Čo si môže vyžadovať výmenu tesnenia hlavy valcov?

Hlava valca je jedným z najdôležitejšíchuzly automobilu, ktorých kvalita priamo závisí od dynamických charakteristík automobilu. Hlava obsahuje spaľovaciu komoru a ventilový rozvod, ktorý je nevyhnutnou súčasťou systému distribúcie plynu.

Hlava valca je naskrutkovaná na blok,natoľko, že skrutky alebo čapy, ktoré sa na to používajú, sa použijú iba raz, potom sa stanú pre túto operáciu nevhodnými, pretože sú vytiahnuté.

Medzi nimi je teda nainštalované tesnenie hlavy valcov. Sú chvíle, kedy je jeho výmena jednoducho nevyhnutná.

Výmena tesnenia hlavy valcov nie je vo všeobecnosti postuppríliš komplikované, pretože nech už poviete čokoľvek, predchádza mu odstránenie hlavy valcov. Samozrejme, môžu tu nastať určité problémy, ale tesnenie hlavy valcov je veľmi dôležitou súčasťou, ktorú je možné vymeniť iba v extrémnych prípadoch.

Zásadne prípady, keď to môže byť nevyhnutnévýmena tesnenia hlavy valcov, trochu. Prvou je bežná oprava motora, pri ktorej je odstránená hlava. Faktom je, že oceľové krúžky, s ktorými sú vnútorné hrany orámované, sú pri silnom prilákaní stlačené a stanú sa nevhodnými na opätovné použitie. Okrem toho má hlava kanály na prietok maziva a chladiacej kvapaliny. Ich okraje sú strapaté. Na obidve strany tesnenia sa tiež nanáša žiaruvzdorný tmel. Jeho obnova je nemožná, ale v dnešnej dobe sú všetky diely dostupné v najbližšom autoservise.

Okrem toho dochádza k výmene tesnenia hlavy valcovkvôli zlej montáži po inštalácii hlavy, pretože tá mohla byť ťahaná nedostatočnou silou. Potom na jeho povrchu bude možné vidieť stopy úniku oleja alebo chladiacej kvapaliny. Vniknutie prvej látky medzi tesnenie a párové časti vedie k nevyhnutným následkom v podobe úniku tekutín nalievaných do bloku motora.

Výmena tesnenia je problematickejšia.hlava valca v prípade vyhorenia. Toto je ďalší dôsledok voľného strihu. Ako viete, teplota v spaľovacej komore počas výbuchu horľavej zmesi dosahuje 800 stupňov. Preto sú tesnenia hlavy valcov zvyčajne vyrobené z paronitu v oceľovom ráme. Ale oceľové krúžky sú umiestnené iba pozdĺž vnútorného okraja, takže únik plynov mimo nich vedie k prudkému zníženiu kompresie vo valci, možno v žiadnom. V dôsledku toho - pokles výkonu.

Tento problém je možné identifikovať podľa charakteristického šumu. Do takého kanála môže navyše vstúpiť chladiaca alebo mazacia kvapalina. To vedie k tomu, že sú odhodené do motorového priestoru.

Počas sacieho zdvihu sa vo valci vytvára podtlak, ktorý cez vytvorený otvor nasáva olej z mazacieho systému.

V zásade je tento problém dosť zriedkavý, ale ak sa vyskytne, potom sa neoplatí zdržiavať elimináciu, pretože takáto maličkosť môže úplne deaktivovať motor.