Czujnik masowego przepływu powietrza może być różnego rodzaju. Najpopularniejsze to ultradźwięki, mechaniczne (typu łopatkowego), hot-wire i inne.
Czujnik masowego przepływu powietrza „VAZ”(typu drutowego) zawiera element wrażliwy. Jest prezentowany w postaci cienkiej folii. Na nim są czujniki temperatury, rezystor (ogrzewanie). Pośrodku filmu znajduje się sekcja grzewcza, której poziom temperatury jest kontrolowany przez urządzenie temperaturowe. Od strony przepływu powietrza i symetrycznie z przeciwnej strony na powierzchni folii znajdują się 2 dodatkowe czujniki temperatury. W przypadku braku przepływu wykazują tę samą temperaturę. Kiedy pojawia się powietrze, pierwszy czujnik stygnie. W takim przypadku temperatura drugiego urządzenia jest praktycznie niezmieniona. Jest to spowodowane ogrzewaniem przepływu w strefie grzewczej. Z czujników dostarczany jest sygnał różnicowy, który jest proporcjonalny do masy przepływającego strumienia powietrza. Zgodnie z obwodem elektronicznym sygnał jest przekształcany na napięcie stałe. Jest proporcjonalny do masy powietrza. Ten projekt nazywa się Hot Film. Zaletami tego urządzenia jest możliwość dokładnego pomiaru przepływu powietrza, a także rejestrowania przepływu zwrotnego. Wśród niedociągnięć eksperci zauważają niską niezawodność w przypadku wilgoci lub zanieczyszczenia urządzenia.
We wcześniej używanych systemach czujnik masyprzepływ powietrza zawierał element czujnikowy wykonany w postaci nici. Sygnał wyjściowy miał określoną częstotliwość. Innymi słowy, gdy szybkość przepływu powietrza zmienia się częstotliwość impulsu, a nie napięcie. Taki czujnik masowego przepływu powietrza nie był bardzo dokładny i nie można było zarejestrować odwrotnego przepływu powietrza. Niedociągnięcia te zostały jednak skompensowane wysoką niezawodnością.
Czujnik masowego przepływu powietrza jest bardzoważna część każdego systemu kontroli. Przychodzący z niego sygnał rozpoczyna proces obliczania cyklicznego napełniania cylindra, który jest ostatecznie przekształcany na czas trwania impulsu po otwarciu dysz.
Należy powiedzieć, że samochody VAZzainstalowano czujniki różnych typów: SIEMENS, BOSCH, rosyjskie i GM. W latach 1999–2004 na przenośnikach zainstalowano dwa typy urządzeń - 004 i 037. Pokazują one różne wskaźniki napięcia wyjściowego (kalibracji) przy tym samym natężeniu przepływu. Zamiana pierwszego na drugie jest możliwa tylko przy wymianie tabel kalibracji w oprogramowaniu. To samo dotyczy nowego czujnika 116, który został zainstalowany szeregowo w 2005 roku. Zgodnie z aktualną dokumentacją na przenośniku dozwolone są trzy modyfikacje.
Pierwszy (historycznie) czujnik 004 wprojekty z czterema kalibracjami. Pierwsze 2 projekty można łatwo określić na podstawie parametrów zewnętrznych, ponieważ nie są one wyposażone w neutralizator i wykorzystują urządzenie do detonacji rezonansowej. Od pewnego momentu pierwsze dwa projekty przestały być realizowane, a projekty z pozostałymi dwoma wzorcowaniami zostały wyposażone w czujniki 037. Ta modyfikacja różni się od pierwszego zmodyfikowanym kanałem wewnętrznym. To udoskonalenie umożliwiło wyeliminowanie pulsacji przepływu powietrza, które powstały wcześniej z przepływem laminarnym w kolektorze dolotowym.
Od 2005 r. Rozpoczęło się szeregowe wykorzystanie czujnika 116. Modyfikacja była przeznaczona do projektów z najnowszą generacją sterowników Bosch i styczniowych (odpowiedniki rosyjskie).
Czujnik jest dostarczany wyłącznie wmontaż, z kodem. Jest zielone kółko. Projekt samego elementu, w porównaniu z poprzednimi modyfikacjami, został zmieniony. Do zamocowania czujnika w obudowie służą śruby jednokierunkowe.
