Obecnie ruch kolejowydość dobrze rozwinięty. Transport pasażerski, dostawa towarów czy poczta to branże, które są używane stale i wszędzie. Aby jednak wszystko działało jak w zegarku, konieczne jest monitorowanie stanu każdego samochodu i jego podzespołów.
Urządzenie
Maźnica jest jednym z elementów podwoziaczęści wagonów. Celem tej części jest przeniesienie obciążenia brutto z samochodu na szyjkę osi. Jednocześnie zespół ten został zaprojektowany tak, aby pomieścić urządzenia smarujące i samo smarowanie. Ta część służy również jako element łączący zestaw kołowy z ramą wózka, montaż zabezpiecza szyjki przed zabrudzeniem lub uszkodzeniem. A ostatnią funkcją, jaką pełnią węzły, jest ograniczenie przemieszczenia wzdłużnego lub poprzecznego pary względem wózka.
Należy również pamiętać, że zespół jest nieresorowany iw związku z tym odczuwanie jakichkolwiek dynamicznych wibracji emanujących z toru, które z pewnością powstaną w wyniku ruchu pojazdów, będzie dość sztywne.
Montaż z łożyskami
Obecnie istnieje wiele różnych typówwęzły pudełkowe. Istnieją elementy z łożyskami, które dokładnie według tych szczegółów można podzielić na dwie grupy. Istnieją węzły z rolką cylindryczną i kulistą. Obecnie te dwa typy zespołów maźnic z tymi typami łożysk są używane w całej WNP.
Należy zauważyć, że uwolnienie tych składników odkulistych nie wykonywano od 1964 roku, a obecnie jest tylko około 5% pociągów, których wagony mają węzły z tego typu urządzeniem. Ponadto, gdy te części ulegną awarii, są one zastępowane nie podobnymi, ale jednostkami z łożyskiem walcowym, dlatego ten niewielki procent stale się zmniejsza.
Obecnie głównym typem zespołu maźnicy jest taki, który ma cylindryczne łożysko wałeczkowe na gorącym zawieszeniu.
Łożyska wałeczkowe
Do tej pory wszystkie rodzaje pasażerów, a takżerównież wagony towarowe wyposażone są w łożyska toczne. Również wszystkie stare wagony osobowe i prawie wszystkie (około 80%) wagony towarowe zostały przeniesione ze starych modeli na modele rolkowe. Ponadto od 1982 roku wszystkie maźnice samochodu wyposażone są w typ rolkowy. Decyzję tę uzasadnia fakt, że jakość i niezawodność działania tego typu części jest wyższa niż łożysk ślizgowych. Widać to wyraźnie, jeśli weźmiemy pod uwagę taki wskaźnik jak opóźnienie lub rozprzęgnięcie wagonów z powodu nagrzewania się tej części. Praktyka pokazała, że elementy rolkowe nagrzewają się o połowę mniej niż ich poprzednie odpowiedniki. Kolejną zaletą skrzyni wyposażonej w łożyska wałeczkowe jest to, że zmniejszają one oporność całego wagonu o około 7-10 jednostek w momencie, gdy pociąg rusza. A zużycie paliwa lub energii elektrycznej zużywanej przez pociąg zmniejszy się o 10%.
Montaż samochodów osobowych
Również obecnie używany jest standardmaźnica do samochodu osobowego, w której łożyska mocowane są za pomocą podkładki. Aby konstrukcyjnie prawidłowo wykonać urządzenie maźnicy wagonu towarowego lub osobowego, należy postępować zgodnie ze schematem podparcia ramy wózka na określonym węźle. Warto również zauważyć, że korpus tej części można wykonać na różne sposoby. Produkcja może odbywać się za pomocą wsporników, jak również z litą częścią labiryntową lub z kilkoma szczelinami szczęk, a część labiryntowa zostanie dociśnięta.
Instalacja węzła
W celu przeprowadzenia instalacji zespołu skrzynkowegoz łożyskiem wałeczkowym należy wykonać pewne czynności wstępne. Takie operacje obejmują poszukiwanie odpowiedniego pierścienia labiryntowego, a także samych łożysk. Główną cechą charakterystyczną, według której dobierany jest pierścień, jest wcisk, czyli jest to różnica w kierunku dodatnim między różnicą średnicy wewnętrznej części podporowej a średnicą części przedpiasty tej osi. Wskaźnik ten powinien mieścić się w zakresie od 0,08 mm do 0,15 mm. Dobór łożysk tocznych również powinien być dokonany pod kątem szczelności, ale ważna jest tutaj średnica pierścienia wewnętrznego. Parametr musi mieścić się w zakresie od 0,04 mm do 0,065 mm. Ważne jest tutaj również uwzględnienie luzu osiowego i różnicy luzów promieniowych, których wskaźnik powinien wynosić 0,2 mm.
Proces instalacji węzła zaczyna się od tego, żekonieczne jest podgrzanie pierścienia labiryntowego do temperatury 125-150 stopni Celsjusza. Pierścień montowany jest na przedpiaście części osi. Następnie musisz poczekać na całkowite ochłodzenie i za pomocą zakrzywionego kwadratu sprawdzić prostopadłość instalacji. Konieczne jest również użycie szczelinomierza, aby upewnić się, że pierścień jest prawidłowo osadzony. Następnie przystępują do montażu miski prowadzącej, która jest przykręcana do gwintu osi i ma za zadanie chronić ją przed uszkodzeniami, które mogą być spowodowane dalszym montażem wewnętrznych pierścieni łożyskowych.
Łożyska kasetowe
Obecnie, jeśli zwrócimy się do krajówW Europie ich pociągi dużych prędkości są wyposażone w maźnice z dwurzędowymi łożyskami stożkowymi. Prędkość poruszania się tych pojazdów waha się w granicach od 200 do 350 km/h. Powszechne stosowanie łożysk kasetowych stało się możliwe dzięki temu, że mają one szereg następujących zalet:
- Przystosowany do obciążeń łączonychwysoki poziom. To z kolei zapewnia większy przebieg, jaki może przejechać pociąg, a także gwarantuje 100% eksploatację pociągu przez cały okres gwarancyjny, pod warunkiem terminowego przeglądu maźnicy.
- Pod względem geometrycznym ten typ łożysk w pełni odpowiada warunkom wymaganym do osiągnięcia dużych prędkości ruchu pociągu.
- Konstrukcja tego modelu węzła jest bardziej zwarta.
Para kół
W celu zagwarantowania bezpieczeństwa,konieczne jest okresowe sprawdzanie przydatności do użytku maźnic i ich par. Ważne jest, aby wiedzieć, że podczas pierwszej kontroli pary i jeśli zajdzie potrzeba jej zeszlifowania, można to zrobić bez demontażu maźnicy. Jeżeli po wykonaniu tej operacji wady pojawią się ponownie do następnej kontroli, którą trzeba będzie usunąć przez przekręcenie pary, to nie jest już możliwe obejście się bez demontażu maźnicy.
Po zakończeniu naprawy lubproces pełnego badania zestawu kołowego jest zakończony, jest pomalowany na czarno. Warto również zauważyć, że połączenia piast z osiami piast również są pomalowane, ale już białą farbą. Malowanie odbywa się na całym obwodzie spoiny.
Dopasowanie łożyska
Obecnie są trzy znane i używanesposób lądowania łożysk na osi jest gorący, tulejowy, wciśnięty. Jednak w maźnicach współczesnego typu stosuje się tylko dwie z trzech metod - na gorąco i prasowanie.
Ważne jest również, aby wiedzieć, że po zakończeniu pełnegopodczas procesu montażu zestawu jest on wypełniony smarem. Jeśli mówimy o smarze stosowanym do łożysk wałeczkowych, to od początku 1973 roku jest to LZ-TsNII. Głównym przeznaczeniem tej mieszanki są takie funkcje jak: zapewnienie odporności na zużycie, korozję, zapewnienie braku zjawisk zadrapań, które występują podczas pracy łożyska.
