A ignição CDI é um sistema eletrônico especial,que foi apelidado de ignição do capacitor. Uma vez que as funções de chaveamento no nó são realizadas por um tiristor, tal sistema também é freqüentemente chamado de tiristor.
História da criação
O princípio de operação deste sistema é baseado emusando uma descarga de capacitor. Ao contrário do sistema de contato, a ignição CDI não usa o princípio de interrupção. Apesar disso, a eletrônica de contato possui um capacitor, cuja principal tarefa é eliminar as interferências e aumentar a intensidade da formação de faíscas nos contatos.
Elementos individuais do sistema de ignição CDIdestinam-se ao acúmulo de eletricidade. Pela primeira vez, esses dispositivos foram criados há mais de cinquenta anos. Na década de 70, os motores de pistão rotativo passaram a ser equipados com capacitores potentes e instalados em veículos. Esse tipo de ignição é em muitos aspectos semelhante aos sistemas de armazenamento de energia, mas também tem suas próprias características.
Como funciona a ignição CDI?
O princípio do sistema é baseado no uso decorrente contínua, incapaz de superar o enrolamento primário da bobina. Um capacitor carregado é conectado à bobina, na qual toda a corrente contínua é acumulada. Na maioria dos casos, esse circuito eletrônico tem uma tensão bastante alta, atingindo várias centenas de volts.
Construção
A ignição eletrônica CDI consiste em váriospeças, entre as quais existe necessariamente um conversor de tensão, cuja ação visa carregar os condensadores de armazenamento, os próprios condensadores de armazenamento, a chave eléctrica e a bobina. Tanto os transistores quanto os tiristores podem ser usados como chave elétrica.
Desvantagens do sistema de ignição de descarga do capacitor
Ignição para carros e scootersO CDI tem várias desvantagens. Por exemplo, os criadores complicaram demais seu design. A segunda desvantagem é o nível de pulso curto.
Vantagens do sistema CDI
A ignição do capacitor tem seu própriovantagens, incluindo uma frente íngreme de pulsos de alta tensão. Esta característica é especialmente importante nos casos em que a ignição CDI é instalada em IZH e outras marcas de motocicletas domésticas. As velas de ignição desses veículos costumam ser abastecidas com uma grande quantidade de combustível devido a carburadores mal ajustados.
Para o funcionamento da ignição do tiristor nãorequer o uso de fontes adicionais que geram corrente. Essas fontes, por exemplo uma bateria, são necessárias apenas para dar partida em uma motocicleta usando um pedal de partida ou partida elétrica.
O sistema de ignição CDI usa considerávelpopular e muitas vezes é instalado em scooters, motosserras e motocicletas de marcas estrangeiras. Para a indústria nacional de motocicletas, quase nunca foi usado. Apesar disso, você pode encontrar a ignição CDI em carros Java, GAZ e ZIL.
Como funciona a ignição eletrônica
O diagnóstico do sistema de ignição CDI é muito simples, assim como o princípio de seu funcionamento. Consiste em várias partes principais:
- Díodo retificador.
- Capacitor carregável.
- Bobina de ignição.
- Trocando tiristor.
O layout do sistema pode variar.O princípio de operação é baseado no carregamento de um capacitor por meio de um diodo retificador e sua posterior descarga em um transformador elevador por meio de um tiristor. Na saída do transformador, uma tensão de vários quilovolts é gerada, o que leva ao fato de que o espaço de ar é perfurado entre os eletrodos da vela.
Todo o mecanismo montado no motorfazê-lo funcionar na prática é um pouco mais difícil. O design de ignição de bobina dupla CDI é um design clássico usado pela primeira vez em ciclomotores Babette. Uma das bobinas - de baixa tensão - é responsável por controlar o tiristor, a segunda, de alta tensão, é a de carga. Usando um fio, ambas as bobinas são conectadas ao aterramento. A saída da bobina de carga é conectada à entrada 1 e a saída do sensor do tiristor é conectada à entrada 2. As velas de ignição estão conectadas à saída 3.
Uma faísca é fornecida por sistemas modernos quando atinge cerca de 80 volts na entrada 1, enquanto a tensão ideal é considerada 250 volts.
Variedades do esquema CDI
Como os sensores de ignição do tiristor podemuse um sensor Hall, bobina ou optoacoplador. Por exemplo, as scooters Suzuki usam um circuito CDI com um número mínimo de elementos: o tiristor é aberto nele pela segunda tensão de meia onda removida da bobina de carga, enquanto a primeira meia onda carrega o capacitor através do diodo.
Ignição com interruptor definido parao motor não vem com uma bobina que possa ser usada como carregador. Na maioria dos casos, transformadores elevadores são instalados nesses motores, o que eleva a tensão da bobina de baixa tensão ao nível necessário.
Motores de aeromodelos não estão equipadosrotor magnético, uma vez que são necessárias economias máximas nas dimensões e no peso da unidade. Freqüentemente, um pequeno ímã é conectado ao eixo do motor, próximo ao qual um sensor Hall é colocado. Um conversor de tensão que aumenta a bateria de 3-9 V para 250 V carrega o capacitor.
A remoção de ambas as meias-ondas da bobina só é possível quando se usa uma ponte de diodo em vez de um diodo. Conseqüentemente, isso aumentará a capacitância do capacitor, o que levará a um aumento na centelha.
Configurando o tempo de ignição
O ajuste da ignição é realizado pararecebendo uma faísca em um determinado momento. No caso de bobinas de estator estacionárias, o ímã do rotor gira para a posição necessária em relação ao munhão do virabrequim. Os rasgos de chaveta são serrados nos esquemas em que o rotor está preso à chaveta.
Em sistemas com sensores, sua posição é corrigida.
O tempo de ignição é dado na referênciadados do motor. A maneira mais precisa de determinar o SPD é usar um estroboscópio de carro. A centelha ocorre em uma posição específica do rotor, que é observada no estator e no rotor. Um fio com um clipe do estroboscópio ligado é conectado ao fio de alta tensão da bobina de ignição. Em seguida, o motor dá partida e as marcas são iluminadas com um estroboscópio. A posição do sensor é alterada até que todas as marcas coincidam entre si.
Mau funcionamento do sistema
Bobinas de ignição CDI são extremamente rarasfalhar, apesar da crença popular. Os principais problemas estão associados à queima dos enrolamentos, danos à carcaça, ou quebras internas e curtos-circuitos dos fios.
A única maneira de desativar a bobina é ligar o motor sem conectar a massa a ele. Nesse caso, a corrente de partida passa para o starter pela bobina, que não resiste e explode.
Diagnóstico do sistema de ignição
Verificando a saúde do sistema CDI - muitoum procedimento simples que todo proprietário de carro ou motocicleta pode realizar. Todo o procedimento de diagnóstico consiste em medir a tensão fornecida à bobina de potência, verificar a massa fornecida ao motor, bobina e comutador, e verificar a integridade da fiação que fornece corrente aos consumidores do sistema.
Faísca no plugue do motor diretamentedepende se a bobina está recebendo energia do switch ou não. Nenhum consumidor elétrico pode operar sem fonte de alimentação adequada. A verificação, dependendo do resultado obtido, continua ou termina.
Resultados
- A ausência de faísca quando a bobina é energizada exige a verificação do circuito de alta tensão e do aterramento.
- Se o circuito de alta tensão e o aterramento estiverem totalmente funcionais, o problema provavelmente estará na própria bobina.
- Na ausência de tensão nos terminais da bobina, ela é medida na chave.
- Se houver tensão nos terminais da chave esua ausência nos terminais da bobina, o motivo mais provável é que não há massa na bobina ou o fio que conecta a bobina e a chave está cortada - a ruptura deve ser encontrada e eliminada.
- A ausência de tensão na chave indica um mau funcionamento do gerador, da própria chave ou do sensor de indução do gerador.
Método de teste de bobina de ignição CDIpode ser usado não apenas para veículos motorizados, mas também para quaisquer outros veículos. O processo de diagnóstico é simples e consiste em uma verificação passo a passo de todas as partes do sistema de ignição com a determinação das causas específicas dos problemas. Encontrá-los é bastante simples se você tiver o conhecimento necessário sobre a estrutura e o princípio de operação da ignição CDI.
