Mazivo na ložisko náboja - čo je lepšie? Tipy na výber

Auto má obrovské množstvo pohyblivých častípodrobnosti. Niektoré z nich sa navzájom ovplyvňujú. Trecia sila, ktorá nevyhnutne vzniká, musí byť nejakým spôsobom kompenzovaná. To platí najmä pre rotujúce časti. Nadmerná trecia sila vedie k zahrievaniu dielu, jeho tepelnej rozťažnosti a zasekávaniu. Práve na odstránenie tohto javu sú ložiská navrhnuté.

Ložiská kolies a mazanie

Prvok je navrhnutý tak, aby znižoval treciu silu,premeniť ho na ľahšie rolovanie. Ložisko je jedným z kritických komponentov podvozku. Bez týchto zariadení sa nezaobídu ani náboje kolies. Mnoho faktorov závisí od jednoduchosti otáčania prvku.

Toto je stabilita vozidla, spotreba paliva,časy zrýchlenia a spomalenia. Náboj kolesa je však veľmi zaťažený mechanizmus. Aby sa zabezpečilo, že sa ložisko ľahko otáča, potrebuje mazanie. Ďalej znižuje treciu silu v tejto jednotke.

Aplikácia lubrikantov

Tento komponent znižuje trenie, respabsencia pohyblivých častí, zaisťuje lícovanie častí bez ich pevného vzájomného spojenia. Mazanie zabezpečuje ľahké kĺzanie povrchov voči sebe. To výrazne predlžuje životnosť dielu.

Aké zlúčeniny sa neodporúčajú používať v nábojoch?

Takže potrebujeme mazivo na ložiská náboja -ktorý je lepší? Jeho práca je dosť špecifická a je ovplyvnená mnohými faktormi, vnútornými a vonkajšími - vysoká rýchlosť otáčania a teplotné zmeny zanechávajú stopy na prevádzke tejto jednotky. Takéto vlastnosti znemožňujú použitie mazív, ktoré obsahujú syntetické látky. Ide o vazelínu a silikónové materiály, ktoré sa predávajú v širokom sortimente. Bohužiaľ prestávajú fungovať už pri 50 stupňoch.

Ďalší typ lubrikantu, ktorý sa neodporúčana použitie v ložiskách kolies – na báze sodíka a vápnika. Takéto kompozície výrazne znižujú trenie, ale vôbec neodolávajú korózii. Hrdza v ložisku je vždy zlá. Ďalší typ rozšíreného zloženia je na báze grafitu. Ak potrebujeme mazivo na ložiská náboja, ktoré je najlepšie? Grafitové zloženie patrí do vysokoteplotnej kategórie. Mazivo obsahuje veľké množstvo abrazívnych prvkov, ktoré katastrofálne znižujú životnosť trecích častí. Takéto výrobky sa používajú na málo pohyblivé spoje (napríklad medzi jednotlivými výfukovými potrubiami) alebo na jednotlivé kovové časti na ochranu pred hrdzou. V priemere sa pri použití grafitových mazív životnosť znižuje troj- až štvornásobne oproti odporúčaným typom zloženia. Tiež sa neodporúča používať produkty sobsah zinku a železa. Presnejšie povedané, dá sa použiť, ale nie je to nevyhnutné - dobre sa hodí na použitie na priemyselné účely (na strojoch a iných zariadeniach).

Odporúčané mazivá

Moderný vývoj poskytuje najširšievýber mazív. Použitie rôznych prísad a prísad výrazne zlepšuje počiatočné kvality a fyzikálne vlastnosti kompozícií. Takže, ak sa otázka týka výberu zloženia, ako je mazivo pre ložiská nábojov, čo je lepšie?

S obsahom molybdénu

Toto spojenie je veľmi efektívne pre prácu vdané podmienky. To zaisťuje optimálnu rovnováhu medzi kvalitou mazacích vlastností a bojom proti korózii. Zdroj tohto maziva sa rovná 100 000 km. To je porovnateľné so životnosťou samotného ložiska kolesa.

Takéto mazivo má však svoje nevýhody.Po prvé, zle interaguje s vlhkosťou, takže ložiská s takouto náplňou musia byť uzavreté. Mazivo by nemalo prísť do kontaktu so vzduchom a v prípade odtlakovania ho treba úplne vymeniť a skontrolovať všetky trecie časti. Kompozícia je tiež náchylná na kontamináciu. Abrazívne častice urýchľujú opotrebovanie samotného maziva a ložiska. Najbežnejšie značky domácich produktov sú „FIOL“ a „SHRUS-4“.

Vysokoteplotné mazivo

Obsahuje prísady niklu a mediprášková forma. Takéto mazivá (napríklad MC1510) nestrácajú svoje stabilné vlastnosti pri vysokých teplotách až do 350 stupňov. Majú tiež vysokú oxidačnú stabilitu.

Mazivo na náboje pre vysoké teplotyložiská sú jedny z najlepších. Jeho prevádzkový rozsah je od -40 do +180 stupňov. Zloženie dobre funguje pri náhlom brzdení, akcelerácii a zmenách teploty. Pridanie špeciálnych prísad poskytuje vysokú odolnosť proti oxidácii a korózii.

Lítiové tuky

Ide o materiály obsahujúce lítium v ​​organickej formekyseliny. Takéto mazivá sú univerzálne a ich rozsah použitia je veľmi široký. Vonkajšie sa dajú rozlíšiť svetložltým odtieňom. Životnosť ložísk s týmto mazivom je tiež veľmi dlhá. Životnosť sa v závislosti od prevádzkových podmienok približuje životnosti samotného ložiska. Preto je lítiové mazivo pre ložiská kolies celkom dobrou voľbou. Za zmienku tiež stojí, že po prehriatí sa kompozícia vráti k svojim vlastnostiam. Zahraničné spoločnosti vyrábajúce lítiové mazivo sú BP, Very Lube a Renolit. Domáci výrobca sa etabloval s jediným produktom - Litol-24. Tento produkt je známy viac ako jednej generácii motoristov.

Náhradné zloženie

Výmena maziva v ložiskách kolies - nie toľkoa náročná úloha. Auto je spoľahlivo zabrzdené a následne sa pomocou nástrčnej hlavy a dlhého kľúča povolí matica náboja. Ďalej je koleso zavesené a odstránené. Brzdový kotúč je tiež demontovaný a náboj je odpojený od čapu riadenia. Potom sa konečne odskrutkuje upevňovacia matica náboja. Pomocou kladiva sa prvok zrazí z hriadeľa nápravy.

Ložisko je zalisované do klietky, ktorátreba odstrániť špeciálnym sťahovákom alebo silným plochým skrutkovačom po obvode krúžku. To posledné sa môže prilepiť. V tomto prípade pomôže WD-40 alebo petrolej. Starý tuk sa odstráni petrolejom alebo benzínom. Umyje celé ložisko, obeh a sedlo v náboji a potom všetko utrie do sucha. Mali by sa použiť čisté handry. Nové mazivo sa aplikuje na separátor v množstveasi 30-40 g na ložisko. Pomocou skrutkovača alebo drevenej tyčinky ho rovnomerne naneste na dosadaciu plochu. Ďalej sa prvok nainštaluje do náboja a vycentruje sa sponou. Montáž sa vykonáva pomocou vhodného tŕňa alebo klietky zo starého ložiska. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí. Mazanie zadného náboja na vozidlách s bubnovými brzdami sa vykonáva rovnakým spôsobom. Len tu sa ložisko odstráni bez demontáže náboja z auta. Časom to vychádza trochu rýchlejšie.

Vlastnosti mazania náboja v domácich automobiloch

Mazanie ložísk kolies (vrátane Nivy)sa vykonáva podobne ako postup vykonávaný na zahraničných automobiloch. Tu však nie je potrebné demontovať náboj z auta. Stačí ho nechať visieť na pulte. Ložisko obsahuje mazivo s obsahom lítia aj vysokoteplotné mazivo. Pokiaľ ide o náboj UAZ, je v nich umiestnené aj mazivo. Ale medzi prednou a zadnou nápravou je rozdiel. Vpredu sú náboje stiahnuté z hriadeľa nápravy pomocou sťahováka a ložisko spolu s olejovým tesnením môže zostať na ňom, čo je ešte jednoduchšie. V zadnej náprave pochádza mazivo pre ložiská zo skrine zadnej nápravy. Napriek tomu aj tam sa dajú ložiská meniť a mazať. Práca nezaberie veľa času.

Zabezpečenie spoľahlivosti počas prevádzky

Ak teda potrebujete mazivo na ložiská kolies,ktorý je lepší? Každé auto má svoj vlastný typ maziva. Je to uvedené v návode na obsluhu. Často sú špecifikované špecifické značky a triedy mazív. Ako ukazujú skúsenosti, najuniverzálnejšie je s obsahom lítia. V určitých intervaloch je však potrebné vykonať vizuálnu kontrolu av intervaloch medzi servisnými intervalmi - výmenu zloženia.