Painéis de carros clássicosa produção doméstica não é altamente informativa. Não há nada de supérfluo neles, exceto para os indicadores de desempenho dos principais sistemas do motor, mas são suficientes para o motorista ser informado a tempo sobre possíveis avarias da máquina. No entanto, acontece que algum dispositivo falha e, então, torna-se impossível determinar a falha em seu estágio inicial.
Neste artigo, falaremos sobre o caso em quea luz de carga da bateria está constantemente acesa, a exemplo dos carros clássicos populares VAZ 2106 e 2107. Vamos considerar as principais razões para este fenômeno, e também tentar diagnosticar e eliminar possíveis avarias.
Por que você precisa de uma luz de aviso para carregar a bateria
Para que o motorista seja capaz de controlaro estado de carga da bateria, um voltímetro com escala está localizado no painel de instrumentos, bem como uma pequena janela vermelha, sob a qual uma lâmpada de controle é instalada. Quando inserimos a chave de ignição e giramos uma volta na fechadura, esta lâmpada acende e acende em vermelho. A agulha do voltímetro está na posição zero. Isso significa que o gerador está em repouso e não carrega a bateria. Ao dar a partida no motor, a lâmpada deve apagar, e a seta do dispositivo deve desviar para a direita, mostrando a quantidade de tensão fornecida à bateria. Isso acontece quando o sistema de alimentação da máquina está totalmente funcional. Mas se a lâmpada para carregar a bateria do VAZ 2107 ou 2106 estiver acesa e depois de ligar o motor, provavelmente ocorreu uma falha em algum lugar. E nossa tarefa é encontrar sua causa e eliminá-la.
O que a lâmpada de carga da bateria acesa constantemente pode indicar?
Se uma luz estiver acesa em um VAZ 2107 ou VAZ 2106carregando a bateria, só pode haver um motivo aqui - a bateria não recebe tensão do gerador, ou recebe, mas seu valor é insuficiente. Pode haver vários problemas de funcionamento que levam a isso:
- violação do contato normal nos terminais da bateria;
- afrouxamento ou dano à correia do alternador;
- falta de contato de seu terminal "menos" com a "massa";
- circuito aberto no circuito de excitação do rotor ou desgaste das escovas do gerador;
- mau funcionamento da ponte de diodo.
- falha do fusível correspondente;
- avaria do regulador do relé.
Antes de iniciar o diagnóstico
Um ponto importante para decidir por que está queimandoa lâmpada de carga da bateria VAZ 2107 ou 2106, é o próprio fato do fornecimento de tensão à bateria do gerador. Em outras palavras, se não for fornecido na bateria, não há nada para se surpreender. A lâmpada deve acender em uma situação semelhante. Mas se a luz de carregamento da bateria estiver acesa, mas houver carregamento, será um pouco mais difícil resolver esse problema.
Nossa primeira prioridade é determinarse a tensão é fornecida à bateria. Isso não é nada difícil de fazer, especialmente porque apenas um dispositivo é necessário para isso - um voltímetro ou multímetro, ligado em seu modo. Ligamos o motor do carro, levantamos o capô e medimos a tensão nos terminais da bateria enquanto o gerador está funcionando. Se todos os elementos do sistema estiverem em boas condições de funcionamento, o voltímetro deve fornecer 13,6-14,2 V, e nada menos. Este é um indicador de funcionamento para o carregamento normal da bateria. Se a tensão estiver abaixo desses valores, há algum tipo de mau funcionamento.
Perda de contato nos terminais da bateria
Nesta fase do diagnóstico, você precisa verificara condição dos terminais e terminais da bateria. Muitas vezes oxidam, como resultado do qual o contato entre eles enfraquece. No caso em que a luz da bateria está acesa, mas ela está carregando, a causa é esse mau funcionamento.
Tensão frouxa ou dano à correia do alternador
Durante o diagnóstico, certifique-se de verificarcondição da correia do alternador. Às vezes acontece que, devido ao seu funcionamento a longo prazo ou sob a influência de outros fatores, deforma-se, resultando em folgas no acionamento do gerador. Preste atenção à tensão da correia também. Enfraquecê-lo leva ao mesmo efeito.
Se a correia não está deformada e não tem visibilidadedanos, você pode simplesmente apertá-lo. Caso contrário, ele deve ser substituído. A tensão da correia é considerada normal, podendo ser girada em torno do eixo horizontal em 85-90 graus.
Falta de contato da saída do gerador com "massa"
Este mau funcionamento, como o primeiro da nossa lista,ocorre devido à oxidação dos condutores e terminais. Além disso, a falha de contato é possível devido ao enfraquecimento de sua fixação. A solução para este problema é limpar os terminais e terminais, bem como tratá-los com um líquido do tipo VD-40.
Mau funcionamento do gerador
No caso quando a lâmpada de carga está ligadabateria, mas há uma carga (VAZ 2106, 2107), o gerador deve ser verificado. Seus problemas mais comuns no contexto de nosso mau funcionamento são um circuito aberto no circuito de excitação do rotor ou desgaste (dano) das escovas.
O primeiro passo é desmontar o gerador edesmontar. Para verificar o enrolamento do rotor, usamos o mesmo multímetro, ligado no modo ohmímetro. Conectamos suas sondas aos terminais do enrolamento e medimos sua resistência. Em um rotor de trabalho, não deve ser inferior a 4,5 ohms. Se a resistência não atingir este valor, é mais provável que tenha ocorrido um curto-circuito entre espiras em algum lugar. No caso em que não seja detectado, o enrolamento pode quebrar.
Passando para os pincéis.Nós os tiramos de seus assentos e os inspecionamos quanto ao desgaste. Se o comprimento das escovas não ultrapassar 7 milímetros ou houver sinais de danos, nós as trocamos. Preste atenção também ao estado do coletor de escovas. Se forem encontrados defeitos em suas placas de cobre, trocamos o rotor.
Ponte de diodo
A ponte de diodo é usada para converterTensão AC para tensão DC. Quando pelo menos um dos díodos quebra, o dispositivo deixa de cumprir as suas tarefas, razão pela qual uma tensão que não corresponde aos seus parâmetros começa a entrar no circuito de bordo da máquina. É por isso que a ponte retificadora deve ser verificada quando a lâmpada de carga da bateria está acesa, mas há carga (VAZ 2107, 2106).
Também é possível determinar a saúde dos diodos quandousando o multímetro no modo apropriado. Ligue o testador e conecte a ponta de prova vermelha ao terminal positivo da ponte e a ponta de prova preta a um dos contatos marcados com "AC". A tensão limite (taxa de transferência) para diodos de silício é de 400 a 1000 mV. Se o dispositivo mostrar um valor que não se encaixa na faixa especificada, a ponte deve ser substituída. É impossível consertá-lo.
Fusível com defeito
Circuito de carga da bateriaas baterias, como qualquer outra, são protegidas por um fusível. Ele está localizado no bloco de montagem sob o capô do carro. Em "sixes" e "sevens" este fusível é geralmente designado como F10, mas, em qualquer caso, é melhor ler o manual do usuário antes de verificar. Na maioria das vezes, quando há mau funcionamento, a tensão não é fornecida para a bateria, mas também acontece que é ele quem se torna o motivo pelo qual a lâmpada de carga da bateria está acesa, mas há carga.
O fusível é verificado com um testador após removê-lo do assento. Se o dispositivo mostrar que a peça se tornou inutilizável, basta substituí-la.
Mau funcionamento do regulador de relé
Outra razão pela qual a luz está acesabateria carregando, mas há carga, pode haver falha no regulador do relé. Ele, na verdade, é responsável pelo acendimento oportuno desta lâmpada. Nos carros VAZ 2106, 2107, o relé é instalado no compartimento do motor na parte superior do guarda-lamas da roda do lado direito. O princípio de seu funcionamento é o seguinte. Quando a ignição é ligada (com o motor desligado), uma corrente da bateria flui por seus contatos fechados e alimenta a lâmpada de teste.
Quando ligamos o motor, ele ligagerador, fornecendo a tensão já retificada ao relé. Sob a ação dele, a âncora do dispositivo é atraída para o núcleo, abrindo os contatos. Ao mesmo tempo, a lâmpada deve se apagar.
É fácil verificar o relé você mesmo.Para isso, basta desconectar os dois fios e fechá-los. Ligamos o motor e olhamos a luz de advertência. Se não acender, substituímos o relé.
Algumas dicas úteis
Para evitar problemas associados ao mau funcionamento do circuito elétrico de carregamento da bateria, use as dicas a seguir.
- Preste atenção ao painel do carro com freqüência. Assim, você saberá não apenas sobre o estado de carregamento da bateria, mas também sobre a operação de outros sistemas e mecanismos.
- Verifique a correia do alternador sistematicamente.O correto funcionamento de toda a rede de bordo com o motor funcionando depende do seu estado e tensão. Se você encontrar o menor defeito na correia, não puxe com sua substituição.
- Não tenha preguiça de verificar pelo menos uma vez por mêsa quantidade de tensão fornecida pelo gerador aos terminais da bateria. Se encontrar discrepâncias com os indicadores recomendados, faça um diagnóstico completo da rede de bordo.
- Inspecione visualmente periodicamente a condição dos terminais da bateria e dos fios do gerador. Após constatar sua oxidação, limpe-os com uma lixa fina e trate com um líquido como o VD-40.
- Não deixe entrar água no gerador, bateria e relé-regulador. Isso pode causar um curto-circuito no circuito elétrico. É melhor confiar a limpeza do motor a especialistas.
- Ao reparar o circuito de carga da bateria, evite o uso de peças que questionam a qualidade.
