BE-200 - aeronave anfíbia da Rússiaprodução, desenvolvida em TANTK eles. Beriev. O primeiro vôo do carro ocorreu em 1998. Em termos de uma série de características, não possui análogos em todo o mundo. Vamos dar uma olhada neste dispositivo incomum!
Características gerais
Inicialmente, a aeronave BE-200 foi produzida nas instalações da fábrica de aeronaves de Irkutsk, mas em 2008 a produção foi transferida para Taganrog. O primeiro modelo de produção saiu da linha de montagem em 2000.
BE-200 pode decolar e pousar emterra e água. Devido à sua ampla gama de capacidades, é considerada uma máquina polivalente. A aeronave é utilizada no transporte de passageiros e carga, vigilância e patrulhamento da área aquática, missões de resgate e extinção de incêndios. Há todos os motivos para acreditar que o BE-200 se tornará o principal veículo do Ministério de Emergências da Rússia no futuro.
O desenvolvimento da aeronave começou em meados dos anos 90,entretanto, os projetistas usaram ativamente as soluções técnicas implementadas no hidroavião "Albatross". Posteriormente, a abordagem foi alterada em favor de encontrar novas soluções que tornassem possível a criação de um carro de nível superior.
Hoje, exceto para o passageiro ecarga, há modificações em aeronaves de incêndio, patrulha e resgate. O modelo é explorado ativamente pelo Ministério de Emergências da Rússia. Além disso, a exportação de aeronaves anfíbias está melhorando gradualmente.
Pré-requisitos para a criação
Incêndios florestais são naturais assustadoresum desastre que causa inúmeras vítimas e bilhões de dólares em danos em todo o mundo a cada ano. Considerando a enorme área florestal na Rússia, esse problema é especialmente grave para nosso país. Todos os anos, os elementos destroem grandes áreas da taiga. Milhares de emissários, centenas de equipamentos e uma grande quantidade de dinheiro são usados para combater o incêndio.
Um dos meios mais eficazes de lidar comincêndios florestais são aviação. Toneladas de água lançadas do céu podem extinguir qualquer fonte de ignição. Na prática mundial, dezenas de aeronaves e helicópteros diferentes são usados para resolver esses problemas. Como regra, as contrapartes seriais comuns são convertidas para aeronaves de combate a incêndios. O modelo que estamos considerando foi originalmente criado com ênfase na aplicação em operações de resgate. Devido às suas características únicas, a aeronave BE-200 tornou-se especialmente eficaz no combate ao elemento fogo.
Produção
O desenvolvimento da aeronave anfíbia BE-200 começou emmeados dos anos 90. No entanto, essa máquina foi levada a sério apenas em 1992. Ao criar a aeronave, os padrões ocidentais foram levados em consideração, o que facilitou a certificação do dispositivo na América e na Europa.
O primeiro protótipo foi montado nas instalações do Irkutskplanta de construção de aeronaves. Em 1998, ele fez seu primeiro vôo para Taganrog para mais testes. Um ano depois, a produção em série da aeronave foi lançada em Irkutsk. Desde então, o modelo tornou-se formalmente conhecido como BE-200ES. Em 2003, o Ministério de Emergências da Rússia encomendou sete aeronaves BE-200. No mesmo ano, o pedido foi concluído.
Em 2008, a produção do hidroavião foimudou-se para Taganrog. Dois anos depois, o BE-200 foi certificado na Europa. Em 2011, levando em consideração a experiência dos primeiros anos de operação da máquina, foi realizada sua modernização. As mudanças afetaram principalmente o equipamento da cabine. A aeronave estava equipada com o complexo de navegação e acrobacia ARIA-200, que permite a dois pilotos não só operar a aeronave, mas também pegar água e apagar o fogo.
Desde 2003, a aeronave anfíbia tem sido usada ativamentepara combater incêndios florestais não só na Rússia, mas também no exterior. Sempre houve muito trabalho para esta máquina. Em 2015, ela foi contratada para procurar os destroços de um avião de passageiros Airbus A320-216 que caiu no mar de Java. No mesmo ano, o BE-200 participou das operações de busca e salvamento do Ministério de Situações de Emergência no Mar de Okhotsk, no local do naufrágio do navio pesqueiro do Extremo Oriente.
Construção
Aeronave anfíbia multiuso BE-200projetado de acordo com o projeto aerodinâmico normal. É um vysokoplane com uma asa varrida (com um ângulo de ataque de 23 °) e uma cauda em forma de T. O corpo usa titânio e ligas de alumínio com maior resistência à corrosão. Além disso, a construção contém peças feitas de materiais compostos. A fuselagem selada da aeronave é um barco de alta proporção. Os tanques de água estão localizados no subsolo no compartimento de carga. A fuselagem é dividida em vários compartimentos por meio de divisórias estanques.
Na área da seção central, a fuselagem é equipada comcarenagens que se fundem suavemente com os postes do motor. As carenagens contêm os sistemas de ar e hidráulico da aeronave. Neles, em um compartimento especial, é retraído o chassi do triciclo, cada rack equipado com um par de rodas. Apenas o pilar frontal pode ser controlado.
Usina
A usina de energia da aeronave BE-200 incluium par de motores turbojato by-pass modelo 1D-43.6TP. Cada um deles desenvolve 7500 kgf de empuxo. Graças aos motores e às entradas de ar bem posicionados, a água não entra neles durante a decolagem e o pouso.
Sistema de captação e descarga de água
A aeronave de combate a incêndios BE-200 possui 8 tanques de água,localizado no compartimento de carga subterrâneo. Cada um deles é dividido em duas seções por meio de uma partição longitudinal. Cada seção é equipada com uma aba separada para descarga de água e um tubo de drenagem que é descarregado para o ar.
Um sistema paraingestão de água durante o aplainamento. O avião leva a bordo até 12 toneladas de água. Demora cerca de 12-14 segundos para trazê-lo para os tanques durante o planejamento. Quando a fonte de fogo está a uma distância de até 10 km do reservatório, o BE-200 pode descarregar 300 toneladas de água em um enchimento. Simplesmente não existem análogos estrangeiros que poderiam se orgulhar de uma produtividade de trabalho semelhante. A foto da aeronave BE-200, apresentada a seguir, mostra como ela despeja água, pintada com as cores da bandeira russa, no show aéreo MAKS-2009.
A descarga de água pode ser realizada em um gole eseparadamente de cada tanque, o que melhora muito a eficiência da aeronave. O complexo ARIA-200 é capaz de trazer a máquina ao ponto da descarga anterior de água automaticamente, o que é extremamente importante para o trabalho em condições de fumaça.
Equipamento marítimo
O hidroavião também é equipado comequipamento. Possui leme aquático, equipamento de amarração e recarga e dispositivos de reboque na água. A aeronave pode levar a bordo de contêineres flutuantes e embarcações. Além disso, pode ser equipado com esteiras de rolos e um guincho de carregamento.
Aeronave BE-200: características técnicas
Vamos observar os principais parâmetros do carro:
- Envergadura - 32,7 m.
- Área da asa - 117,44 m.
- Comprimento - 32,05 m.
- Altura - 8,9 m.
- Tripulação - 2 pessoas.
- Capacidade de passageiros - 65 pessoas.
- Motor - 2 * D-43.6TP.
- Peso da aeronave vazia - 28 toneladas.
- Carga útil - 6 toneladas.
- Velocidade de cruzeiro - até 710 km / h.
- Alcance de vôo - 3600 km.
- O teto de serviço é de 8 km.
Modificações
Além da versão básica, a aeronave receberá uma série de modificações.
BE-200P
Versão de patrulha da aeronave, que é equipada com equipamentos para permanência no ar de longa duração e observação. A tripulação do veículo aumentou para 9 pessoas, duas das quais são pilotos.
A aeronave de patrulha é projetada para realizar as seguintes tarefas:
- Pesquisa de embarcações em violação e determinação de suas coordenadas.
- Classificação dos alvos detectados por meios visuais e eletrônicos.
- Determinação da pertença da embarcação infratora a um determinado estado ou frota.
- Transmissão de dados sobre alvos detectados para a Guarda Costeira.
- Prisão do agressor.
- Orientação de embarcações de patrulha ao navio invasor.
- Documentar o local e a hora das violações das fronteiras estaduais ou da pesca ilegal na área costeira.
- Transporte de pessoal e carga.
- Participação em campanhas de resgate.
Todas essas tarefas podem ser realizadas pela aeronavea qualquer hora do dia e em quaisquer condições meteorológicas. O tempo máximo de patrulha a uma distância de 500 km do aeródromo local é de quase 6 horas.
BE-200PS
É uma aeronave de busca e salvamento,que é uma atualização da versão BE-200P. A tripulação é composta por 7 pessoas, duas das quais são pilotos. A aeronave foi projetada para busca, resgate e evacuação de vítimas de desastres naturais e catástrofes.
Ele é capaz de realizar:
- Entrega de equipes de resgate (até 50 pessoas) e equipamentos de resgate ao local do desastre.
- Entrega de bens essenciais na área do desastre.
- Evacuação de vítimas (não mais de 60 pessoas).
- Pesquisa de navios em perigo e determinação de suas coordenadas.
- Classificação de alvos visual e eletronicamente.
BE-200T
Modificação de transporte que podepara ser utilizado tanto na versão de passageiro (para 19 pessoas) como na versão de carga. O compartimento de carga está equipado com um guincho de carga e esteiras de roletes. Graças a isso, o carregamento e o descarregamento podem ser realizados sem o uso de equipamento de aeródromo adicional. A aeronave de transporte BE-200 é adaptada para transportar paletes ou contêineres de todos os tamanhos padrão básicos.
BU-210
Esta é a versão de passageiro, que, quando o assento se moveem 0,75 m pode acomodar 72 passageiros. Existe uma versão administrativa confortável do layout da cabine, em que o número de passageiros é reduzido. O interior do avião de passageiros foi projetado e fabricado pela empresa britânica AIM Aviation. A pedido do cliente, outras versões da aeronave são possíveis, otimizadas para tarefas específicas. Por exemplo, um carro pode ser equipado com uma usina elétrica de fabricação estrangeira. Assim, a perspectiva de criar uma aeronave BE-200RR com motores BR-715 da Rolls-Royce Deutschland já está sendo trabalhada.
Conclusão
Aeronave anfíbia BE-200, cujas característicasque analisamos é definitivamente uma máquina única. O fato de não ter análogos em todo o mundo confirma isso perfeitamente. A versatilidade e a produtividade da aeronave a tornaram um assistente indispensável para os funcionários da EMERCOM.
