Każdy samochód ma 4 systemy:układ smarowania, układ hamulcowy, układ paliwowy i zapłonowy. Oczywiście, jeśli się zepsuje, silnik nie będzie działał, co oznacza, że samochód po prostu nie będzie potrzebny. Aby temu zapobiec, musisz stale je monitorować i monitorować ich stan, nawet jeśli ich praca nie jest zadowalająca.
W tym artykule zajmiemy się bardziej szczegółowosytem zapłonu. Nie jest to tak skomplikowane, że z każdego powodu konieczne jest skontaktowanie się ze specjalistą, a nie jest to takie proste, aby w przypadku poważnej awarii tego nie robić. Jego głównymi elementami są rozdzielacz zapłonu i cewka zapłonowa. Należy szczególnie uważnie obserwować ich stan. Przede wszystkim warto wypatrywać na nich uszkodzeń i pęknięć. Tutaj na szczególną uwagę zasługuje taki szczegół jak osłona rozdzielacza zapłonu. Jeśli są na nim pęknięcia, należy go natychmiast wymienić, ponieważ powstają awarie „do masy”, co oznacza przerwy w zapłonie.
Dystrybutor zapłonu zawierawęzeł stykowy lub czujnik Halla działają jako wyłącznik prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. W momencie rozwarcia styków przepływ prądu ustaje, aw uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej wytwarzany jest prąd indukcyjny o napięciu do 20 kV. Faktem jest, że jego częstotliwość jest niska, więc przewody wysokiego napięcia nie topią się. Następnie przez centralny przewód wysokiego napięcia doprowadzany jest prąd do rozdzielacza zapłonu, po czym za pomocą suwaka rozprowadzany jest po cylindrach, a dokładniej przez świece wkręcone w głowicę.
Ten projekt jest szeroko stosowany ze względu na jego względną niezawodność, prostotę i trwałość. Oczywiście istnieją pewne różnice w wielu markach i modelach, ale nie są one fundamentalne.
Oczywiście są chwile, kiedy to trwanaprawa układu zapłonowego. Zanim to zrobisz, konieczne jest odłączenie akumulatora, ponieważ zwarcie w układzie zapłonowym jest szczególnie bolesne dla elektroniki samochodowej. Jeśli silnik w ogóle się nie uruchamia, należy najpierw określić charakter usterki. Cewka zapłonowa jest sprawdzana za pomocą konwencjonalnego testera. Warto też upewnić się, że nie ma zwarć do masy, zwłaszcza przewodu wychodzącego z jednego z zacisków cewki zapłonowej do rozdzielacza zapłonu. Jeśli wszystko jest w porządku z określonymi częściami, jeśli są dostępne, musisz upewnić się, że przełącznik działa poprawnie. Rzadko zawodzi, ale zdarza się i dzieje się z powodu zwarcia. Przed wymianą należy sprawdzić łańcuch pod kątem podobnego elementu.
Cóż, jeśli po tym samochód będzie kontynuowanyodpocząć to warto zajrzeć pod osłonę rozdzielacza zapłonu. Jeśli istnieje węzeł kontaktowy, musisz sprawdzić lukę, a także sprawdzić obecność muszli. Jeśli go tam nie ma, może wystąpić jedna usterka: wypalił się rezystor umieszczony na suwaku. Wystarczy go wymienić. Wiele osób zmienia to za pomocą kawałka drutu, czego w ogóle nie warto robić.
Podsumowując, należy powiedzieć, że dbanie o systemzapłon jest zredukowany do terminowej wymiany świec zapłonowych, a także trzeba wyglądać, aby przewody wysokiego napięcia nie zostały uszkodzone. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zasad, na świecach pojawi się stabilna iskra, która, jak mówią, „zabije słonia”.
