Maźnice służą do przenoszenia nacisków samochodu, które on wytwarza, działając na szyjki zestawów kołowych, a także do ograniczenia podłużnego i przekroju tej pary.
Urządzenie węzłowe
Jeśli mówimy o urządzeniu maźnicy, tonależy od razu zauważyć, że jest to najważniejszy element zestawu kołowego samochodu. Montaż lub demontaż tego elementu odbywa się również wraz z montażem lub wymianą zestawu kołowego. Oprócz tego, co zostało opisane powyżej, zespół ma również na celu ustanowienie silnego połączenia między parą kół a ramą wózka. Sprzęganie odbywa się poprzez zawieszenie resorowe nad osią. Kolejnym zadaniem, do którego przeznaczony jest zespół maźnicy samochodu, jest magazynowanie smaru do łożysk wałeczkowych. Innymi słowy, ta część jest rodzajem pojemnika. Element ten ogranicza również niepotrzebny ruch pary kół względem ramy wózka i przenosi obciążenie masy wagonu na czop osi.
Części składowe węzła
Maźnica wagonu towarowego składa się z dużej liczby części.
Pierwsza część to nadwozie z uszami, które przeznaczone są do zawieszenia sprężynowego.
Drugim elementem węzła jest pierścień labiryntowy. Lokalizacja tej części to tylna pokrywa obudowy maźnicy. Jest dociskany do przedstopniowej części osi.
Kolejnym elementem są łożyska wałeczkowe. Ten element zespołu składa się z pierścienia wewnętrznego, posiada koszyk z wałeczkami cylindrycznymi oraz posiada pierścień zewnętrzny.
Następnie pomiędzy łożyskami wałeczkowymi znajduje się mały element zwany podkładką oporową.
Innym urządzeniem przeznaczonym do montażu łożyska zaburtowego jest pierścień zabezpieczający.
Do mocowania końcówek wymagana jest podkładka Belleville lub nakrętka koronowa.
Maźnica posiada również tylną pokrywę, filcowe i gumowe podkładki między częściami oraz pokrywę inspekcyjną.
Wszystkie te elementy są połączone w jedną całość, zwaną maźnicą.
Metoda połączenia
Obecnie istnieją dwa rodzaje mocowania jednostki do wózka. Nazywane są szczęką i bez szczęki.
Jeśli mówimy o drugiej wersji, to wW takim przypadku korpus jednostki, na przykład z wagonu pasażerskiego, będzie miał dwa wsporniki, które są przeznaczone do przeprowadzenia takiej procedury montażu jednostki jako zawieszenia resorowego nadosiowego. Części mocujące zespołu posiadają otwory, przez które są mocowane do ramy wózka za pomocą części takich jak spinony. W takich przypadkach montażu labiryntowa część maźnicy jest formowana razem z jej korpusem i tworzy jednoczęściową konstrukcję.
Bardzo ważne jest monitorowanie temperatury ogrzewania maźnicy.podczas jazdy, a więc w górnej części korpusu znajduje się ślepy otwór, który jest przeznaczony specjalnie do montażu SKNB. Skrót SKNB oznacza wskaźnik kontroli nagrzewania maźnic. Należy dodać, że podczas montażu w ten sposób pierścień labiryntowy jest dociskany i montowany tylko przy wstępnym podgrzaniu tej części do temperatury 125-150 stopni Celsjusza.
Jakie awarie maźnicy mogą wystąpić?
Ponieważ ten element ma wiele składnikówczęści, a także części, które się poruszają, to ich zużycie, ścieranie i awaria są dość logiczne. A ze względu na to, że wagony osobowe lub towarowe przewożą dużą liczbę osób lub cennego materiału, awaria jednostki doprowadzi do niemal katastrofy.
Błędy obejmują:
- Awaria łożyska. Najczęściej dzieje się tak, ponieważ wałek się zaklinuje i przestaje wykonywać ruch obrotowy.
- Może wystąpić problem, taki jak zerwane mocowanie końca. Najczęściej jest to spowodowane tym, że nakrętka odpada z szyjki osi lub łamią się łby śrub.
- Możliwa jest awaria, taka jak obracanie pierścienia wewnętrznego łożyska lub złamanie czopu osi.
- Za awarię uważa się również moment, w którym temperatura nagrzewania maźnicy przekracza 70 stopni Celsjusza.
Oznaki nieprawidłowego działania węzła
Istnieje wiele znaków, dzięki którym możesz:ustalić, że sprawność tego elementu samochodu jest zepsuta i wymagana jest inspekcja i naprawa. Znaki te obejmują zgrzytanie lub stukanie, które okresowo staje się słyszalne podczas jazdy pociągu.
Ponieważ łożyska wewnątrz maźnicy są metalowe, todźwięk tych przedmiotów rozlewających się podczas ruchu jest również oznaką zerwania zespołu. Zdarzenia takie jak wyciek smaru z pierścienia labiryntowego, zgorzelina lub przebarwienia na maźnicy, obecność dymu z agregatu lub jego zapach po zatrzymaniu auta to również oznaki uszkodzenia maźnicy i konieczności naprawy. Do wadliwego działania maźnicy należy również zbyt wysoka temperatura w górnej części elementu. Łatwiej zauważyć ten konkretny znak niż inne, ponieważ ten parametr jest monitorowany i uruchamiany jest automatyczny alarm.
Bezpieczeństwo na drodze
Bezpieczeństwo całego pociągu jest wysoce zależnedokładnie od prawidłowego działania tego urządzenia. Ze względu na to, że pociąg rozwija dość dużą prędkość, temperatura nagrzewania maźnicy może wzrosnąć przy bardzo dużej prędkości – nawet do 20 stopni Celsjusza na minutę. Z powodu silnego przegrzania wzrasta ryzyko pęknięcia, takiego jak skręcenie pierścienia lub zakleszczenie całej części. Wystąpienie jednej z tych dwóch awarii zespołu maźnicy pociągnie za sobą wykolejenie samochodu.
Maźnica elektryczna lokomotywy
Konieczne jest wykonanie prac naprawczych wokres ustalony w dokumentacji technicznej lub w przypadku awarii. Nie ma praktycznie żadnych różnic pomiędzy konstrukcjami tego elementu wagonu towarowego lub lokomotywy elektrycznej, dlatego przykład naprawy maźnicy można rozpatrywać na takim modelu lokomotywy elektrycznej jak VL80.
Parsowanie węzła zaczyna się od odwrócenia sięnakrętka, a następnie śruba jest wybijana. Bardzo ważne jest sprawdzenie jego wątków. Warto zauważyć, że mycie wszystkich części maźnicy jest również ważną częścią naprawy, ponieważ zanieczyszczenie spowoduje, że łożyska przestaną się obracać. Ale tutaj musisz wziąć pod uwagę fakt, że po zakończeniu prania nie powinno upłynąć więcej niż 6 godzin, zanim element zostanie zdemontowany. Jest to uzasadnione faktem, że długotrwałe narażenie części na wilgoć doprowadzi do zbyt szybkiego pojawienia się korozji.
Co sprawdzić podczas naprawy
Należy przeprowadzić bardzo dokładne badaniełożyska maźnicy i tulei. Te wkładki, które zostaną uznane za nadające się do dalszego użytku, należy przesłać do wykrywania wad magnetycznych. Te, które są uważane za bardziej nieprzydatne do eksploatacji, są demontowane i przenoszone na miejsce kontroli, montażu i tworzenia połączeń.
Łożyska wałeczkowe podlegają bardzodokładne mycie. Najpierw są myte emulsją mydlaną, po czym są ponownie myte w benzynie, po czym należy je wytrzeć do sucha serwetkami. Następnie przechodzą procedury takie jak inspekcja, pomiary i detekcja wad.
Przy kontroli tych elementów bardzo ważne jest, aby zapłacićzwracać uwagę na obecność takich defektów jak ślady przegrzania, pęknięcia, które najczęściej występują na pierścieniach, klatkach czy rolkach. Należy zauważyć, że prawie 37% wszystkich awarii maźnic ma miejsce na skutek uszkodzenia zmęczeniowego lub zużycia powierzchni centrującej separatora.
