Trenul de rulare al trenurilor includedesignul său are multe elemente, dar cel mai important este setul de roți. Există diferite versiuni ale acestei componente și diferă nu numai prin dimensiune și formă, ci și prin capacitatea lor de a rezista la diferite sarcini. În multe privințe, această caracteristică este decisivă pentru durata de viață a șasiului. Producătorii își dotează inițial elementele cu un potențial operațional ridicat, dar, desigur, acest lucru nu garantează excluderea completă a defecțiunilor și defecțiunilor. Indiferent de scopul și caracteristicile utilizării transportului, seturile de roți ale vagoanelor necesită întreținere în stare bună. Apropo, uzura elementară este un fenomen normal - un alt lucru este că personalul de întreținere trebuie să detecteze în timp util zonele apropiate de avarie și să efectueze operațiunile de reparație corespunzătoare.
Cauzele defecțiunilor
În ciuda utilizării unui design robust cuAliajele metalice de înaltă rezistență, sarcinile dinamice și statice puternice pot duce nu numai la uzură, ci și la deformare. Seturile de roți ale vagoanelor de marfă sunt cele mai susceptibile la astfel de fenomene, deoarece în timpul deplasării trenului, apare un stres crescut în zona de contact a șinei și a roților. Prin urmare, pentru a minimiza consecințele negative ale unei astfel de interacțiuni, tehnologii includ carbonul în aliaj în proporții mari. Într-un fel sau altul, sarcinile pot crește dacă echipajul urmărește terenul cu un drum curbat - acest lucru creează stres suplimentar ca urmare a acțiunii forțelor centrifuge.
În același timp, nu ar trebui să se gândească că cuplurile pentrutrenurile de călători au avantaje semnificative sub formă de încărcături reduse. Parțial, desigur, riscurile în acest caz sunt mai mici, dar toate șocurile și șocurile din procesul de mișcare sunt transmise și șasiului, drept urmare setul de roți al mașinii se uzează treptat. Este demn de remarcat alți factori care afectează starea roților. Printre acestea se numără forțele de frânare, efectul de alunecare, contactele nedorite ale osiei cu partea de antrenare, covoare etc. Acum vă puteți familiariza mai în detaliu cu cele mai comune tipuri de defecțiuni.
Uzura perechilor de roți pline laminate
Există mai multe grupuri de uzură similară.În primul rând, aceasta este formarea unei rulări uniforme, la care sunt supuse perechile de roți ale mașinilor chiar și în funcționarea normală. Apariția unei astfel de deformări se datorează faptului că la contactul cu șinele și plăcuțele de frână se creează o tensiune puternică, care presupune rularea pe suprafața roților.
De asemenea, este obișnuită rularea neuniformă.Se caracterizează prin apariția unor zone de deformare nu pe întreaga zonă a zonei de contact, ci numai pe anumite axe. Acest lucru indică faptul că seturile de roți ale mașinilor au fost fabricate cu o distribuție neuniformă a proprietăților pe întreaga masă a aliajului. Adică, apariția unei astfel de alergări indică, în primul rând, despre căsătoria în cuplurile înșiși. În plus, merită remarcat afluxul circular. Poate fi observată în afara jantei de contact cu roata atunci când masa se deplasează în lateralele teșiturii.
Uzura suprafetelor de rulare
Acest tip de deformare apare și în zonăzona de contact. O caracteristică a uzurii este că apare la derapaj. Prin urmare, deformarea suprafețelor de rulare este adesea asociată cu defecțiuni ale plăcuțelor de frână. Vizual, astfel de defecțiuni ale seturilor de roți apar sub forma unui glisor - aceasta este o zonă plată pe o suprafață metalică albă. În ciuda faptului că în timpul funcționării, astfel de defecte nu provoacă probleme grave, ele se pot transforma în probleme de alt fel.
Cert este că în locurile toboganului, aproape întotdeaunaexistă o generare crescută de căldură, care este transferată în interiorul jantei roții. Ca urmare, se formează așa-numitele denivelări, care implică o culoare specifică în locul rolei. În timp, setul de roți începe să reacționeze sensibil la orice nereguli din „pânză”, ceea ce duce la apariția unor șocuri în șasiu. Prin urmare, dacă se găsesc alunecuri mai mari de 1 mm, atunci se impun restricții serioase asupra vitezei trenului. Apropo, cel mai susceptibil la o astfel de deformare este setul de roți al unei locomotive diesel și al unui vagon de marfă. Este de remarcat faptul că intensitatea formării târâtoarelor depinde și de sezon - de exemplu, iarna și primăvara devreme, riscurile formării sale sunt mai mari.
Defecțiuni ale osiilor
Defecțiuni la gât și părțile de pre-accessunt exprimate ca axe subdimensionate. Pot exista mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, deformarea apare din cauza unei legături insuficient de puternice și în acele cazuri dacă curățarea suprafețelor metalice de formarea ruginii a fost efectuată incorect. De asemenea, axul unui set de roți este adesea supus la spargeri și fisuri în locurile cu cele mai mari sarcini. Astfel de procese apar din cauza tensiunilor ciclice, a prezenței secțiunilor cu secțiuni transversale și a discontinuităților în metalul însuși. Desigur, defecțiunile obișnuite sub formă de elemente de fixare insuficient de puternice ale șuruburilor și piulițelor nu sunt excluse.
metal navar
Aceasta este o deteriorare de natură termomecanică,care afectează seturile de roți ale vagoanelor de pe suprafețele de rulare. La examinare, astfel de deformații înregistrează zone de forfecare ale materialului în formă de U. În esență, acesta este un fel de procese de deformare plastică. Deplasarea maximă are loc în partea centrală a benzii de contact. La rândul său, o schimbare minimă poate fi găsită la margini. Cauza acestei daune este distribuția sarcinilor de presiune pe zona de contact.
Măsuri generale de întreținere a roților
Măsurile preventive ajută la prelungirefuncționarea roților. Întreținerea include inspecția, examinarea, indicațiile pentru operațiuni de reparații etc. Dacă vorbim de măsuri tehnice, atunci principala va fi întoarcerea corectă a seturilor de roți cu un strat minim de îndepărtare a metalului. Numărul de ture este redus datorită măsurilor speciale care vizează îmbunătățirea fiabilității seturilor de roți și eliminarea deficiențelor existente în șasiu. În special, specialiștii se străduiesc să elimine factorii de forță care apar în timpul funcționării și apar din cauza defectelor apărute anterior. De exemplu, problemele din partea de primăvară-arcuri sunt eliminate, care afectează calitatea șasiului.
Operatii de reparatie si restaurare
Operațiunile de reparație se efectuează în mod specialzona mecanică după ce elementele au fost clătite temeinic. Într-un departament special, roțile se schimbă, se rotesc sau se sudează. Dacă se plănuiește repararea seturilor de roți pentru a schimba profilul elementelor, atunci lucrarea se efectuează folosind șabloane speciale. Trebuie remarcat faptul că abaterea admisibilă a parametrilor roților de la șablon este de 1 mm de-a lungul înălțimii crestei și de-a lungul marginilor interioare și a zonei de rulare - 0,5 mm. După cum sa menționat deja, operațiunile de sudare electrică pot fi utilizate în reparații. Un astfel de echipament este utilizat pentru tăierea filetelor axiale și suprafața găurilor centrale.
concluzie
Există reglementări speciale în caredefecțiunile seturilor de roți, precum și metodele și tehnologiile pentru eliminarea și prevenirea acestora sunt descrise în detaliu. Este important de menționat că șasiul în ansamblu este afectat de mulți factori mecanici. Drept urmare, performanța și resursele setului de roți depind nu numai de calitatea pistelor, ci și de sistemul de frânare, unitatea de arc-arcuri, modul de mișcare a echipajului și chiar sezon.
