Existem três tipos principais de sistemas de freio:estacionamento, trabalho e reposição. O sistema de freio de estacionamento do carro foi projetado para segurar o carro enquanto estacionado em um só lugar. Trabalhando - para parar o carro e reduzir a velocidade. O sistema de freio sobressalente do carro é reserva, necessário no caso de o trabalhador falhar. Hoje, na maioria das vezes, o último é uma parte indispensável do sistema de trabalho do freio.
Os principais componentes de cada freiosistemas são um atuador de freio e um mecanismo de freio. Este último cria um torque de frenagem, o que proporciona uma desaceleração do carro. Na engenharia mecânica, são utilizados mecanismos de atrito baseados no uso da força de atrito. Dentro da roda está o mecanismo de freio do sistema de freio de serviço. Os mecanismos do sistema de estacionamento podem estar localizados atrás da caixa de transferência ou da caixa de velocidades.
Freios, dependendo do dispositivopode ser disco ou tambor. Este último consiste em um tambor oco, no qual existem duas almofadas, afastando-se e pressionando-se contra o tambor usando um ou mais cilindros.
Desaceleração devido ao atritoa superfície interna do tambor e as pastilhas de atrito. Depois que a frenagem é concluída sob a influência de molas, as pastilhas retornam ao seu local original. As vantagens dos mecanismos de tambor incluem baixo custo de fabricação e simplicidade. Eles também têm uma grande área de contato das peças de atrito com a superfície do tambor. Isso ajuda a aumentar a força de frenagem e também permite usar esse design em caminhões grandes.
Este sistema de freio do carro temalgumas desvantagens, como o risco de superaquecimento do tambor e sua subsequente deformação. Consequentemente, isso leva a uma diminuição significativa na superfície de contato do tambor e das pastilhas e uma diminuição na eficiência da frenagem. No final, esses mecanismos são pouco adequados para dirigir com cargas pesadas e freios frequentes.
O sistema de freio a disco do carro incluidisco e pinça de freio rotativos, que são montados no suporte e contêm pastilhas de freio estacionárias. Nas ranhuras da pinça estão trabalhando cilindros, pressionando as almofadas nas laterais do disco. Em comparação com o sistema de tambor de freio de um carro, o sistema de freio a disco VAZ é menos propenso a superaquecimento, pois suas peças de trabalho são mais abertas e, consequentemente, são melhor queimadas.
Além disso, ventiladomecanismos. Eles consistem em dois discos conectados por lâminas. O ar passa por eles e esfria com mais eficiência. Além da dissipação de calor, eles desempenham as funções de limpeza contra umidade, poeira e sujeira por atrito. Vale ressaltar que a área de contato nos sistemas de disco é muito menor em comparação aos sistemas de tambor. Por esse motivo, é necessária mais força para fornecer desaceleração. Em vista disso, vários sistemas de reforço de freio começaram a aparecer em todos os lugares. As desvantagens desse mecanismo incluem um custo mais alto, inadequação para condições operacionais difíceis, bem como um recurso menor de blocos.
Hoje, o sistema de freio está incluídovários recursos de segurança - trava eletrônica diferencial, sistema de controle de tração, sistema de separação da força de freio, freios antibloqueio, acelerador de freio de emergência. Isso possibilita que o sistema de freio realize funções adicionais. Assim, a condução fora de estrada ajuda a simular bloqueios diferenciais, desvios e outros problemas, elimina o controle de tração devido à frenagem, o carro é mantido na trajetória pelo sistema de estabilidade direcional.
