Bicicleta Ural s-a născut în 1965an în orașul Perm. În acel moment, cu transportul personal în țară era puțin mai mult decât tensionat. În multe orașe, chiar și în cele mari, mărfurile din așezare erau adesea transportate cu căruțe, proprietarii de motociclete erau considerați oameni bogați, iar proprietarii de mașini private erau priviți ca niște ceresti.
Aproape fiecare familie avea o bicicletă Ural.El a servit nu numai pentru călătorii. Mulți băieți s-au obișnuit cu tehnica prin bicicletă. Un fel de competiție a început chiar în curte - cine ar pune un volan mai elaborat sau un scaun mai moale pe prietenul său de fier, ar monta un clichet pe furca din spate sau un far cu un generator care funcționează atunci când roata se rotește, cine ar face mai mult corectați cu îndemânare figura opt strângând spițele cu o cheie. Toată lumea știa cum să dezasambleze și să asambleze o bicicletă aproape cu ochii închiși, iar transportul unui vecin lăsat nesupravegheat la intrare aproape sigur a ajuns fără bobine, care nu au fost răsucite din necesitate, ci pur și simplu din răutate, ci „pentru orice eventualitate . "
Și nu se poate spune că bicicletele altor mărci nu suntA fost. Au existat, desigur, dar bicicleta Ural s-a dovedit, din anumite motive, a fi cea mai populară și memorabilă. Un complex de motive a jucat probabil un rol aici: atât producția în serie, cât și succesul designului, precum și un preț complet acceptabil. Bicicleta Ural era simplă și fiabilă, la fel ca era pe care o simboliza.
Copilul a condus pe „biciclete”, nici măcarajungând de la șa bicicletei la pedale. Din acest motiv, scaunele moi instalate s-au dovedit a fi revendicate, rămânând doar o confirmare a statutului social ridicat al proprietarului în ierarhia curții. Bicicletele „Salyut” și „Kama”, care au început să fie produse mai târziu, aveau un scaun și un ghidon cu înălțime reglabilă (în corectitudine: bicicletele „Ural” aveau și un scaun și un ghidon reglabile, dar gama de înălțimi era mult mai mică), dar printre băieții din curte sunt respectați nu au folosit: roțile sunt mici, nu puteți dezvolta viteză mare.
Mai ales dacă distanța dintre opriri a fostmic, iar traseul este sinuos. Da, nu putea fi altfel: ce băiat care se respectă nu ar putea să nu-și exercite ultima putere pentru a demonstra că nu este mai slab decât alții? Acolo unde un autobuz voluminos crește încet, încetinind la intersecții și viraje, bicicliștii agili reușesc să anuleze avantajele unui motor pe benzină cu ajutorul ambiției și persistenței adolescenților.
Apoi au fost motorete și era bicicletelortreptat a început să scadă. Un motoret este mai rapid, mai dificil și mai interesant. Cu toate acestea, odată cu apariția mileniului al treilea, sa întâmplat un lucru uimitor: interesul pentru bicicletă a revenit. Numai la un nivel calitativ nou. Acum este o bicicletă de probă și dansuri de ciclism. Și tehnica nu este aceeași. Clasicul „Ural”, un bătrân bine meritat, este un lucru din trecut. În prezent, cerințele pentru o bicicletă sunt diferite. Alte materiale, alte forme și linii. Vechiul brand este încă în uz, dar acesta este un Ural complet diferit.
