Pentru o mașină, o pistă este distanțaîntre centrele anvelopelor lăsate de mașină pe drum. Lățimea acestuia poate fi utilizată pentru a determina stabilitatea mașinii pe pistă. Se știe că cu cât pista este mai largă, cu atât vehiculul este mai stabil.
Impactul asupra calității mișcării
Dacă vorbim despre transport, atunci pista poate fiorice fel: un tractor, un scuter, un tramvai și chiar un tren. Dacă vorbim despre o mașină, atunci trebuie avut în vedere faptul că pista afectează dramatic calitatea cursului său.
Stabilitatea mașinii atunci când virează sau depășește pante abrupte oferă o distanță mare între roți.
Diferența dintre mașina din față și cea din spaterut este destul de normal. O scădere arbitrară a acestui indicator afectează manevrabilitatea mașinii. Dacă schimbați pista din față și lăsați pista din spate neschimbată, atunci virajul va fi imposibil. Prin urmare, raportul lor în fabricarea unei mașini este atent calculat și stabilit de regulile de circulație.
Ecartament de cale ferată în transportul feroviar
În transportul feroviar, pista este puținun alt concept. Lățimea sa este distanța dintre părțile interioare ale capetelor șinei. După cum o înțelegem, nu poate fi arbitrară, prin urmare există standarde speciale. Ecartamentul variază de la o țară la alta. Denumirea de „cale ferată cu ecartament îngust” este bine cunoscută și vorbește de la sine. Lățimea unei astfel de căi ferate este măsurată cu un instrument special.
Cum este depășită problema
Diferitele căi ferate servesc drept solidun obstacol în transportul mărfurilor între țări. Pentru a face față acestuia, trebuie să cheltuiți ceva efort și, cel mai important, timp. Cum este depășit acest obstacol? Există mai multe moduri de a face acest lucru:
- Primul este reamenajarea mașinilor pentru produse specialeplatforme cu roți corespunzătoare lățimii căii. Aceasta este cea mai acceptabilă și eficientă metodă. Cu ajutorul unor palanuri speciale, mașinile, detașate anterior de roți, sunt ridicate și rearanjate pe platforme.
- Al doilea este efectuarea reîncărcării vagoanelor. Acesta este un proces care consumă mult timp și consumă mult timp.
- Și ultima cale.Cu ajutorul dispozitivelor automate speciale se efectuează schimbarea necesară a lățimii căii. Acest lucru necesită utilizarea diferitelor tehnologii. Această operațiune poate fi efectuată numai cu mașini care au roți care se pot deplasa în direcții diferite.
Desigur, toate aceste probleme duc la pierderea timpului și la costuri materiale suplimentare. La granițele țărilor cu lățimi feroviare diferite, se creează puncte de andocare speciale.
Urmăriți „Rusă”
Apariția căilor ferate cu ecartament diferitlățimea este asociată cu istoria transportului feroviar în diferite țări. De exemplu, distanța dintre șinele utilizate în Rusia, țările din fosta Uniune Sovietică, Finlanda și Mongolia este de 1524 mm.
Adevărat, la începutul anilor 90, această cifră eraDin Federația Rusă a scăzut cu 4 mm. Acest lucru a fost făcut pentru a crește stabilitatea șinelor în timpul deplasării trenurilor de marfă. Cu toate acestea, o astfel de modificare nu a afectat traficul feroviar între țările CSI, deoarece nu necesită reechiparea trenurilor la frontieră. Cu toate acestea, există o altă problemă: uzura rapidă a seturilor de roți. Astăzi, această dificultate nu a fost încă depășită complet.
Ecartament îngust
În URSS până la începutul anului 1980șinele de cale ferată cu o distanță între capetele șinelor de 750 mm, așa-numitele șine cu ecartament îngust, erau răspândite. Acest lucru se poate explica prin costul redus al construcției și funcționării acestora. Un alt avantaj al unei astfel de căi ferate este marea sa manevrabilitate. Trenul de pe el poate efectua viraje mai strânse. Dar un dezavantaj semnificativ este viteza redusă și instabilitatea mașinilor. Majoritatea acestor căi ferate sunt închise astăzi.
Urmăriți „European”
Lățimea comună a spațiuluișinele ferate din America de Nord, China și Europa (cu excepția Finlandei, țărilor baltice, Spania, Portugalia, Irlanda, Ucraina, Moldova și Belarus) au 1435 mm. Aceasta este așa-numita pistă europeană. O lățime similară a fost utilizată în construcția primei linii de cale ferată britanică Manchester-Liverpool.
În 1846 acest ecartament a fost legalizatparlament, deci toate căile ferate britanice au început să fie construite cu o lățime de 1435 mm. Această distanță a fost adoptată în restul Europei. La punctele de frontieră, se folosesc piste combinate, de exemplu, de la Kaliningrad la orașul polonez Braniewo.
Motive pentru apariția a două noduri
Există mai multe motive pentru a alege limba rusăproiectează inginerii lățimea dintre șine, care diferă de cea europeană. În primul rând, aceasta este participarea la dezvoltarea proiectului unui inginer american care a propus să ia distanța în multipli de 5 picioare. Era obișnuit în statele sudice ale Statelor Unite.
Al doilea motiv se referă la aspectul militar.Luând în considerare perspectiva dezvoltării în continuare a transportului feroviar, Rusia a luat în considerare posibilele dificultăți ale inamicului la trecerea frontierei. Acest lucru s-a justificat atunci când naziștii au atacat URSS. Există un al treilea motiv: la momentul dezvoltării și construcției căii ferate în Rusia, nu exista un standard european ca atare.
