Airbus A321 em equipamento técnicoé uma cópia aprimorada de seu progenitor A320. Lançado em meados dos anos 90 do século passado, possui grande capacidade de passageiros e carga. Em termos de layout típico, não é muito diferente do fundador da série. Enquanto o A320 pode transportar 150 passageiros, o modelo 321 pode transportar até 180 passageiros pelos mesmos custos de serviço. Este é o primeiro da série 320, que começou a montar não na França (Toulouse). A oficina de montagem deste modelo foi transferida para Hamburgo.
Proprietários, desenvolvedores, acionistas
Não é por acaso para a fase final de montagem da aeronaveToulouse foi o escolhido. O governo francês é um dos principais acionistas da holding Airbus (ônibus aéreo). O segundo maior acionista é a Daimler, empresa alemã que monta carros Mercedes. Um pequeno número de ações pertence à Rússia e à Espanha.
Concorrência
Versão do início dos anos 80o fundador - A320, tornou-se um sério concorrente para uma das versões mais populares do Boeing - Boeing 737. Esta aeronave tinha um cockpit avançado (por aqueles padrões), um painel de instrumentos totalmente redesenhado. Ao contrário das versões anteriores, a maior parte dele era ocupada por vários tubos CRT. Com o advento do computador de bordo em novas versões, o A321 (aeronave) passou a receber telas de LCD.
Inspirado pelo sucesso do 320, o francêsengenheiros começaram a desenvolver outras versões com base nele. É assim que o 319, 321 apareceu, diferindo, respectivamente, com uma capacidade de carga reduzida ou aumentada, e várias modificações especiais do 320 - de versões comerciais a transporte militar. Em termos de características de voo e funcionamento, o modelo 321 competia com o 727 Boeing. Se considerarmos a linha Boeing, então o 747 é um modelo de uma classe diferente, então o 321 deveria originalmente estar ao lado, sem criar competição. Mas o fato de o Airbus ser um avião europeu desempenhou um grande papel. Outra razão para a alta competição foi que a família 320 se tornou a primeira na classe de aeronaves "digitais".
Joystick - um recurso do Airbus
Além de tubos de raios, motores Daimler,O A320 tem um recurso interessante que todas as crianças herdaram, incluindo o A321. A aeronave não possui volante no sentido usual. Em vez de um volante, os pilotos têm sidesticks, que em muitos aspectos se assemelham a joysticks de computador comuns. O primeiro piloto (capitão) tem um stick lateral à sua esquerda, o segundo à sua direita.
A grande semelhança com joysticks dá a eles o fato de queEstes dispositivos não têm ligação direta com os planos de lemes, ailerons, etc. Graças ao novo ESDU, todas as ações do piloto são transmitidas ao computador de bordo, que, com o auxílio da hidráulica, ele próprio controla os aviões, girando o leme, estendendo os flaps e estendendo o trem de pouso. O ESDU foi desenvolvido pela primeira vez em 1980 especificamente para o modelo 320. Para aqueles anos, esta foi uma solução bastante inovadora. O ESDU é um sistema de controle eletrônico que, junto com o desenvolvimento da série 320, passou por diversas modificações, sendo que atualmente todas as aeronaves da família estão equipadas com diversas modificações.
Aeronave da família 320
A família de 320 Airbus, apesar do comuma classe de uso (companhias aéreas de médio curso) pode ser condicionalmente dividida em vários estágios. A aeronave A319, sendo o "irmão mais novo" da versão 320, é operada pela maioria das companhias aéreas em voos domésticos europeus. O próprio A320 repete largamente os voos operados pelo "irmão mais novo", mas com dimensões maiores e mais lugares, é utilizado para voos mais congestionados. O A321 - a aeronave com capacidade e dimensões máximas de carga, capaz de transportar até 200 passageiros em rotas de médio e longo curso, é o modelo mais antigo da família.
Ao mesmo tempo, aeronaves do tipo A321, como 320 ouos mais novos - 319, 318, referem-se a um projeto com fuselagem estreita, cuja configuração básica tem um corredor e três assentos de cada lado. 2 corredores e 9 assentos em uma fileira são versões de corpo largo.
Ao contrário do A319 apresentado pelos desenvolvedoresem três níveis de acabamento, o A321, lançado dez anos antes, há muito é um substituto simples do 320, que é mais espaçoso e mais novo. Porém, após o lançamento bem-sucedido dos modelos 319 e 318 em 2003-2005, 321 aeronaves também foram alteradas. Uma das modificações 319 recebeu tanques de combustível adicionais, o que tornou possível cobrir distâncias em um terço a mais do que o alcance máximo de voo do modelo básico. Após o lançamento bem-sucedido deste modelo, a produção atualizada criou a aeronave Airbus A321-100. O modelo 200 recebeu motores mais potentes, tanques de combustível adicionais na seção de popa e imediatamente passou para a classe de longo alcance.
Uma característica do A321-200, que foi transferida para modelos mais novos, são as pontas das asas bifurcadas, que economizam combustível significativamente nos modos mais difíceis - decolagem e pouso.
Opinião do passageiro
O que os passageiros dizem sobre o A321 (avião)?As avaliações nesse caso são muito subjetivas, porque para muitas empresas esse modelo se tornou um burro de carga na busca por quilômetros, lugares e capacidade de carga. Há um silêncio relativo na frente da cabine, as partes mais difíceis do vôo adquiriram uma suavidade incomum, embora em muitos aspectos a aterrissagem, assim como a decolagem, dependam das condições técnicas do aeroporto. É interessante que esta aeronave, considerada concorrente direto do 727 "americano" (opinião do fabricante), seja comparada por muitos com o 737, enquanto, além de algumas condições apertadas para pessoas altas, outras qualidades são as mesmas.
Conclusão
Finalmente, você pode ver que o A321 é um avião,originalmente considerada uma aeronave de médio alcance, tornou-se a aeronave número um para muitas empresas. Os A321 voam com frequência e, nas frotas de muitas empresas, estão promovendo ativamente seu rival americano Boeing.
