Głowica cylindra jest jedną z najważniejszychelementy samochodu, dynamiczne właściwości samochodu bezpośrednio zależą od jego jakości. Na czele znajduje się komora spalania i mechanizm zaworowy, które są istotną częścią systemu dystrybucji gazu.
Głowica cylindra jest przykręcona do bloku,tak bardzo, że używane do tego śruby lub kołki są używane tylko raz, po czym stają się nieodpowiednie do tej operacji, ponieważ są wyciągane.
Tak więc między nimi jest zainstalowana uszczelka głowicy cylindrów. Są chwile, kiedy jego wymiana jest po prostu konieczna.
Ogólnie rzecz biorąc, wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie jest procedurązbyt skomplikowane, bo cokolwiek by się rzec, poprzedza je demontaż głowicy cylindrów. Oczywiście mogą tu wystąpić pewne problemy, ale uszczelka głowicy cylindrów jest bardzo ważną częścią, którą można wymienić tylko w skrajnych przypadkach.
Zasadniczo w przypadkach, w których może się to okazać koniecznetrochę wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Pierwsza to rutynowa naprawa silnika, podczas której zdejmuje się głowicę. Faktem jest, że stalowe pierścienie, którymi są obramowane wewnętrzne krawędzie, gdy są silnie przyciągane, są ściśnięte i nie nadają się do ponownego użycia. Dodatkowo głowica posiada kanały dla przepływu smaru i chłodziwa. Ich krawędzie stają się kudłate. Po obu stronach uszczelki nakłada się również żaroodporne szczeliwo. Jego przywrócenie jest niemożliwe, ale obecnie wszystkie części są dostępne w najbliższym sklepie samochodowym.
Ponadto następuje wymiana uszczelki głowicy cylindrówz powodu złego montażu po zamontowaniu głowicy, ponieważ można ją było ciągnąć z niewystarczającą siłą. Wtedy na jego powierzchni będzie można zobaczyć ślady wycieku oleju lub płynu chłodzącego. Wnikanie pierwszej substancji pomiędzy uszczelkę a współpracujące części prowadzi do nieuniknionych konsekwencji w postaci wycieku płynów wlewanych do bloku silnika.
Wymiana uszczelki jest bardziej problematyczna.głowica cylindra w przypadku przepalenia. To kolejna konsekwencja luźnego dopasowania. Jak wiadomo, temperatura w komorze spalania podczas wybuchu palnej mieszanki osiąga 800 stopni. Dlatego uszczelki głowicy cylindrów są zwykle wykonane z paronitu w ramie stalowej. Ale stalowe pierścienie są umieszczone tylko wzdłuż wewnętrznej krawędzi, więc wyciek gazów na zewnątrz nich prowadzi do gwałtownego spadku kompresji w cylindrze, prawdopodobnie żadnego. W konsekwencji - spadek mocy.
Podczas suwu ssania w cylindrze powstaje podciśnienie, które zasysa olej z układu smarowania przez utworzony otwór.
Zasadniczo ten problem jest dość rzadki, ale jeśli się pojawi, to nie warto opóźniać eliminacji, ponieważ taka drobnostka może całkowicie wyłączyć silnik.
