Pe acest subiect, puteți face o ghicitoare pentrutest tematic: „Un singur pod este situat în capitala patriei noastre, Moscova. Un altul - în capitala de pepene verde din Rusia Kamyshin, regiunea Volgograd. Dar poartă același nume. Care? " Borodinsky! Și chiar dacă primul este un lucru metropolitan luminos, iar al doilea este un modest Volga inferior al provinciei, „omonimii” au multe în comun. De exemplu, ambele decorează centrul orașelor în care sunt construite. Ei bine, hai să mergem, să ne grăbim prin fiecare, să căutăm similitudini și diferențe. Podul Borodinsky din Moscova (fotografia de mai jos) lovește imaginația cu măreția sa. „Fratele” lui Kamyshin este mai simplu. Dar ambele obiecte pot fi numite în siguranță extrem de importante.
Podul Borodinsky din Moscova
Podul de fier peste râul Moscova a fost construit în 1912an, în anul centenarului victoriei poporului rus asupra francezilor în războiul patriotic din 1812. Amintiți-vă că în bătălia decisivă de lângă satul Borodino (125 km vest de capitală), Napoleon I Bonaparte a suferit o înfrângere zdrobitoare. Apropo, în Franța bătălia istorică se numește „bătălia râului Moscova”.
Cel mai vechi și mai frumos pod Borodinsky din Moscovaconectează străzi precum Smolenskaya și Dorogomilovskaya. Se află la doar doi kilometri de pasajul superior până la Kremlin. Stația de cale ferată Kievsky, mereu plină de viață, nu este departe. Prin urmare, omul frumos din oțel cu trei trepte al structurii grinzii (până în 1999 - arcuit) nu trebuie să „se plictisească”. Fluxul de trafic nu se oprește nici un minut.
Suporturi, colonade (și în același timp de coastăstructuri) „îmbrăcate” în granit, obeliscuri și porticuri care au supraviețuit până în prezent, construite conform proiectului arhitectului R. Klein, conferă clădirii o aromă specială. Merită să spunem că, în lunga perioadă a existenței sale, Podul Borodinsky a trecut prin multe schimbări.
Mai bine și mai puternic
În 1788, în locul actualului bărbat frumos și îndesato pardoseală din lemn se legăna pe valuri - un „pod viu” numit Dorogomilovsky. Este dificil pentru o persoană modernă să-și imagineze cum trupele ruse și franceze au trecut printr-o trecere atât de flexibilă și periculoasă în septembrie 1812, dar acesta este un fapt istoric.
În 1865, era nevoie urgentăconstruirea unui pod capital - trecerea a suferit inundații. Pentru aceasta, orașul a alocat fonduri în valoare de 300 de mii de ruble. Când țarul Alexandru al II-lea a aprobat proiectul inginerului industrial A. Struve (se spune că în viața reală a fost elaborat de I. Rerberg), el a numit obiectul Borodino (în memoria celor 25 de ani de la victoria rusă la Borodino) .
Construcția a început la 2 mai 1867,l-a finalizat un an mai târziu - la 15 mai 1868. Podul Borodino era din fier și stătea pe grămezi de piatră (tauri). Lungimea a fost de 138,8 m, lățimea - 14,9 m. În 1912, în legătură cu construcția gării de la Kiev (pe atunci Bryansk), situația transportului s-a schimbat.
S-a rezolvat problema creșterii „motoruluiactivitate ”un pod cu o lungime de 250 de metri, cu două poteci (lățimea fiecăruia - 3,5 m). Ulterior, drumul peste apă a suferit încă două restaurări: în 1952 și în 1999-2011.
Podul Borodinsky din Kamyshin
În Kamyshin, totul a început de pe stradă.Datorită faptului că mulți orășeni, inclusiv faimoasa personalitate general-locotenent K. Kazachkovsky, au participat la războiul cu Napoleon, în 1912, în cinstea centenarului bătăliei de la Borodino din războiul patriotic din 1812, s-a decis să redenumiți strada principală Bazarnaya în Borodinskaya (acum proletar).
Continuarea străzii - o traversare din lemnrâul Kamyshinka - oamenii au început să numească Podul Borodinsky. Au început să vorbească despre construcția unui nou beton armat, clasa întâi, la Kamyshin, la mijlocul anilor 30 ai secolului XX. Dar nu au fost suficienți bani pentru a pune în aplicare ideea și, în curând, a izbucnit Marele Război Patriotic din 1941-1945, amânând planurile pașnice ale cetățenilor sovietici pentru mai târziu.
La scurt timp după Marea Victorie (1945), orașul a început să se transforme rapid într-unul industrial. La mijlocul anilor 1950, a devenit clar că nu mai este posibil să se amâne construcția unui pod modern din beton armat.
Documentația proiectului a fost elaborată de arhitecții dinMoscova („Giprokommundortrans”). Construcția a fost realizată de organizația „Mostopoyezd nr. 404” (condusă de SA Kamrukov), care avea deja o bogată experiență în construcția de poduri.
Trafic deschis!
S-a presupus că structura din beton armat de pevor fi montate suporturi de beton cu fundație de grămadă în locul podului Borodino din lemn existent (de fapt, obiectul a fost ușor deplasat). Noul pod Borodinsky a fost caracterizat de următorii parametri: lungime - 250 de metri, înălțime - 40 de metri, lățime - 10 metri.
La acea vreme în regiunea Stalingrad (din 1961- Volgograd) a existat o pregătire intensivă pentru demararea centralei electrice Volzhskaya. În Kamyshin, s-au efectuat lucrări la scară largă pentru întărirea malurilor râului Kamyshinka, aprofundarea canalului său (la urma urmei, umplerea bolului rezervorului Volgograd, pe malurile căruia orașul stă de mai bine de jumătate de secol , a presupus o creștere a nivelului apei). În același timp, se pregăteau construcția unui pod peste acest ultim afluent mare al Volga.
Muncitori pentru construcția podului Kamyshinskyrecrutat în Astrahan. În toamna anului 1957, au început să betoneze bazele suporturilor catargului. În primăvara anului 1958, barajul a fost aruncat, construcția suporturilor a continuat. În iunie 1959, constructorii de poduri au plasat primul metru cub de beton în deschideri. Au muncit din greu, au concurat în echipe. Pe 15 octombrie a avut loc prima probă a podului.
Kamyshinsky Borodinsky a primit un pașaport
În curând, telecabina a fost demontată, potrivitcalea ferată a fost expediată în cerc (forme din lemn care susțin cofrajul în timpul construcției bolților din beton armat), maistrul a fost demontat. Cei mai mulți dintre lucrătorii „Podului trenului nr. 404” s-au întors la Astrahan.
În martie 1960, altul și-a finalizat activitatea.organizație - participant la construcția podului Borodinsky din Kamyshin - „Volgodonstroy”. Mostostroevii rămași și muncitorii nou angajați au finalizat instalarea lămpilor. În vara anului 1960, un nou pod din beton armat peste râul Kamyshinka a fost complet comandat (se crede că acceptarea statului a avut loc în 1961).
La 200 de ani de la războiul patriotic din 1812la inițiativa istoricilor publici și locali ai orașului, au fost instalate plăci comemorative pe Podul Borodinsky, la capetele din dreapta și din stânga, informând că podul se numea Borodinsky.
Astfel, atracția Kamyshina primit un „pașaport” oficial. Într-un moment în care pe Pământ sunt „atâtea mașini câte oameni”, provinciile Kamyshin și Podul Borodinsky se confruntă cu blocaje de trafic la ora de vârf (cine s-ar fi gândit!).
„Bătrânul” face față cu greu sarcinii.A fost mult timp clar: mai avem nevoie de o trecere. Dacă este destinat să apară în condiții în care orașele mici și mijlocii din Rusia traversează o perioadă dificilă, timpul ne va spune. Astăzi, Podul Borodinsky continuă să-și desfășoare singurul serviciu dificil. Oamenii Kamyshan sunt mândri de structura modestă, dar robustă, din trecutul sovietic turbulent.
