Rýchly prechod na použitie injekciemotory zanechali svoju značku na technických požiadavkách na palivový systém automobilu. Potreba udržiavať tlak v palivovej koľajnici na konštantnej úrovni si vyžadovala, aby inžinieri a dizajnéri vytvorili špeciálne zariadenie zodpovedné za tento parameter. Stal sa regulátorom tlaku paliva. Vďaka začleneniu moderného motora do palivového systému plnia dýzy stabilne a bez prerušenia svoju hlavnú úlohu.
Tlak paliva sa tradične udržiava naúroveň troch atmosfér. Na základe tohto čísla vypočítajú aj výkon moderných trysiek. Ďalej môže regulátor tlaku paliva zmeniť túto hodnotu v závislosti od ukazovateľa úrovne tlaku na sacom potrubí. To vysvetľuje prítomnosť špeciálnej gumovej hadice na odvádzanie prebytočného paliva späť do nádrže.
Ak vezmeme do úvahy klasickú ašpiráciu,je možné sledovať závislosť množstva dodávaného paliva od stupňa zriedenia vzduchu v rozdeľovači, ktorý je výsledkom uzavretia škrtiacej klapky. V motore s preplňovaným motorom regulátor tlaku paliva starostlivo monitoruje, či sa tlak paliva zvyšuje úmerne so zvyšovaním tlaku v sacom potrubí.
Často ide o článok v palivovom reťazci v prípadePorucha má obrovský vplyv na výkon motora. Napríklad, keď ventil „nedrží“ regulátor tlaku, palivo v prípade potreby nevstúpi do motora, ale je vypustené späť do nádrže. Okrem toho po vypnutí motora sa tlak v systéme okamžite zníži a nezostane pri prevádzkových indikátoroch. Predtým, ako palivová dýza dostane dostatok benzínu, budeme musieť viesť motor dlho, a počujeme dlho očakávané kolísanie motora.
V „mŕtvom“ stave je regulátor tlaku palivanevytvára menšie problémy pre majiteľa vozidla. Prebytočné palivo nemá kam ísť, s výnimkou vstupu do valcov. Režim spaľovania je samozrejme porušený a ECU bude reagovať na nespálený benzín. V dôsledku toho bude nasledovať rad signálov, aby sa skrátila doba otvárania dýzy, ale to nebude trvať večne (tesne pred zlyhaním senzora).
Porucha snímača tlaku paliva môževarovať pri pravidelnej údržbe vášho vozidla. Pri výbere čerpacej stanice by ste mali venovať pozornosť dostupnosti vhodného vybavenia. Kontrola výkonu „okom“ neposkytne požadované výsledky. Podľa množstva paliva, ktoré sa vypúšťa z dýzy „do fľaše“, môžeme posúdiť iba funkčnosť palivového čerpadla, ale nie normálne fungovanie regulátora. Ani majster s rozsiahlymi skúsenosťami nedokáže vizuálne určiť normálny výkon moderného vozidla. Majitelia čerpacích staníc musia mať k dispozícii kvalitné a vysokokvalitné služby svojim zákazníkom, aby si zaobstarali drahé vybavenie, ktoré nie každý robí. Väčšina opravovní naďalej pracuje staromódnym spôsobom, počítajúc s maličkosťami, nielenže nemôžu zaručiť deklarovanú kvalitu služieb, ale niekedy len ťažko spôsobia autá svojich zákazníkov.
Neubližuje venovať pozornosť kvalitebenzín nalial do nádrže vášho auta. Nikto nie je v bezpečí z tankovania na vzdialených čerpacích staniciach s pochybnou kvalitou paliva. Neriskujte však, obracajte sa na dôveryhodných tankerov a pamätajte si ruské príslovie. Doposiaľ v domácom automobilovom svete sú nielen chamtivosť, ale aj nepozornosť a neochota ponoriť sa do základných princípov práce železného koňa trestné.
