O século 20 foi uma época de avanços incríveishumanidade, soluções técnicas inovadoras que dividiram o mundo em 2 partes: o passado primitivo com carruagens de madeira e lâmpadas de querosene e o futuro digital, que os inventores almejaram, aproximando-o descoberta após descoberta.
A URSS foi responsável por um grande númerograndiosas conquistas de progresso técnico, o país era muitas vezes “o primeiro do mundo” em um setor ou outro. No entanto, houve projetos de grande porte na União Soviética classificados como “secretos”, que por algum motivo não puderam ser implementados integralmente, e permaneceram nos desenhos ou na fase inicial de construção. Uma dessas “construções do século” foi o túnel para Sakhalin (fotos e informações sobre ele estão na reportagem).
História da ideia e do primeiro plano
As primeiras menções de conexãoA Ilha Sakhalin e as ligações de transporte continental (não aéreas) datam do final do século XIX. Porém, a ideia foi rapidamente rejeitada por falta de recursos necessários, bem como por ser inadequada do ponto de vista econômico. Na próxima vez, o tema da construção de um túnel para Sakhalin sob o Estreito de Tártaro foi levantado na virada de 20 para 30. século passado, e mais uma vez a ideia não deu em nada. E assim, no início de 1950, voltaram a falar em travessia, desta vez de forma séria, oficial e no escritório mais importante do país.
Camarada Stálin
Joseph Vissarionovich teve a ideia pessoalmente.Presumia-se que haveria uma ligação ferroviária através da construção de uma ponte ou túnel para Sakhalin. Na mesma época, o primeiro secretário do Comitê Regional de Sakhalin do Partido Comunista dos Bolcheviques de União, D.N. Melnik, foi convocado com urgência de Sakhalin para Moscou. É claro que o diplomata recolheu todos os relatórios sobre a situação na região e os trabalhos em curso, mas não sabia o verdadeiro motivo de um apelo tão urgente. No entanto, o camarada Melnik não tinha nada com que se preocupar, porque a sua presença na reunião realizada em 26 de Março de 1950 dentro dos muros do Kremlin tornou-se uma formalidade. A questão de construir ou não um túnel já havia sido decidida positivamente, e no momento em que a ideia ocorreu pela primeira vez a Stalin.
O objetivo da reunião foi ordenar o desenvolvimentoprojeto. E ainda assim a pergunta veio dos lábios do líder. Depois de ouvir o relatório de Melnik, Joseph Vissarionovich perguntou: “O que você acha de conectar Sakhalin ao continente por ferrovia?” O atordoado secretário, claro, sabia o que não devia dizer, mas ainda assim tentou insinuar a Estaline que a construção exigiria recursos colossais, tanto humanos como monetários. Escusado será dizer que o líder considerou a resposta de Melnik “pouco convincente”... Você pode imaginar o que o secretário regional teve que dizer a Stalin para ser convincente e, ao mesmo tempo, colocar a cabeça sobre os ombros? A pergunta é retórica.
Mistério do século
A parte prática da grandiosa construção não éesperou muito tempo e, em 5 de maio de 1950, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto secreto sobre a construção da linha ferroviária Komsomolsk-on-Amur - Pobedino, parte da qual deveria ser um túnel para a Ilha Sakhalin . O sigilo não se deveu apenas ao facto de a implementação de tal ideia nos anos 50 estar à beira de algo fantástico, o sigilo abrangeu também a componente estratégica da construção. Com efeito, do ponto de vista militar, o troço do túnel da auto-estrada seria um objecto muito vantajoso, sendo uma “artéria” invulnerável. Em particular, a resolução incluía uma cláusula que exigia a construção obrigatória de marcos falsos para um túnel imaginário num raio de 50 quilómetros a partir da construção do túnel real.
Projeto
Os eventos desenvolveram-se muito rapidamente e já emEm Setembro, o Conselho de Ministros da URSS aprovou os regulamentos técnicos para a concepção e construção do túnel stalinista para Sakhalin e das ferrovias adjacentes. Do lado de Sakhalin, a extensão dos trilhos do projeto era de 327 quilômetros. O início do túnel deveria ser na área do Cabo Pogibi. Enquanto estava no continente, foi planejada a construção de uma ferrovia do Cabo Lazarev até a estação Selikhin, que fica perto de Komsomolsk-on-Amur. Assim, o próprio túnel deveria ligar os pontos da ilha e do continente mais próximos entre si, o seu comprimento segundo o projecto era de cerca de 10 quilómetros. O custo da grandiosa construção foi estimado em 723 milhões de rublos. Os prazos para execução dos trabalhos eram muito rigorosos. De acordo com o plano, o primeiro comboio carregado deveria passar pelo túnel no final de 1955, e isto apesar de não terem sido realizados estudos detalhados de engenharia, bem como levantamentos geológicos no território do futuro túnel. Porém, naquela época não era costume discutir ordens de cima, o que significa que o projecto aprovado certamente tinha que ser implementado atempadamente, independentemente dos recursos humanos e materiais necessários para tal.
Quem executou a construção e em que condições ocorreu a implantação?
Vamos voltar um pouco.Literalmente uma semana após a emissão do decreto secreto, em 12 de maio, foram criadas 2 divisões sob os codinomes “Construção 506” e “Construção 507”, com centros em ambos os lados, em Aleksandrovsk-Sakhalinsky e em De-Kastri, respectivamente. Para implementar a construção e colocação do túnel propriamente dito, foi formada uma divisão especial, denominada “Construção nº 6 do Ministério das Ferrovias da URSS”.
Equipes de construção que deveriampara colocar os trilhos do túnel, consistia principalmente de prisioneiros do Gulag, enquanto a composição da “Construção nº 6” incluía militares, pessoas em liberdade condicional, especialistas contratados, bem como engenheiros enviados para distribuição. Devido ao prazo catastroficamente curto, as primeiras etapas de implementação começaram assim que os presos foram trazidos ao local. O projeto ainda não havia sido finalizado e os construtores às vezes simplesmente não tinham onde morar. Porém, quando surgiram moradias e condições básicas, as coisas não ficaram mais agradáveis. Tudo foi equipado como se as pessoas fossem trazidas por uma semana, e não por 5 anos. O contraplacado, os edifícios tipo tenda, cujo telhado frequentemente vazava, a falta do número adequado de salas de jantar, agasalhos, banheiras e lavatórios criavam condições de verdadeiro trabalho árduo. A sujeira e a umidade nos quartéis muitas vezes faziam com que os trabalhadores contraíssem escorbuto. Não é de surpreender que, como resultado de tudo isto, a taxa de mortalidade entre os presos fosse elevada.
O que conseguimos construir
Stalin controlou pessoalmente a implementação de sua ideia,ligando periodicamente do Kremlin e lembrando os gerentes de construção sobre os prazos e sua responsabilidade pessoal. No entanto, Joseph Vissarionovich não estava destinado a ver a grandiosa ideia concretizada. Em 5 de março de 1953, foi conhecida a morte do líder. Nessa altura, já tinham sido construídos cerca de 120 quilómetros de linha férrea no lado continental, foi cavado um poço de mina no local do suposto início do túnel (Cabo Lazarev) e foi construída uma ilha artificial a uma distância de 1,5 quilômetros da costa. Do lado de Sakhalin, durante quase 3 anos não foi possível construir nem um quilômetro de ferrovia. Isto deve-se às piores condições de trabalho do que no continente. Tudo o que foi possível fazer foi uma estrada de terra com a mensagem “Perish - Nysh”.
O destino do túnel
A realização morreu junto com Stalinum projeto de grande escala que, se concluído com sucesso, poderá tornar-se um dos eventos mundiais significativos do século XX. Em 27 de março de 1953, foi declarada uma anistia em massa, durante a qual a divisão Construction 506 perdeu rapidamente uma quantidade significativa de sua força de trabalho.
No entanto, a principal razão para o congelamento, eposteriormente, a cessação da construção foi uma declaração do Ministro da Administração Interna L.P. Beria, que afirmou que a construção de projetos de grande escala, como ferrovias e empresas, não foi causada pelas necessidades da economia nacional. O Conselho de Ministros da URSS aprovou a declaração e, em 20 de maio do mesmo ano, a construção da linha ferroviária Komsomolsk-on-Amur - Pobedino foi totalmente encerrada. O projeto entrou em colapso na mesma velocidade da luz com que foi lançado.
Memórias dos participantes
O mais famoso livro de memórias publicado dea construção do túnel Sakhalin pertence a Yu. A. Koshelev. Depois, durante as obras de implantação, foi um jovem engenheiro enviado em missão e atuou como encarregado das obras principais. Em seu depoimento, Yuri Anatolyevich fala com entusiasmo sobre os grandes planos de construção e lamenta muito que o gigantesco projeto tenha caído no esquecimento. Ele conta como, após a morte de Stalin, eles escreveram a Moscou, pedindo literalmente permissão para realizar mais trabalhos. E se Koshelev tivesse cerca de 12 equipes de construção sob seu comando, então como seria interessante ler as memórias de trabalhadores comuns forçados a viver e trabalhar em condições desumanas! Ficariam igualmente felizes em nos contar sobre a “construção do século”? Novamente uma pergunta retórica.
Mais de 60 anos depois
Hoje a comunicação entre a Ilha Sakhalin e o “grandeterrestre" ainda é realizado apenas por aviação e ferry. É claro que é improvável que tais meios sejam capazes de lidar com a carga de transporte da região. No entanto, não há informações de que a construção do túnel para Sakhalin será retomada. Existe apenas um projeto segundo o qual uma ponte ferroviária bidirecional ligará a ilha ao continente. Não há prazo para a implementação deste projeto.
