pohonnej jednotky);
- s motorom bežiacim na voľnobežné otáčky;
- s vákuovou hadicou odpojenou od regulátora (na testovanie činnosti RTD);
- so zablokovanou vratnou hadicou paliva;
- v režime spätného plynu.
Aký by mal byť tlak pri meraní v rôznych režimoch
Podľa informácií výrobcu by pre VAZ-2114 mal byť tlak v rozdeľovači paliva:
- pri zapnutom zapaľovaní - 2,9 - 3,0 kg / cm2;
- pri bežiacom motore - najmenej 2,5 kg / cm2;
- s odpojenou vákuovou hadicou - 3,3 kg / cm2;
- so zatvorenou zadnou odtokovou hadicou - 7,0 kg / cm2;
- pri opätovnom plnení - 3,0–2,5 kg / cm2.
Ako skontrolovať tlak v palivovej koľajnici
Postup vykonávania meraní tlaku je nasledovný.Najskôr pripojíme manometer tlaku paliva na jeden koniec hadice, spojenie zafixujeme svorkou. Odskrutkujeme uzáver na rozdeľovači paliva (na strane oproti strane, kde je nainštalovaný RTD). Pod armatúru sme vložili nádobu na zachytávanie paliva. Uzáverom pre bradavky stlačíme stredový výčnelok, čím uvoľníme tlak paliva v systéme. Tento proces je povinný! Ďalej, bez vybratia nádob, úplne vyskrutkujte zaisťovaciu vsuvku.
Keď zostávajúce palivo pretečie do nádoby, naložte juna armatúru na druhom konci hadice a zafixujte ju svorkou. Zapneme zapaľovanie a počkáme, kým palivové čerpadlo načerpá palivo do systému. Skontrolujeme tlak a porovnáme ho s odporúčaným.
Potom naštartujeme motor a vyrábamemerania pri voľnobežných otáčkach. Funkčná kontrola regulátora tlaku paliva sa vykonáva pri odpojenej vákuovej hadici a pri bežiacej pohonnej jednotke. Ak sa tlak zvýšil na 3,3 kg / cm2, regulátor sa dá považovať za prevádzkyschopný. Ak sa nezmení, RTD sa s najväčšou pravdepodobnosťou stane nepoužiteľným.
Podobne meriame tlak pri zatvorenej „spiatočnej“ hadici, ako aj v režime spätného plynu.
Oprava alebo výmena
Ak kontrola potvrdila poruchuRTD, musí byť opravený alebo vymenený. Tu je však potrebné poznamenať, že je jednoducho nemožné kúpiť aspoň niektoré náhradné diely pre toto zariadenie, preto je oveľa jednoduchšie kúpiť nový regulátor tlaku paliva VAZ-2114, ktorého cena nepresahuje 800 rubľov.
Výmena RTD
Výmenu RTD je možné vykonať ako pri demontovanomrozdeľovač paliva alebo bez jeho demontáže. Druhá možnosť je vhodnejšia, pretože to trvá menej času. Pred demontážou rozdeľovača paliva alebo samotného regulátora však nezabudnite znížiť tlak v systéme, ako je popísané vyššie! V opačnom prípade bude celý motorový priestor posypaný benzínom.
Pozrime sa teda na to, ako je vymenený regulátor tlaku paliva VAZ-2114 bez demontáže rampy. Bude to vyžadovať:
- kľúč k „10“;
- kľúč k „17“;
- kľúč k „24“;
- šesťuholník na "5";
- Skrutkovač Phillips;
- čistú suchú handričku.
Zákazka
- Najskôr odpojte záporný pól od batérie (kľúč pre „10“).
- Odpojte vákuovú hadicu regulátora od armatúry sacieho potrubia.
- Pomocou kľúča na „17“ odskrutkujte upevňovaciu maticu odtokovej hadice. Odpojte hadicu.
- Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutku prítlačnej dosky spätného potrubia.
- Pomocou šesťhranného kľúča „5“ odskrutkujte skrutky upevňujúce RTD na rozdeľovač paliva.
- Odskrutkujte maticu spájajúcu armatúru odtokovej hadice a RTD kľúčom na „24“.
- Demontujte regulátor tlaku paliva.
To je v zásade celý proces.Inštalácia RTD sa vykonáva v opačnom poradí. Dôležité: Nestrácajte gumové tesnenie dodávané s regulátorom. Bez neho bude spojenie medzi RTD a palivovou koľajou netesné, čo povedie k zmene prevádzkového tlaku v systéme.
Niekoľko užitočných rád
Aby ste zabránili problémom s regulátorom tlaku paliva a pracovali čo najdlhšie, postupujte podľa týchto tipov.
- Ak plánujete výmenu RTD, kupujte iba značkové zariadenie odporúčané výrobcom.
- Naplňte nádrž vozidla iba vysoko kvalitným palivom. Nepoužívajte prísady do paliva neznámeho pôvodu.
- Nezabudnite včas vymeniť palivový filter.
- Pri každej údržbe skontrolujte tlak paliva v systéme. Ak sú problémy zistené, včas ich opravte.
- Ak nájdete problém s regulátorom, nečakajte na jeho výmenu.
