Motorina este destul de veche, darîncă un tip popular de combustibil pentru motoarele diesel cu piston. Și dacă mai devreme domeniul de aplicare al aplicației sale era limitat din cauza calității slabe și a produselor toxice de ardere, acum din ce în ce mai multe mașini sunt echipate cu motoare diesel, iar oamenii de știință lucrează pentru a îmbunătăți performanțele și a face combustibilul diesel ecologic.
Ce este motorina
Combustibilul diesel este o fracțiune de petrol greu pe bază de hidrocarburi cu un punct de fierbere ridicat - 200-350 ° С -. Este folosit ca combustibil în motoarele diesel și motoarele diesel pe gaz.
De ce motorina?Pentru că spre deosebire de motoarele pe benzină, în care un amestec de benzină și aer este aprins de o scânteie, un motor cu piston diesel aprinde combustibilul spontan atunci când este comprimat puternic.
Extern, motorina este un lichid transparent cu o vâscozitate mai mare decât benzina, a cărei culoare poate fi galbenă sau maro în diferite nuanțe. Culoarea este influențată de rășinile din combustibil.
Când este ars, orice combustibil produce energie.Combustibilul diesel, pe lângă această sarcină principală, îndeplinește mai multe funcții mai importante în funcționarea motorului. Lubrifiază suprafețele de frecare din injectoarele și pompele de combustibil, răcește pereții camerei de ardere și reglează parametrii de evacuare de pe motoare.
Utilizarea combustibilului diesel
Vase maritime și fluviale, locomotive diesel, echipamente militare și agricole, camioane - aproape toate transporturile grele sunt alimentate de motoare diesel.
În ultimele decenii, popular în dezvoltareȚările europene devin un autoturism care funcționează cu motorină. Consumul de combustibil este cu 40% mai mic la un motor diesel, în timp ce efortul de tractare, puterea, capacitatea de traversare și siguranța gazelor de eșapament sunt mai mari decât la un motor pe benzină.
Combustibilul diesel este economic să funcționezeși costul combustibilului. Se folosește la generatoarele de energie diesel ale centralelor staționare și mobile, la cazanele sistemelor de încălzire autonome.
Ulei solar, care în mod popular este numit simplumotorina, este un motorină reziduală cu vâscozitate ridicată și punct de fierbere de până la 400 ° C. Acest tip de combustibil este utilizat pentru motoarele cu viteză redusă în transportul pe apă și pe calea ferată, tractoare. În plus, pielea este impregnată cu solar în industria pielăriei. Motorina face parte din fluidul de tăiere pentru fluidul de tăiere și stingere a metalelor pentru tratamentul termic.
Caracteristici principale
Numărul cetanic (principalul parametru al motorineicombustibil) caracterizează inflamabilitatea combustibilului. Determină perioada întârzierii de ardere a amestecului de lucru, adică timpul care trece între injecția de combustibil în cilindru și începutul arderii acestuia. Cu cât această perioadă de timp este mai scurtă, cu atât este mai mare numărul cetanic și cu atât este mai scurt timpul de încălzire a motorului. Este adevărat, acest lucru mărește fumul de evacuare, care devine critic la un număr cetanic peste 55.
Pentru procesele de pompare și injecție a combustibilului, vâscozitatea acestuia este importantă, de care depind și caracteristicile de lubrifiere.
Densitatea combustibilului diesel determină eficiența și economia acestuia, deoarece cu cât densitatea este mai mare, cu atât este generată mai multă energie în timpul arderii.
O caracteristică importantă este cantitatea de sulf pe care o conține motorina. Aceștia sunt compuși de sulf care reduc rezistența la coroziune a sistemului de alimentare cu combustibil.
Calitatea motorinei este indicată și delimitând temperatura filtrabilității, adică o astfel de temperatură la care motorina se îngroașă atât de mult încât nu mai trece deloc sau trece foarte încet printr-un filtru cu anumite dimensiuni.
Este sub punctul de nor, adică temperatura la care ceara conținută în combustibil începe să cristalizeze.
Combustibili diesel
Până în 2015 motorina în standardele ruseștiîmpărțit pe tipuri. În standardul de stat, care a intrat în vigoare în ianuarie 2015, diviziunea coincide cu divizarea în clase de mediu în conformitate cu standardul european și are loc în funcție de conținutul de sulf al combustibilului. Conținutul de sulf nu mai mult de 350, 50 și 10 mg / kg corespunde tipului I, tip II și tip III conform claselor K3, K4 și K5 învechite și, respectiv, conform noului standard de stat.
Nu se recomandă utilizarea combustibilului în carenivelurile ridicate de conținut de sulf, deoarece acestea cresc emisiile dăunătoare în atmosferă, accelerează coroziunea și, respectiv, uzura elementelor sistemului de alimentare cu combustibil, crește costul înlocuirii frecvente a filtrelor și a uleiului.
Clase de combustibil diesel
Combustibilii diesel diferă întemperatura sub care combustibilul nu poate fi utilizat. Temperatura limitată a filtrabilității este utilizată ca criteriu. Mai mult, vara și motorina în afara sezonului, cu acest indicator nu mai mic de -20 ° C, sunt defalcate pe clase.
Gradul A se caracterizează printr-o temperatură de cel puțin 5 ° C peste zero. Pentru fiecare clasă următoare B, C, D, E și F, indicatorul scade cu 5 ° C.
Un exemplu este motorina EURO,clasa C, tip II și III sau într-o nouă versiune a claselor ecologice K4 și K5 cu o temperatură de filtrare de până la cinci grade sub zero și un conținut de sulf de cel mult 50 și 10 miligrame pe kilogram de combustibil.
Clase de combustibil diesel
Împărțirea în clase de motorină pentru iarnă sau climă rece nu se bazează numai pe temperatura filtrabilității, a doua caracteristică este punctul de nor.
Clasa combustibil diesel | Limitarea temperaturii filtrabilității, ° С | Punct de nor, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
Dacă în desemnarea motorinei după desemnarea motorinei nu există o literă, ci un număr, atunci acest combustibil este de iarnă sau arctic.
Marci de combustibil diesel
În funcție de proprietățile sale fizice și chimice, caracteristicile de performanță și condițiile de utilizare, motorina este împărțită în patru tipuri, care sunt marcate cu litere mari ale alfabetului:
- Vara (L), care include clasele de combustibil A, B, C, D cu o temperatură limitată de filtrare de la +5 la -10 ° C. Acest motorină poate fi utilizat la temperaturi de cel puțin 0 ° C.
- În afara sezonului (E), clasele E și F, cu temperaturi de până la -15 și, respectiv, -20 ° C, utilizate în toamnă, când temperatura aerului variază de la +5 la -5 ° C.
- Iarna (З), care este împărțită în clase de la 0 la 3 și o temperatură de filtrare în intervalul de la -20 la -38 ° C și este utilizată la o temperatură a aerului de cel puțin minus 20 ° C.
- clasa de combustibil Arctic (A) 4 cu maximo temperatură de filtrare de minus 44 ° C și o temperatură ambientală de până la minus 50 ° C (în documente, o valoare negativă este adesea însoțită de cuvântul „minus” și nu de o pictogramă pentru a evita inexactitățile).
Etichetarea de combustibil
Clasele de combustibil diesel includ(DT), clasă sau clasă în funcție de condițiile de utilizare și clasa de mediu. Adică, doar doi parametri sunt indicați în marcă: conținutul de sulf și temperatura limitată a filtrabilității.
Astăzi puteți găsi denumiri noi șiînvechit, de exemplu, motorină de iarnă EURO 5 grad F, care înseamnă combustibil diesel de iarnă cu un conținut de sulf de cel mult 50 mg / kg și o temperatură maximă de filtrare de până la minus 20 ° C, adică cel mai mult combustibil utilizat în condiții de iarnă rusești cu cerințe ridicate de respectare a mediului ...
Astfel de marcaje încă se întâlnescL-0.2-62, adică combustibil premium de vară cu indicație a cantității de sulf (200 mg / kg) și un punct de aprindere de 62 ° C. Punctul de aprindere nu este indicatorul principal, dar cu alte caracteristici egale, combustibilul cu o temperatură mai ridicată este considerat cel mai bun din motive de siguranță la incendiu.
Cum se păstrează motorina
Pentru un consumator obișnuit care are o mașină personală cu motor diesel, problema depozitării combustibilului diesel nu este o problemă.
Dar pentru industriile în care combustibilul este cumpărat în vrac și depozitat pentru o lungă perioadă de timp, problema stocării este foarte relevantă.
Depozitarea motorinei este posibilă la o temperatură de 20 ° C pe tot parcursul anului și la temperaturi peste 300C de la șase luni la un an în recipiente sigilate protejate de lumina directă a soarelui.
În timpul depozitării, combustibilul nu trebuie să intre în contactcupru, alamă sau zinc, astfel încât combustibilul să nu fie înfundat de produsele reacțiilor chimice cu aceste metale. În plus, trebuie protejat de umezeală și praf și trebuie să fie lipsit de aditivi care se pot degrada în timpul depozitării. De exemplu, aditivii lubrifianți sunt adăugați la combustibilii diesel cu o clasă de mediu ridicată, care se degradează foarte repede.
Eficiența acestui combustibil este mare, scopul săuaplicațiile cresc în mod constant. Apar noi mărci de motorină și noi surse de producție. Există deja noi evoluții, iar motorina diesel este produsă nu numai din petrol. Poate că viitorul aparține motorinei fabricate din uleiuri vegetale.
