Unul dintre cele mai importante și responsabile sistemesiguranță activă a vehiculului - frâne. Durata de viață a șoferului depinde direct de capacitatea de întreținere a acestora. Șoferii nu întrețin întotdeauna în mod corespunzător sistemul de frânare, ceea ce este cauza multor defecțiuni. Orice defect trebuie remediat cât mai curând posibil. În acest articol, vom vorbi despre modul de utilizare a setului de reparare a etrierului de frână spate, ce este inclus și multe altele.
Câteva informații generale
Etrierul de frână este componenta principală a frâneisistemele oricărei mașini. Când șoferul apasă pedala de frână, forța este transmisă etrierului, care apasă plăcuțele de frână pe disc. Ca rezultat, o cantitate mare de căldură este generată în sistem, care este îndepărtată de lichidul de frână. Dacă, în timpul frânării, mașina se deplasează în lateral sau observați o uzură neuniformă pe tampoane, atunci aceasta indică o defecțiune.
Dacă vorbim despre o punte mai puțin încărcată - spate,în acest caz, problema poate fi adesea corectată cu un set de reparare a etrierului de frână din spate. Pot fi utilizate diferite modele în funcție de marca automobilului. Etrierele cu design fix și etrierul plutitor sunt populare astăzi.
Diferențe fundamentale
Designul fix a apărut destulpentru o lungă perioadă de timp. Aceste etriere sunt încă utilizate în multe vehicule astăzi. O astfel de unitate are un corp metalic și două pistoane, care sunt situate în paralel, între ele există un disc de frână și plăcuțe. Corpul etrierului este permanent staționar, deoarece are un suport rigid. Când șoferul apasă pedala de frână, cilindrii apasă tampoanele de disc. După aceea, se îndepărtează de disc și sunt fixate la o anumită distanță prin intermediul unui arc. Pentru a asigura apăsarea uniformă și simultană a plăcuțelor pe disc, cilindrii furnizează lichid de frână.
Diferența cheie între etrierul cu cap plutitorconstă în faptul că unul dintre tampoane este într-o poziție fixă, adică este nemișcat. Etrierul este instalat pe interiorul roții. Acest design oferă un singur piston. Când apăsați pedala de frână, aceasta apasă pe tampon pe disc și, în același timp, al doilea tampon se deplasează de-a lungul ghidajelor care asigură presiunea. Un astfel de sistem este mai ușor de întreținut și este considerat bugetar.
Despre principalele defecțiuni
Indiferent de tipul de suport, în designul săuexistă piese care sunt supuse unei uzuri crescute. Nu luăm în calcul tampoane și discuri, deoarece acestea sunt considerate consumabile. În ceea ce privește etrierul, mișcarea de întoarcere a pistonului este asigurată de o manșetă de cauciuc. Când șoferul apasă pedala de frână, pistonul iese din corp și deformează manșeta, când pedala este eliberată, manșeta tinde să revină la poziția inițială și trage pistonul cu el.
În timp, cauciucul își pierde elasticitatea șifisuri. Acest lucru duce nu numai la faptul că pistonul nu revine la poziția sa inițială, ci și la apariția coroziunii. Manșeta este folosită și ca portbagaj, deci trebuie schimbată periodic. În acest caz, trebuie să achiziționați un set de reparare a etrierului de frână din spate, care include o manșetă și un inel jumătate. Acum să mergem mai departe.
Demontarea etrierului de frână
Primul pas este să ridici mașina.și instalați șocurile. După ce ați scos roata din spate, trebuie să scoateți arcul de fixare. Este convenabil să folosiți o șurubelniță obișnuită cu cap plat pentru ao scoate. Apoi încercăm să curățăm suprafața etrierului cât mai mult posibil, în special locul unde este atașat furtunul de frână. Puteți utiliza un agent de îndepărtare a ruginei sau popularul agent de îndepărtare a umidității VD-40. Dacă intenționați să înlocuiți lichidul de frână, deșurubați șurubul care fixează furtunul de corpul etrierului. Dacă lichidul este încă proaspăt, atunci furtunul trebuie mai întâi stors.
Pentru a preveni pătrunderea apei sau a murdăriei în gaură,este necesar să înșurubați acolo un șurub obișnuit potrivit pentru filet. Apoi trecem la ghiduri. Mai întâi, scoateți bucșele de cauciuc, apoi deșurubați „degetele” cu o cheie de 7 mm. După aceea, scufundăm pistonul și scoatem discul de frână. Acum poate fi efectuată o reparație completă a etrierului de frână. Acest lucru se poate face cu un minim de instrumente.
Repararea etrierului de frână DIY
Primul pas este de a scoate capacul cilindrului.Pentru a face acest lucru, îl ridicăm cu o șurubelniță plată și îl strângem. Dacă există un kit de reparații pentru etrierul de frână din spate, atunci nu puteți regreta banda de cauciuc, deoarece nu va mai fi utilă. Acum scoatem pistonul din corp, acest lucru se poate face în mai multe moduri:
- dacă etrierul nu a fost încă scos, atunci este necesar să apăsați pedala de frână de mai multe ori, pistonul va cădea singur, după care trebuie să strângeți furtunul;
- fixați corpul într-un menghină și scoateți pistonul cu „crocodili” într-o mișcare circulară;
- stoarceți cu aer comprimat.
Acum trebuie să curățați bine scaunulmansete. Nu ar trebui să existe marcaje sau urme de rugină. Dacă totul este lăsat așa cum este, atunci guma poate eșua foarte repede, iar reparația etrierului va trebui repetată.
Continuăm să desfășurăm lucrări
Montați portbagajul etrierului de frânănecesar doar cu mâinile curate. Puteți lubrifia ușor manșeta cu lichid de frână și apoi instalați-o în caneluri. Dacă cilindrul are crize evidente sau alte defecte care nu pot fi îndepărtate, atunci trebuie instalat unul nou. Dacă există rugină la suprafață, atunci îndepărtați-o. Înainte de instalarea pistonului, suprafața acestuia trebuie lubrifiată și cu lichid de frână. Introduceți cilindrul etrierului de frână pe verticală în corp. Ușor balansând și apăsând cu degetele, îl scufundăm în etrier.
Este recomandabil să verificați de mai multe ori cum s-a așezat.manșetă. Dacă este undeva înmuiat sau s-a așezat inegal, atunci este necesar să îl instalați uniform. După ce totul este terminat, puteți trece la etapa următoare.
Despre ghidajele etrierului
Demontați suportul etrierului de frână șideșurubați ghidajele. Dacă s-au atașat foarte mult, ceea ce se întâmplă destul de des, atunci trebuie mai întâi să turnați conexiunea VD-40 și să așteptați puțin. Folosirea unei pârghii lungi poate ajuta, de asemenea.
Acum trebuie să inspectați ghidurile și aterizarealocuri pentru defecte. Îndepărtăm reziduurile de rugină și de grăsime de pe degete, precum și de pe scaunul lor. În unele cazuri, vor fi necesare noi ghiduri. Înainte de instalare, se recomandă înlocuirea bucșelor de cauciuc, deoarece acestea se rup foarte des. Lubrifiați ghidajele cu o grăsime adecvată, care ar trebui să elimine posibilele lovituri. La aceasta, reparația etrierului poate fi considerată completă. Acum să ne uităm la câteva detalii mai importante.
Despre ungerea șinei de ghidare
Cu această ocazie, destul de des printrecontroversa șoferilor. Unii folosesc lubrifianți de cupru și grafit, alții folosesc litol. Dar nici prima, nici a doua opțiune nu pot fi considerate corecte. Faptul este că, în timp, un astfel de lubrifiant pentru ghidajele etrierului de frână se usucă, ceea ce va duce la blocarea știfturilor. Nu este nimic bun în asta.
În ceea ce privește ungerea adecvată, este recomandabilluați grăsime sintetică siliconică la temperaturi ridicate. O astfel de pastă funcționează eficient la temperaturi de la -40 la +290 de grade. În ceea ce privește cuprul, grafitul și alți lubrifianți, aceștia sunt folosiți ca anti-scârțâit, dar nu și pentru ghidaje. Unsoare universală pentru ghidajele etrierului de frână - SLIPKOTE 220-R. Nu cocsează în timp și nu se usucă. Păstrează degetele curate și netede. Lubrifiantul trebuie ales cu grijă, deoarece dacă alegeți unul greșit, acesta poate reveni cu costuri și mai mari.
Un pic despre costuri
În ceea ce privește costul muncii, atunci dacă efectuațitoate în stația de service, în medie, pentru peretele unui singur suport, specialiștii iau de la 500 la 2.000 de ruble. Desigur, multe în acest caz depind de marca automobilului. Va fi ieftin să reparați un etrier pe un VAZ, dar pe un BMW sau Mercedes, chiar și aceste lucrări minore vor costa un ban destul.
În ceea ce privește seturile de reparații, le puteți găsi laorice marcă și model de mașină prin cataloage pe internet. Astăzi este cea mai convenabilă metodă de a găsi piese de schimb și nu este prea scumpă. De exemplu, un set de reparații pentru ghidajele etrierului de frână din spate va costa 800 de ruble pe fiecare parte, plus un set pentru un piston (manșetă și inel) - cu aproximativ 300 de ruble mai mult. În același timp, prețul unei etriere de frână spate este de aproximativ 3-4 mii. Diferența este evidentă. Mai mult, chiar și un conducător auto novice poate face față lucrărilor descrise în acest articol. Acest lucru necesită un minim de instrumente și doar câteva ore de timp.
Ar trebui să instalați unul nou sau să reparați unul vechi?
În unele cazuri, este imposibil să cumpărațitruse de reparații. De exemplu, în timp ce deșurubați ghidajele, conexiunea filetată a fost deteriorată sau mamelonul de purjare s-a rupt. Dacă există și defecte iremediabile în cilindru, atunci este mai bine să cumpărați un nou etrier. Desigur, puteți încerca să o reparați pe cea veche, dar va costa ca nouă, deci nu are niciun punct special în acest sens.
Dar dacă trebuie doar să înlocuiți manșeta saughizi, vă va costa 1.000 de ruble. Un etrier original nu este întotdeauna ușor de găsit. Și prețul pentru acesta este adesea prea mare. În acest caz, este necesar să cumpărați doar un analog de înaltă calitate. Este recomandabil să ocoliți etrierele chinezești. Analogii decenți vor costa cu aproximativ 20-30% mai ieftin decât cel din fabrică. Pentru ca un nou etrier să funcționeze mult timp, acesta trebuie întreținut de fiecare dată când schimbați plăcuțele sau discul de frână.
Pentru a rezuma
Așa că ne-am dat seama puțin cumrepararea sistemului de frână auto este în curs. Cea mai vulnerabilă parte este etrierele. Acest lucru se datorează faptului că acestea funcționează la temperaturi ridicate. Etrierul trece prin multe cicluri de încălzire / răcire pe zi. Cel mai mare pericol îl reprezintă frânarea bruscă în apă. În acest caz, principalele detalii pot conduce.
Pe baza celor de mai sus, se poate concluziona că pentru funcționarea normală a etrierelor de frână, este necesar periodic:
- inspectați manșeta pistonului pentru integritate;
- inspectați starea suprafeței cilindrului;
- ungeți ghidajele;
- schimbați bucșele de cauciuc ale ghidajelor;
- curățați locurile în care sabotul de frână se îndepărtează de rugină.
Dacă se înlocuiesc plăcuțele de frână din spatela fiecare 20.000 de kilometri, tocmai la acest interval trebuie verificate etrierele. În unele cazuri, o inspecție vizuală de rutină va fi suficientă. Dacă se remarcă defecte, acestea pot fi eliminate folosind setul corespunzător de reparare a etrierului de frână. Inspecția sistemului de frână din față trebuie efectuată puțin mai des, deoarece este mai încărcată. Tampoanele de pe puntea din față se uzează mai repede cu un ordin de mărime, deoarece sarcinile sunt mai mari acolo. Prin urmare, este necesar să lubrifiați regulat cilindrii, ghidajele și să schimbați garniturile. Menținerea sistemului de frânare în stare bună de funcționare va face ca conducerea unei mașini să fie sigură și confortabilă.
