Toți șoferii știu bine că chiar șiinterferența minoră cu trenul de rulare al mașinii va duce la o modificare a unghiurilor roților și, în consecință, la o modificare a comportamentului mașinii pe drum. Parametrii de aliniere pot depinde și de alți factori: uzura cauciucului, presiunea anvelopelor, jocul. Orice mașină ajunge într-o astfel de stare atunci când devine necesară repararea suspensiei din față. Și dacă îl produceți singur, atunci există un risc mare de a încălca parametri precum camber, toe-in. Ce poate presupune această încălcare? Cele mai grave consecințe.
definiție
Camber-convergence - ce se ascunde sub astadefiniție? Aceasta este setarea unghiului corect al roții. Pentru a oferi o bună stabilitate și manevrabilitate, roțile din față trebuie să fie reglate la un anumit unghi în raport cu suspensia și caroseria mașinii.
Colaps
Deseori folosit pentru a regla suspensia doartermenul „camber-convergence”. Ce este camber? Acesta este unghiul dintre planul în care se rotește roata și verticală. O astfel de cambra este considerată negativă atunci când roțile sunt înclinate spre interior cu partea superioară. Camberul pozitiv este atunci când vârfurile roților sunt înclinate spre exterior. Camberul asigură alinierea corectă a roților în timpul funcționării suspensiei. Odată cu schimbarea înclinării mașinii, se modifică și cambra. Dacă camber este zero, atunci anvelopele se uzează minim. Dacă este negativ, stabilitatea vehiculului în viraje este îmbunătățită. În ceea ce privește dimensiunea, camber-ul din dreapta și din stânga ar trebui să fie cât mai aproape unul de celălalt. În caz contrar, poate duce la îndepărtarea mașinii de traiectoria dreaptă, precum și la uzura unilaterală a modelului benzii de rulare. Aceasta este doar o parte a termenului „aliniere a roților”.
Convergenţă
Ce este convergența?Acesta este unghiul dintre planul în care se rotește roata și direcția de deplasare. Asigură poziția corectă a roților din față ale vehiculului la diferite viteze și unghiuri de rotație. Îndreptarea este reglată cel mai adesea prin modificarea lungimii tijelor laterale de direcție.
Designul suspensiei majorității vehiculelorface posibilă reglarea camberului, înclinării roților, precum și a înclinării longitudinale a pivotului, care este axa de rotație a volanului vehiculului.
Caster
Înclinarea longitudinală a pivotului sau pivotuluinumit unghiul dintre proiecția liniei care trece prin punctele medii ale rulmenților cu bile pe un plan care este paralel cu axa longitudinală de transport și verticală. Această înclinare stabilizează roțile din față ale vehiculului în direcția de deplasare dreaptă. Se mai numește și „caster”. Acest lucru este foarte important, deoarece diferența de înclinare dintre roțile din dreapta și din stânga, care depășește valorile admise, poate duce la o mișcare laterală a roții, ceea ce are o importanță mai mică.
Diferența de valoare a roții poate fi exprimată printr-un astfel de parametru ca diferența de pante a acestuia. Rezultatul scăderii roții mai mici din valoarea mai mare nu trebuie să depășească 30 de minute.
Înclinarea longitudinală favorizează autonivelarearoți datorită vitezei vehiculului. Racers setează această valoare cu câteva grade mai mult decât setările din fabrică. Acest lucru face ca cursul de transport să fie mai stabil și, de asemenea, crește dorința de a se deplasa în linie dreaptă.
Semnele caracteristice ale abaterii valorii de lanormale sunt: scârțâitul anvelopelor în timpul unei viraj, deplasarea mașinii la deplasarea laterală, uzura unilaterală a modelului benzii de rulare, forțele inegale pe virajele la dreapta și la stânga pe volan.
Unghiul de mișcare este caracterizat de întoarcerea spateluipod în raport cu axa de simetrie a vehiculului. Acest parametru este foarte important și cu cât valoarea lui este mai aproape de zero, cu atât mai bine. Dacă valoarea este pozitivă, atunci aceasta înseamnă că există o rotație la dreapta, iar dacă este negativă, atunci la stânga. Dacă există abateri mai mari decât valorile admise, trebuie să interveniți urgent și să vă adaptați la normal.
Înainte de a face alinierea roților,este necesar să vă asigurați că anvelopele au o presiune normală, uzura benzii de rulare pe ambele roți este aproximativ aceeași, nu există joc în direcție și rulmenți, discurile roților nu sunt deformate și suspensia mașinii nu trebuie să fie reparat.
Volanul este neuniform atunci când conduceți în linie dreaptă
Această problemă poate fi cauzată din mai multe motive:
- Jocul liber al direcției este crescut.
- Mașina are o axă spate rotită. Adică, trebuie să efectuați și alinierea roților din spate. Acest lucru va corecta situația.
- Poate fi prea multă diferență în cambra roților din spate.
- Există o diferență în presiunea roților din spate și față.
- Există defecte invizibile în șasiu care nu au fost găsite înainte de a fi efectuată alinierea.
Dacă, pe lângă înclinarea volanului, există și o deplasare a vehiculului în lateral, atunci mai întâi este necesar să se găsească și să se elimine cauza care provoacă această derivă și abia apoi să se stabilească poziția corectă a volanului. .
Mașina trage în lateral, deși alinierea roților este normală
Care ar putea fi cazul în acest caz?
1. Este necesar să se verifice efectul cauciucului.Pentru a face acest lucru, schimbați roțile din față. Dacă, după această acțiune, retragerea își schimbă direcția, atunci totul ține de cauciuc. Este necesar să schimbați toate roțile într-un cerc și să căutați perechea pe care mașina se va conduce fără probleme. După aceea, direcția de rotație a roților este reglată. Recent, acest motiv de retragere este foarte frecvent. Iar motivul pentru aceasta este calitatea anvelopelor.
2. Dezechilibrul roților poate fi crescut. Jantele sunt indoite.
3. A fost efectuată o verificare și un astfel de parametru precum alinierea roților, doar pe puntea față. De asemenea, este necesar să verificați puntea spate, deoarece cauza defecțiunii poate fi în ea.
4. Există unele încălcări ascunse ale șasiului mașinii, care nu au fost detectate înainte de reglare.
Înainte de reglare, mașina nu a dispărut, dar cauciucul s-a uzat rapid și apoi a apărut o derivă.
Iată, ca și în paragraful precedent, motivulzace, cel mai probabil, în cauciuc. Anterior, mașina circula fără probleme, deoarece alunecarea cauzată de cauciuc era echilibrată de alunecarea creată din cauza faptului că alinierea roților nu a fost efectuată corect. WHA este supusă acestui lucru. După eliminarea unui motiv, a existat o diversiune în lateral.
Volan strâns
Pot exista mai multe motive pentru această problemă:
- Ajustare greșită. Este necesar să faceți din nou alinierea roților.
- S-au instalat tiranți sau articulații sferice foarte strânse în timpul reparațiilor.
- Presiunea aerului din anvelope este prea scăzută.
- Offset-ul discurilor nu corespunde cu cel recomandat de producator.
De ce este necesară procedura de aliniere?
Mulți oameni au o întrebare:Trebuie să faci alinierea roților? Pentru o persoană care conduce o mașină de mult timp, răspunsul este evident. Oricine a condus vreodată o mașină cu roțile corect reglate va simți mașina mai bine atunci când conduce și va observa, de asemenea, chiar și cele mai mici abateri ale unghiurilor.
Persoana aflată la volan ar trebui să se odihnească și să se bucure de procesul de conducere. Tocmai pentru aceasta inginerii au venit cu unghiurile de aliniere a roților. La urma urmei, șoferul de pe drum ar trebui să fie confortabil și cât mai sigur posibil.
O mașină cu alinierea roților reglată corect are:
- Stabilitate direcțională bună, adică există abateri minime de la mișcarea rectilinie.
- Manevrabilitate și manevrabilitate bună, precum și confort de condus.
- Mai puțin predispus la derapaj și răsturnare în situații periculoase.
- Economie de combustibil și uzură minimă a anvelopelor.
- Coasta bună.
O mașină cu colțuri rupte gravdimpotrivă, poate dezamăgi șoferul în orice moment. De exemplu, atunci când conduceți pe o suprafață uscată, totul poate fi bine, dar de îndată ce mașina lovește o porțiune alunecoasă sau umedă a pistei, poate merge brusc în locul greșit. Trebuie să reglați constant mașina. Și, în același timp, devine periculos nu numai pentru șofer, ci și pentru vehiculele din jur, precum și pentru pietoni. Ajustarea incorectă duce adesea la consecințe grave. Prin urmare, este mai bine să faceți alinierea roților. VAZ este cel mai popular din Rusia și toți meșterii vor face ajustări fără probleme. Alte mărci sunt, de asemenea, potrivite pentru reglarea corectă a unghiului roții. În toate țările dezvoltate, acesta este un element obligatoriu atunci când se efectuează o inspecție tehnică.
Un alt punct foarte important este căCând cumpărați o mașină de la mâini, este recomandat să verificați șasiul corect, deoarece majoritatea mașinilor care sunt vândute au fost supuse accidentelor în trecut. Există chiar și mostre care sunt colectate din două jumătăți diferite și nu sunt sudate în cel mai bun mod.
Când să verificați alinierea roților
1. După repararea șasiului mașinii, când au fost înlocuite orice piese.
2. După orice lucrare care a dus la modificarea garda la sol.
3. Dacă există o deplasare a mașinii în lateral sau volanul și-a schimbat poziția în timpul mișcării în linie dreaptă.
4. Mașina virează prea strâns sau, dimpotrivă, prea ușor, ținută de drum slabă.
5. Anvelopele se uzează foarte repede.
6. Mașina se deplasează în lateral la frânare.
7. Autorotire slabă a volanului la ieșirea dintr-un viraj.
8. După spargerea unei mașini noi sau în cazul achiziționării unuia uzat.
9. Dacă kilometrajul după ultima ajustare este mai mare de 15 mii de kilometri.
10. După schimbarea anvelopelor în anotimpuri.
preț
Costul Camber nu este mare șidisponibil pentru majoritatea proprietarilor de mașini. Nu trebuie să depășească 700 de ruble dacă nu este nevoie de instalații sanitare sau de orice ajustare suplimentară. Costul alinierii roților la Moscova poate fi de până la 2.000 de ruble.
