Głowica cylindra jest istotną częściądo każdego nowoczesnego silnika. Głowica cylindrów jest wyposażona we wszystkie elektrownie, bez względu na to, czy jest to samochód z silnikiem Diesla, czy benzyna. Oczywiście istnieją między nimi różnice - stopień sprężania i rodzaj paliwa, ale urządzenie i zasada działania głowicy urządzenia nie zmieniają się od tego. Dlatego dzisiaj przeanalizujemy ogólny projekt tego elementu.
Mechanizm i zasada działania
Pomimo znaczenia w pracy silnika, głowica cylindrów ma bardzo prostą konstrukcję. Mechanizm ten składa się z takich części jak:
- zawory do dystrybucji gazu, mianowicie wlot i wylot;
- świece zapłonowe (w przypadku benzyny) lub dysze (w przypadku silnika wysokoprężnego);
- blok komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.
Na podstawie zdjęcia dostarczonego na samym początkuartykuł, widzimy, że głowica cylindrów jest strukturalną częścią silnika (w rzeczywistości dużą aluminiową pokrywą) z tłoczonymi gniazdami zaworów i tulejami prowadzącymi. Należy zauważyć, że osie tych części muszą całkowicie się pokrywać, w przeciwnym razie cały mechanizm korbowy ulegnie awarii.
Głowica i jednostka ICE są strukturalnie połączoneze sobą za pomocą specjalnej uszczelki azbestowej ze stali ogniotrwałej. To ostatnie eliminuje możliwość ucieczki gazu przez połączenie urządzeń i utratę kompresji. Należy zauważyć, że ta uszczelka, pomimo swojej prymitywnej konstrukcji, jest bardzo ważna dla samochodu. W przypadku utraty właściwości uszczelniających działanie całego silnika może ulec pogorszeniu. Początkowo nastąpi zjawisko kompresji, silnik straci moc, a następnie może całkowicie przestać działać. Ciąg samochodu zatrzymuje się z powodu nieuprawnionego uwolnienia gazów z komory. Biorąc pod uwagę fakt, że wewnątrz silnika spalinowego powstaje wysoki stopień sprężania (około 2 tys. Atmosfer w przypadku oleju napędowego i 100 w przypadku silników benzynowych), utrata mocy może być znaczna.
Głowica cylindrów (w tym GAZelle 3302) jest również częścią KShM, więc jej związek z silnikiem jest bezpośredni.
Funkcje konserwacji
Każdy szczegół, bez względu na to, jak niezawodny,prędzej czy później ulega zużyciu, mimo że głowica cylindra (w tym VAZ-2110) może wytrzymać od 200 do 400 tysięcy kilometrów. Nie wyklucza to możliwości jego deformacji i zużycia wcześniej. Z reguły dzieje się tak z powodu częstego przegrzania silnika, ale głowica cylindra może się zepsuć z powodu przedwczesnej wymiany uszczelki. Dlatego, aby głowica urządzenia działała tak długo, jak to możliwe, po pierwsze nie przegrzewaj silnika i nie próbuj go ochładzać wodą z góry. Po drugie, regularnie zmieniaj i sprawdzaj stan uszczelki. To samo dotyczy śrub mocujących. Ponadto nie zapomnij o sezonowym czyszczeniu zaworów wlotowych i wylotowych sadzy. Jeśli zastosujesz się do tych prostych wskazówek, Twój silnik będzie działał długo i bez żadnych awarii.
