Frequentemente em estações ferroviárias e cruzamentosé necessário classificar os vagões. Os carros são movidos por uma locomotiva a diesel ou elétrica. Às vezes, para acelerar, o carro não é levado ao seu lugar, mas é empurrado após o desacoplamento. Assim, o carro rola por conta própria. Para que ele pare onde for necessário, ou para evitar uma greve em um trem parado em paz, o carro deve ser detido. Para isso, é utilizada uma sapata de freio. Nos pátios de triagem das ferrovias, o trem e os vagões são colocados em uma seção inclinada ou empurrados por uma locomotiva a diesel. Em seguida, os vagões são instalados individualmente ou em grupos nas vias desejadas.
Para instalar este dispositivo,você deve usar um acessório especial. Este é o assim chamado garfo. Com a sua ajuda, é possível realizar os trabalhos de travagem dos bogies cortados com a maior segurança possível. Para remover a sapata do freio sob as rodas, um garfo também é necessário.
Não exponha esta parte a qualquerestresse mecânico. Portanto, não é recomendável instalar sapatas sob as rodas usando uma marreta. Ao usar um garfo especial, ele deve ser instalado apenas quando o trem ou os vagões estiverem completamente parados.
Sapata de freio para um vagão: princípio de funcionamento
O princípio de operação deste dispositivo é substituir o atrito de rolamento do carro com o atrito de deslizamento. Os trabalhadores ferroviários chamam esse fenômeno de derrapagem.
O comprimento deste skid depende dos mais variadosfatores. Por exemplo, como é lisa a superfície do trilho e da sapata. A massa do trem, do vagão, bem como a carga no eixo do vagão, é importante. Você também precisa levar em consideração a velocidade com que o vagão entra na sapata do freio. Isso também inclui as condições meteorológicas.
Como instalar um calçado?
Existem duas maneiras de fazer isso. Os trabalhadores ferroviários profissionais distinguem entre métodos manuais e mecanizados.
Quando o rodado da carruagem repousa contra a cabeçasapato e, em seguida, desliza ao longo dos trilhos, a resistência ao movimento aumenta. A velocidade do trem ou vagão diminuirá. Aqui você pode colocar o acessório nos trilhos com a mão ou com um garfo.
Para evitar acidentes, especialmente quandotrabalhando em alta velocidade, os ferroviários usam sapata de freio mecanizada. A sua diferença em relação ao habitual é que a instalação e a desmontagem se efetuam por meio de diversos dispositivos com acionamento mecânico ou elétrico. Esse movimento, por assim dizer, empurra o sapato no caminho por onde o trem vai passar. Para isso, um cabo é usado.
Frenagem de vagões de um posto centralizado
Este é um dos métodos de travagem mais populares.Aqui são usados sapatos, que podem se mover em ranhuras especiais. O sapato se move ao longo das guias com o auxílio de cabos na direção oposta ao movimento do carro. A sapata trava os rodados e é retraída à sua posição original usando as mesmas rodas.
Ocasionalmente, a sapata mecânica pode ser operada com pedais.
Aqui, antes de começar a frear, eleestende-se automaticamente em direção ao corte. Quando o carro pisar no pedal, o motor moverá a sapata na direção em que o carro estiver se movendo. A velocidade com que a sapata do freio irá parar o carro é proporcional à velocidade com que ele estava se movendo no momento da reunião.
Tipos de sapatos
Esses acessórios diferem na forma como são instalados e removidos. Faça a distinção entre dispositivos manuais e dispositivos mecânicos.
Por exemplo, os sistemas mecânicos diferem em queque a sua instalação ou remoção seja realizada apenas com o auxílio de mecanismos especiais. Esses calçados, por sua vez, são divididos em cut-in e não cut.
Você também pode notar a sapata do freio caindo. Este é um tipo especial de dispositivo projetado para virar um trem quando ele se move sem autorização.
Características dos sapatos
Sapatas de lançamento de rodas equipadas com manualacionado, desempenha mais uma função de segurança. Esses dispositivos são projetados para jogar trens fora dos trilhos à força. Eles são usados onde vários acidentes são possíveis.
O elemento anti-rollback é montado somente apósponto final. Para que a fixação com sapatas de freio não provoque faíscas em caso de frenagem, os dispositivos são feitos de alumínio ou ligas de latão.
O elemento serrilhado é fundido em ligas de aço.
Existem sapatos esquerdo e direito.
