Por que a primeira marcha está mal? Dicas para motoristas

Uma das caixas de câmbio mais comunsusado em carros, incluindo a marca VAZ, é mecânico. Embora em muitos carros modernos, um dispositivo de câmbio automático já esteja incluído no design. Mas eles não se recusam a usar caixas mecânicas.

Afinal, uma transmissão manual VAZ, comoqualquer outra marca de carro é muito confiável, despretensiosa e requer um mínimo de manutenção. Ela é capaz de suportar cargas significativas sem nenhum dano a si mesma. Prova disso é o uso frequente desse tipo de caixa de câmbio em carros que participam de várias competições.

Mas não importa o quão confiável e simples seja a "mecânica", problemas acontecem com ela também. Um desses defeitos é que a primeira marcha e a marcha à ré estão mal incluídas. Além disso, os carros estrangeiros não são exceção.

Mas, para entender por que a primeira marcha gira mal, primeiro é necessário desmontar o design desse tipo de caixa de câmbio.

Dispositivo de transmissão

Portanto, o diagrama da caixa de engrenagens é bastante simples.

Há uma carcaça conectada ao cárterembreagem. Existem três eixos neste corpo - o acionador, o acionado e o intermediário. A peculiaridade do arranjo dos eixos é tal que os eixos de acionamento e acionado estão no mesmo eixo, com uma extremidade do eixo de acionamento entrando no eixo de acionamento. Um eixo intermediário é instalado abaixo deles.

Em cada um dos eixos, engrenagens de diâmetros diferentes e com um número diferente de dentes estão localizadas, enquanto parte dessas engrenagens montadas no eixo acionado podem se mover ao longo dele.

Princípio de funcionamento

O esquema de funcionamento da caixa de engrenagens é o seguinte.O eixo de acionamento recebe rotação do disco de embreagem acionado e a transmite para o intermediário. Se a caixa de câmbio tem velocidade neutra, não há engate das engrenagens do eixo intermediário com a acionada, o carro fica imobilizado, pois a rotação não é transmitida.

Ao ligar qualquer marcha, o motorista entraengatar a engrenagem do elemento acionado com uma engrenagem específica do intermediário. E a rotação começa a ser transmitida do eixo acionado para as rodas. O carro começa a se mover.

O bloco engata as engrenagens necessáriascontrole composto por três controles deslizantes e garfos. Cada um dos garfos é equipado com uma ranhura especial do elemento. Ou seja, o motorista, por meio da alavanca de câmbio e por meio de uma etapa especial, atua sobre um determinado controle deslizante, deslocando-o para o lado. Nesse caso, o garfo do controle deslizante empurra a engrenagem e ela engata. A mudança na velocidade de troca de marchas é influenciada pelo engate de engrenagens de diferentes tamanhos e números de dentes.

Para evitar o retorno do slide com o garfoem sua posição original, a unidade de controle da caixa é equipada com travas. As últimas são bolas com mola que entram nas ranhuras dos controles deslizantes. Ou seja, existem ranhuras no controle deslizante em determinados locais.

Quando movida para a posição desejada, a bolao retentor salta na ranhura, excluindo o retorno do slide. Ao mudar de marcha, o piloto deve aplicar mais pressão no controle deslizante do que na mola de retenção para que a bola saia.

Esta é uma descrição simplificada do projeto e operação de uma transmissão manual.

Normalmente, a caixa de velocidades VAZ dos modelos clássicos funciona de acordo com este esquema. Em alguns carros, o circuito pode ser um pouco diferente, mas a essência do trabalho é a mesma - o controle deslizante com o garfo atua na marcha.

Em alguns carros no posto de controle, um controle deslizante é responsável pora inclusão da primeira velocidade, também garante a inclusão da traseira. Acontece com eles que a primeira marcha e a ré estão mal incluídas. É claro que não se pode deixar de prestar atenção a esse colapso.

Em outras caixas de câmbio, a primeira velocidade e a traseira são separadas e diferentes controles deslizantes são responsáveis ​​por ligá-los. Nesses carros, problemas com a inclusão da primeira velocidade podem não se refletir na inclusão da traseira.

Variantes de por que a primeira marcha é acionadaruim - alguns. Também depende de como o motivo se manifesta - é impossível ligá-lo, enquanto tudo é acompanhado por um barulho de metal na lateral da caixa, ou a velocidade liga, mas desliga imediatamente por conta própria.

Mau ativação devido ao controle deslizante

Primeiro, vamos ver por que a primeira marcha gira mal e o problema é com a transmissão.

Muitas vezes, o problema em ligar a velocidade está emretentor e controle deslizante. A aparência de uma rebarba perto da ranhura para o retentor no controle deslizante pode facilmente interferir com a entrada do retentor de esfera na ranhura. Quando o controle deslizante se move, a lingueta se apóia nessa rebarba e não pode superá-la sem um esforço significativo por parte do motorista. Nesse caso, as engrenagens estão muito próximas, mas não engatam, e os dentes de uma engrenagem batem contra a outra.

No futuro, tal batimento pode levar ao alargamento dos dentes, e a impossibilidade de ligar já será devido ao fato de que, devido a esse rolamento, os dentes não conseguirão mais engatar.

Velocidade de nocaute

Se ligar, mas desligar imediatamente, entãoé possível que a trava emperre na posição comprimida, de forma que ela não execute mais seu trabalho. Também é possível que a mola que pressiona o retentor da esfera seja destruída. Sem a força da mola, ele não será capaz de segurar o controle deslizante na posição desejada.

Se uma força significativa for aplicada durante o engate, o garfo de engate pode dobrar.

Se isso acontecer, as engrenagens não engatarão mais totalmente e o próprio cursor não alcançará o batente, o que impedirá que o retentor entre na ranhura.

A razão para a má inclusão também pode ser a instalação incorreta do botão de controle do câmbio de marchas. Nesse caso, o balanceiro não traz a engrenagem para o engate total.

Eliminando o mau funcionamento da caixa de engrenagens

Solução de problemas da caixa de engrenagensproduzido por remoção do carro, desmontagem, solução de problemas de peças, se for constatado que algumas delas estão muito gastas. Atenção especial deve ser dada à condição dos controles deslizantes e retentores. Se houver rebarbas nas corrediças, elas devem ser removidas com uma lima. Você também precisa verificar a condição das molas e esferas do retentor. As molas devem estar intactas e o retentor deve mover-se sem problemas em sua sede. Se necessário, os elementos gastos ou danificados devem ser substituídos.

Você também deve inspecionar cuidadosamente os garfos de inclusão para dobra. Mesmo uma ligeira curvatura pode afetar a facilidade de deslocamento.

Após a montagem, o ajuste da marcha também deve ser feito. Para ser mais preciso, a posição da cortina está exposta.

Mau funcionamento da embreagem

Freqüentemente, a razão pela qual a primeira marcha mal engata não é a caixa de câmbio em si, mas a embreagem.

As modernas transmissões são equipadas com sincronizadores que equalizam a velocidade de rotação das engrenagens, garantindo facilidade de engate.

No entanto, a primeira velocidade não está equipada com um sincronizador. Se a embreagem “conduz”, então, quando o pedal é pressionado, a transmissão de torque do motor para a caixa de câmbio não é completamente interrompida.

Por isso, há uma diferença na rotação dos eixos e engrenagens da primeira marcha, em particular.

Neste caso, é bastante difícil envolvê-los no engajamento, e todas as tentativas para fazer isso são acompanhadas por um forte esmerilhamento de metal.

É bem possível que a velocidade reversa também não sejavai ligar, ou ligar é difícil. Nesse caso, se ainda fosse possível engatar a marcha, o carro começa a se mover mesmo quando o pedal da embreagem é totalmente pressionado. Um sinal adicional de problemas de embreagem é que o carro treme ao mudar as marchas, especialmente se alguns deles não estiverem equipados com sincronizadores.

Como verificar a embreagem?

Indica uma embreagem com defeito, não uma caixa de câmbioo motor automático pode ajudar. Se, com o motor desligado, todas as velocidades forem facilmente ligadas, não surgirem problemas, e quando o motor estiver funcionando, a primeira marcha e a ré estão mal engatadas ou for impossível ligá-las de todo, você deve prestar atenção para a embreagem.

A razão pela qual a embreagem “conduz” geralmente é porque ela não está ajustada corretamente.

O rolamento de liberação está muito longe delibere o diafragma ou cames. Ao pressionar o pedal, este rolamento não consegue espremer completamente o disco de acionamento para longe do disco de acionamento e o torque continua a ser transmitido. Desgaste significativo da embreagem também pode afetar o trabalho da embreagem, por causa do qual ela começou a "conduzir".

Ajuste e reparo da embreagem

A primeira coisa a fazer com problemas de embreagem é fazer ajustes.

Em carros diferentes, isso é feito de maneiras diferentes, mas todas as operações são reduzidas a uma coisa - instalar o rolamento de desengate na distância necessária do diafragma ou cames.

Se o ajuste não ajudar, você terá quedesmonte a embreagem do carro, execute a solução de problemas e substitua os elementos desgastados. Às vezes, com o tempo, todos os componentes do sistema se desgastam. Nesse caso, é feita uma substituição completa da embreagem - os discos de acionamento e acionamento, o rolamento de desengate.

Conclusão

O acima são os principais motivos que o carrodifícil engatar engrenagens. Embora, como indicado no início, se a transmissão manual for muito confiável, então, mais frequentemente, a falha do engate incorreto é a embreagem, e não a própria caixa de câmbio.