Ford Taunus je rodinné auto, ktorévyrábaný od ďalekých rokov 1939 až 1942, potom nastala šesťročná prestávka, po ktorej model opäť vstúpil na trh a bol tam prítomný od roku 1948 do roku 1982. posledné storočie. Svoj názov dostal podľa rovnomenného pohoria, ktoré sa nachádza v strednej časti Nemecka, neďaleko Kolína nad Rýnom, kde sa v skutočnosti nachádza aj pobočka „Fordu“.
Ako štítok auta na dlhú dobupoužíval erb Kolína. Tak to bolo až do roku 1964, ale potom sa od tejto myšlienky upustilo. Ford Taunus akejkoľvek generácie mal množstvo podobností. Všetky autá boli dostatočne veľké, vo vysokom stave. Pohon bol vždy zadný, s výnimkou radu P4 a P6 (modely týchto radov mali predný pohon).
Modely vyrobené po roku 1970 sú už veľmi podobné moderným autám. V našom článku si povieme niečo o Taunus pred rokom 1970, kedy to boli iné stroje.
Všeobecné informácie
Pre Ford Taunus boli špeciálneoznačenia. Takže od roku 1952 do roku 1970 bola séria týchto automobilov označená číslom, ktoré zodpovedalo pracovnému objemu motora automobilu. Napríklad 12M je Ford Taunus s 1,2-litrovým motorom. 20M je auto s pohonnou jednotkou presne 2 litre a pod.
Existovala však jedna séria áut, ktorá sa vyrábala od roku 1957 do roku 1970 a bola označená inak: P2 je druhá generácia, P5 je piata generácia tejto série atď.
Od roku 1970Ford urobil Taunus analógom britského Fordu Cortina. Táto generácia "Taunus" bola označená ako Ford Taunus TC. Model bol prerobený v roku 1976 a v roku 1982 bol prerušený.
Taunus G73A / G93A
Úplne prvý "Taunus" bol vyvinutý na obraz ForduEifel. Mal motor s objemom 1,2 litra. Model vyzeral na svoju dobu veľmi štýlovo. Tento stroj je prvý pre Ford, ktorý má nainštalované hydraulické brzdy. Predtým boli brzdy čisto mechanické.
Subkompakt - 12M, 15M
V roku 1949 začali dizajnéri pracovať na novomgenerácie auta. Dizajn bol vyvinutý podľa podoby áut vtedajšieho amerického trhu. Pôvodne sa plánovalo inštalovať 1,5-litrový motor, ale nakoniec bol nainštalovaný 1,2-litrový. A ten istý 1,5-litrový motor bol nasadený na ďalšiu generáciu auta.
Vývoj pokračoval tri roky.Stroje tejto série zišli z montážnej linky v roku 1952. 1,2-litrový motor vyprodukoval 38 „koní“. Predný rad sedadiel bol vyrobený vo forme pohovky. Predné zavesenie bolo nezávislé a zadné bolo odpružené. Prevodovka mala 3 rýchlosti (mechanika). Je pozoruhodné, že predchádzajúca generácia mala štvorstupňovú prevodovku. Inžinieri si čoskoro uvedomili, že urobili chybu a od roku 1953 bolo za príplatok možné vziať Taunus 12M alebo 15M so štvorstupňom.
Zároveň bola vydaná verzia kombi akabriolet pre túto generáciu. Autá generácie 12M, 15M boli oproti predchodcom drahšie asi o tretinu a nepredávali sa príliš úspešne. Aby výrobca získal dobrý zisk, uviedol na trh špeciálnu lacnú sériu Taunus 12 od roku 1952. Dodával sa bez chrómového paketu, mal lacnejšie vybavenie kabíny a obvyklé samostatné predné sedadlá, ktoré boli bez akýchkoľvek úprav.
Tento model vyšiel len v jednej verzii karosérie.- sedan s dvoma dverami. Taunus 12 bol prerušený v roku 1955. A cena za verziu 12M bola v tomto čase výrazne znížená. V rokoch 1955 a 1958 došlo k dvom ľahkým faceliftom.
G4B: 15 miliónov
V roku 1954 sa spoločnosť rozhodla spustiť sériuauto s 1,5-litrovým motorom, aby sa vyrovnalo vtedajším konkurentom. Na vývoj nového auta nebol čas, pretože konkurenti už začali vydávať svoje výtvory, a tak sa rozhodli nasadiť nový motor na starý „Taunus“ a hotovo. Nový motor produkoval 55 koní.
Model bol vydaný v roku 1955.a mal označenie - Taunus 15M. Auto má mierne prepracovanú dekoratívnu mriežku chladiča a zadnú optiku. Do konca toho istého roku bola vydaná „luxusná“ verzia auta. Karoséria bola lakovaná v dvoch farbách, nechýbal chrómový paket, stierače, slnečné clony (so zabudovaným zrkadlom), smerovky, cúvacie svetlá a bezdušové kolesá. Vo všeobecnosti to bola „plná náplň“ tých rokov. Model vydržal do roku 1959.
G13RL: 12M a 12M Super
V roku 1960 bol 12M prerobený.Auto bolo podhodnotené, menný štítok. Motor zostáva rovnaký, zmenilo sa však označenie auta. Teraz to nebol 15M, ale Taunus 12M Super. O rok neskôr bola upravená prevodovka auta. A o rok neskôr bol model úplne odstránený. Nahradila ho generácia s pohonom predných kolies s novým motorom V4. Model mal úspech. Viac o tom nižšie.
P4: 12 miliónov
Vydávanie sa začalo, ako sme už povedali, v roku 1962.Auto malo takzvaný americký dizajn a nebolo podobné predchádzajúcim verziám. Motor bol 1,2-litrový (V4) a auto bolo v pohybe slabé. O niečo neskôr sa objem motora zväčšil na 1,5 a 1,7 litra. S týmito sa auto stalo šmrncovnejším.
P6: 12M a 15M
Táto generácia bola jednoduchomodernizácia predchádzajúceho s miernou revíziou dizajnu. V tejto podobe sa model vyrábal do roku 1970, po ktorom boli všetky Taunus nahradené Taunus TC. Treba poznamenať, že táto generácia sa ukázala ako veľmi spoľahlivá. Ford Taunus v tých rokoch takmer nevyžadoval opravy.
Veľké "Taunuse" - 17M, 20M, 26M
Nové auto bolo predstavené v roku 1957.Vyzeralo to moderne a dobre sa predávalo, pretože veľké motory boli medzi kupujúcimi veľmi obľúbené. Auto bolo k dispozícii ako v rozpočtovej konfigurácii, tak aj v luxusnej verzii.
P3: 17M mal prepracovaný moderný dizajn. P5: 17M a 20M sa vyrábali v rokoch 1964-1967. Taunus P7 bol komerčným neúspechom spoločnosti a nebudeme sa nad tým pozastavovať.
Taunus 20M išiel do zadnej časti P7b.Takéto auto sa stalo víťazom rely v Keni. Mimochodom, dnes na cestách nájdete autá tejto generácie. Ich majitelia veľmi často ladia Ford Taunus na spôsob amerických „muscle cars“ tých rokov. Je potrebné povedať, že niektoré podobnosti z hľadiska dizajnu s týmito strojmi "Taunus" majú.
