Vehicul cu șenile pentru zăpadă și mlaștină „Ural-5920” pentru prima datăa ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de automobile Miass în 1985. Scopul principal al transportatorului era transportul de mărfuri pe teren deosebit de dificil, inclusiv zone umede și zone cu zăpadă, la temperaturi ale aerului de la -40 la +60 de grade Celsius.
Descrierea vehiculului de teren
Mașina era o structură asamblatăconform așa-numitei scheme de transport, adică atunci când șoferul și pasagerul din cabina mașinii sunt situate direct deasupra roților din față (în acest caz, șenile).
În același timp, „Ural-5920” a fost împărțit structural pe orizontală în două părți:
- Un cadru cu un motor instalat pe el, o cabină, o platformă pentru încărcătură și elemente de transmisie.
- Șasiul, care a constat din două vehicule senile separate, pe care a fost instalat cadrul cu toate componentele sale.
Controlabilitatea vehiculului, precum și capacitateadepășirea traversărilor mari de teren era asigurată de capacitatea de a roti cărucioarele în jurul unei axe verticale, precum și de capacitatea acestora de a se deplasa (swing) în direcția longitudinală.
Suspensia barei de torsiune a oferit binefuncționarea fără probleme a vehiculului de teren. Rolele omizi erau roți cu cauciucuri, a căror cavitate era umplută cu o masă spongioasă în loc de aer. Șinele în sine au fost întărite cu cabluri de oțel pentru a crește rezistența și a reduce întinderea.
"Ural-5920": caracteristici tehnice
- Greutatea maximă a mărfurilor transportate a fost de 8 tone.
- Greutatea vehiculului de teren este de 22,5 tone.
- Presiunea specifică medie pe suprafața solului când mașina este încărcată complet este de 0,22 kg/cm2.
- Viteza maximă pe teren dur este de 30 km/h.
- Consumul mediu de combustibil la 100 km este de 100 litri.
- Abruptul urcușului de depășit este de 58%.
- Adâncimea obstacolului de apă care trebuie depășit este de 1,8 metri.
- Puterea dezvoltată a unității de putere este de 210 l/s.
„Ural-5920” s-a dovedit a fi o mașină destul de reușită,adesea superioare ca caracteristici analogilor străini. Dar meritul pentru aceasta aparține doar parțial designerilor Uzinei de automobile Ural. De fapt, inventatorii vehiculului de teren au fost oameni complet diferiți.
Începerea lucrărilor la vehiculul de teren
Întrebarea de a crea un nou vehicul de zăpadă și mlaștină cucapacitatea bună de încărcare a apărut în 1960. În acest moment, dezvoltarea activă a teritoriilor nelocuite a început în URSS, iar achiziția de transportatori în străinătate era neprofitabilă din cauza costului lor ridicat. Prin urmare, conducerea superioară a decis să creeze un vehicul autoterren. Designerii NAMI au primit instrucțiunile corespunzătoare. Dar pentru a grăbi munca, s-au achiziționat, ca să spunem așa, mai multe exemplare de mașini importate, pentru o probă. În același timp, vehiculul autohton autohton, pe lângă faptul că nu ar trebui să fie inferior în caracteristici „străinilor”, a trebuit și unificat cât mai mult posibil pentru a se potrivi vehiculelor de producție existente. Acest lucru ar permite utilizarea componentelor și ansamblurilor deja produse în producția vehiculului de teren. În plus, ar scurta procesul de pregătire a șoferilor pentru noul transportator, datorită componentelor identice ale modelelor noi și de producție. Adică, mașina ar putea fi condusă de orice șofer cu experiență în operarea camioanelor convenționale.
Dezvoltarea vehiculului de teren a început în 1970, iar până în 1972 a apărut un vehicul experimental pentru zăpadă și mlaștină, care a primit indicele NAMI-0157 BK.
„Ural-5920”: modele de fabrică și prototipuri
NAMI-0157 BC a fost creat pe baza unui serialURAL-375D. Aproape tot ceea ce a fost atașat la partea superioară, de la motor la cadru și piesele cabină, a fost împrumutat de la baza URAL. Axele motoare au fost luate de la ZIL. Soluția originală de proiectare a fost role de cauciuc și pinioane, care au fost amplasate în vehiculele pe șenile în perechi.
Testele pe benzi transportoare au arătat cădirecția în care s-au mișcat inginerii de dezvoltare la crearea vehiculului de teren a fost corectă. După unele modificări, au mai apărut două mostre de vehicule de teren, cu marcajele NAMI-0157M. NAMI-0157 a devenit prototipul vehiculului de teren Ural-5920.
În 1974, toată documentația privind vehiculele dezvoltate a fost transferată la Uzina de automobile Ural pentru a stabili producția lor în serie.
Dar înainte de a pune vehiculul de zăpadă și mlaștină pe transportor,Fabrica a fabricat cinci prototipuri de vehicule Ural-NAMI-5920 pentru testare în timpul testării în regiunea Tyumen. Condițiile în care au fost amplasate prototipurile au scos la iveală în scurt timp o serie de neajunsuri, și anume, aranjarea pe două rânduri a rolelor a dus la înfundarea spațiului dintre ele cu murdărie. Consecința acestui lucru a fost deraierea șinelor de omizi. De asemenea, testele au scos la iveală o gardă la sol insuficientă, ceea ce a redus capacitatea de cross-country a vehiculului de teren. Drept urmare, mașinile experimentale, în loc de cei 6.000 de km planificați, au terminat doar jumătate din cursă, după care au fost returnate la fabrică pentru modificare.
Următoarele mostre cu defectele eliminate și complet gata pentru producția în serie au primit indicele din fabrică „Ural-5920”.
Seria eșuată
Odată cu apariția anilor 80, economia țării a început să scadă șiproducția în masă planificată de snowmobile nu s-a întâmplat niciodată. S-a dovedit că snowmobilele nu sunt la mare căutare. Niciunul dintre avantajele Ural-5920, prețul mașinii, care a fost semnificativ mai mic decât costul analogilor săi, nu a atras cumpărătorii. Volumul anual declarat de 8.000 de vehicule (care a fost planificat în anii '70) a fost limitat la 150 în anii '80. Drept urmare, transportorul a fost scos din producția de transportoare și transferat la producția de rampe, care a fost foarte costisitoare. Ca rezultat, acest lucru a condus la o oprire completă a producției Ural-5920.
Returnarea vehiculului de teren
Producția Ural-5920 abia a reluat2002, deși nu mai în Miass, ci în Ekaterinburg, la uzina de vehicule speciale Continent. Inginerii fabricii au făcut o serie de modificări la designul de bază, care au îmbunătățit caracteristicile de performanță ale transportorului. Motorul vehiculului de teren a fost înlocuit cu un YaMZ-238 M-2 mai puternic. Mecanismul de rotire a primit un sistem hidraulic nou. Şenile au fost, de asemenea, realizate din materiale moderne, sporindu-le rezistenţa şi, în consecinţă, durata de viaţă. Toate aceste modificări au crescut capacitatea de transport a mașinii, în timp ce coeficientul de presiune pe suprafața solului nu s-a modificat. Fabrica a început să producă vehicule de teren în diverse variante și configurații, ceea ce a mărit domeniul de aplicare al acesteia. Astfel, datorită eforturilor Continentului, Ural-5920 a renascut.
